SCR

SCR（SelectiveCatalyticReduction）即選擇性催化還原法

SCR的原理是在催化劑作用下，還原劑NH3在290-400℃下有選擇的將NO和NO2還原成N2，而幾乎不發生NH3與O2的氧化反應，從而提高了N2的選擇性，減少了NH3的消耗。

其中主要反應如下：

4NH3+4NO+O2=4N2+6H2O

8NH3+6NO2=7N2+12H2O

4NH3+3O2=2N2+6H2O

4NH3+5O2=4NO+6H2O

2NH3可逆生成N2+3H2

SCR系統由氨供應系統、氨氣/空氣噴射系統、催化反應系統以及控制系統等組成，為避免煙氣再加熱消耗能量，一般將SCR反應器置於省煤器后、空氣預熱器之前，即高塵段布置。氨氣在空氣預熱器前的水平管道上加入，並與煙氣混合。

催化反應系統是SCR工藝的核心，設有NH3的噴嘴和粉煤灰的吹掃裝置，煙氣順著煙道進入裝載了催化劑的SCR反應器，在催化劑的表面發生NH3催化還原成N2。催化劑是整個SCR系統關鍵，催化劑的設計和選擇是由煙氣條件、組分來確定的，影響其設計的三個相互作用的因素是NOx脫除率、NH3的逃逸率和催化劑體積。

2013年普遍使用的是商用釩系催化劑，如V2O5/TiO2和V2O5-WO3/TiO2。在形式上主要有板式、蜂窩式和波紋板式三種。該工藝於20世紀70年代末首先在日本開發成功，80年代以後，歐洲和美國相繼投入工業應用。在NH3/NOx的摩爾比為1時，NOx的脫除率可達90%，NH3的逃逸量控制在5mg/L以下。

由於技術的成熟和高的脫硝率，SCR法現已在世界範圍內成為大型工業鍋爐煙氣脫硝的主流工藝。截至2010年底，我國已投運的煙氣脫硝機組容量超過2億kW，約佔煤電機組容量的28%，其中SCR機組佔95%。

柴油機所產生的微粒(PM)和氮氧化物(NOx)是排放中兩種最主要的污染物。從2013年降低汽車尾氣排放的技術途徑來看，要達到歐Ⅳ排放標準，一般不再從發動機本身的結構方面採取措施，通常是採取排氣后處理的方式來降低污染物的排放量，而尿素-SCR選擇性催化還原法是最具現實意義的方法，它能把發動機尾氣中的NOx減少50%以上。

增加升功率降低熱損耗(Lowheatrejection)

對比歐三產品，發動機結構沒有改變

對比歐三產品，燃油經濟性得到改善

機油更換周期更長（Lowsoot)

尿素的成本低

升級至歐五的能力

使用催化劑大大降低了反應溫度，使得還原反應能夠在較低溫度下進行。