南京地鐵S9號線

2013年4月，南京地鐵S9號線（即寧高城際二期）土建工程已經主管部門批准建設，即將開工建設。

2013年10月31日，南京地鐵S9號線工程環境影響評價第二次公示。

2014年1月6日8點16分，地鐵S9號線TA06標正式開建。

2014年5月28日，地鐵S9號線項目左線盾構機吊裝下井。

2014年6月11日，地鐵S9號線土建工程首件U型梁TA02標秣陵梁場成功澆築，這是地鐵S9號線全線第一片U型梁，標誌著地鐵S9號線土建工程制梁工作大幕正式開啟。

2014年6月15日上午，地鐵S9號線TA01標左線盾構機勝利始發，標誌著地鐵S9號線TA01標進入盾構施工階段。

2014年7月3日，地鐵S9號線兩台龍門吊組裝完成。

2014年8月15日，地鐵S9號線TA01標項目部盾構區間左線首推100環順利通過驗收。

2014年9月26日上午，地鐵S9號線高淳特大橋第一片450噸預製梁順利架設成功。

2014年11月11日下午4時，地鐵S9號線TA02標項目部率先成功架設全線第一片U形預製梁。

2014年11月24日，地鐵S9號線項目路基部分已完成土方填築51850方，剩餘31000方。

2014年11月30日，地鐵S9號線項目石臼湖特大橋主橋輕軌箱梁順利合龍，至此地鐵S9號線跨石臼湖段向全線貫通又邁進了堅實的一步。

2015年8月24日，地鐵S9號線工程的兩個最大單體（組合廠房和綜合樓）基礎施工全部完成，標誌著該工程正式進入主體施工關鍵階段。

2015年11月7日18時6分，地鐵S9號線TA01標左線盾構機經過長達2390米的掘進破土而出，標誌著左線盾構隧道的順利貫通。

2016年1月29日，地鐵S9號線工程測量、軌道施工及監理招標。

2016年3月14日，地鐵S9號線祿口新城南站（現名翔宇路南站）至高淳段工程（安裝、裝修、軌道）質量檢測招標。

2016年6月15日，《南京地鐵寧高城際軌道交通二期（即地鐵S9號線）車站站名命名方案》公示。

2016年11月13日上午，地鐵S9號線左線短軌實現順利貫通，標誌著南京地鐵S9號線軌道施工進入到了最後衝刺期。

2016年12月30日，地鐵S9號線高架38#桿位處，中鐵電氣化局地鐵S9號線項目部成功立下接觸網第一桿。

2017年1月17日上午，地鐵S9號線車輛開工儀式在浦鎮車輛廠舉行，標誌著地鐵S9號線的車輛製造正式開始進入實施階段。

2017年6月9日，地鐵S9號線供電系統接觸網01標工程（翔宇南站至明覺站）順利通過實體工程和分部分項工程驗收，是該線路眾多機電和設備系統施工安裝單位中首家通過驗收的標段。

2017年6月26日，地鐵S9號線首列車交付高淳車輛段。

2017年6月30日，地鐵S9號線紀實宣傳片拍攝製作項目招標，內容主要涉及拍攝、製作地鐵建設過程的特色、亮點及主要成效等諸多內容，用於項目竣工驗收和試運營評審會播放，以及新線宣傳及資料留存等。

2017年7月8日，地鐵S9號線接觸網工程冷滑工作圓滿完成。

2017年7月9日，地鐵S9號線一次性全線送電成功，全線開通運營步入倒計時。

2017年7月10日，地鐵S9號線全線首次熱滑工作圓滿完成，列車以最高130千米/時的速度成功穿越石臼湖大橋，熱滑試驗的順利完成為即將開始的聯調聯試奠定了堅實基礎。

2017年9月15日，地鐵S9號線正式開始進行為期3個月的空載試運行。

2017年11月1日，寧高城際軌道交通二期工程（即南京地鐵S9號線）通過了項目工程驗收。

2017年12月15日，地鐵S9號線正式通過工程竣工驗收。

2017年12月17至20日，地鐵S9號線將召開試運營基本條件評審會。

2017年12月20日，南京市地鐵指揮部發布公告，地鐵S9號線已完成竣工驗收和開通試運營評審。

2017年12月30日，南京地鐵S9號線正式運營。

南京地鐵S9號線北起翔宇路南站，沿將軍路、溧馬高速、S243、寧高新通道、固城湖路、蕪太路（S239）、東石固路沿線布置。跨石臼湖時三座大橋並肩在其一，中間是地鐵跨湖的橋樑，兩邊的橋是寧高新通道的道路，至團結圩站後繼續往南，南至高淳站。

南京地鐵S9號線採用單一交路的運行模式，單趟運營時間約36分鐘。

根據第三方諮詢單位所做的客流預測，開通初期，地鐵S9號線日均客運量預計約0.98萬乘次，日均出行量約0.57萬人次。2017年12月30日，南京地鐵S9號線開通首日客運量3.1萬人次。2018年1月1日，地鐵S9號線客流達4萬人次，是截至2018年底前的最高單日線路客運量。

據地鐵部門統計，2018年的大年初一、初二、初三這三天，S9線每天的客流量都在1.3萬到1.6萬人次，帶動了主城區與高淳地區之間的往來。

2021年5月2日，南京地鐵S9號線再創新高，客流達4.2萬人次，為最高單日線路客運量。

南京地鐵S9號線採用寬體鼓形B型地鐵列車，行走制式為鋼輪鋼軌，軌距為1.435米，採用1動2半動半拖方式編組，共配車12列36輛（截至2018年底）。每一列車有3節編組，每節長19米、寬2.88米、高3.8米，每節車廂每側各3扇塞拉式車門，單節載客量240人，整列載客量720人，最高運行時速120千米/時。車身顏色為明黃色主色調、銀色裙邊、黑色窗框勾邊。

地鐵S9號線列車為鋁合金車體，座椅擺放和其他線路有所不同，考慮到車速較快且客流量相對較小，座椅設計成了2+2的模式。

南京地鐵S9號線首次採用LTE車地無線系統，採用LTE作為城市軌道交通車地無線傳輸技術，可保證列車高速下列車監控信息、多媒體信息的高速率、高質量傳輸，為改善南京地鐵乘客環境、提升運營安全與效率提供有利條件。

綜合業務點：高淳站（服務時間為：08:00-11:30；12:00-17:30）

自助營業機：全線車站均設有（服務時間為各地鐵站運營時間）

註：充值網點提供充值服務和購買充值卡服務；綜合服務點提供充值、售卡、學生卡辦理和年檢、過期卡激活、記名卡掛失、市民卡開卡等業務。

南京地鐵S9號線建設初期難度較大，因溧水明覺到高淳團結圩需要跨越石臼湖，原設計路線從石臼湖中間建橋穿過，引起了專家對石臼湖地區生態環境的擔憂。石臼湖是南京面積最大的湖泊，總面積約33萬畝，各類動植物資源豐富，鳥類有150多種，也是小天鵝的重要棲息地，建橋肯定會對這裡的生態造成很大影響。因此，石臼湖特大橋工程二度環評公示內容採納了一些保護生態建議，如為了不打擾鳥兒，全線採用低雜訊路面，設禁鳴標誌；設立人為活動限制區域，禁止市民在鳥類越冬期進入鳥類棲息地；拆除石臼湖東岸的部分圍網，擴大鳥類活動範圍；對濱岸植被進行適當修復。環評結論認為，通過以上措施，該項目對石臼湖水體水質的影響輕微，聲環境影響可以接受，工程對敏感鳥類棲息地總體上不會產生破壞性影響。

南京地鐵S9號線車站裝修設計主體定位是“雅·趣”，全線車站造型通過現代的施工工藝和材料，選取統一的江南民居特色的花窗和屋頂等江南建築元素，造型簡潔輕盈，風格統一，從遠處望去就像點綴在連綿青山和湖面旁的江南民居小屋，很好的詮釋了“古韻新城”這一設計理念。

南京地鐵S9號線串聯起江寧區南部、溧水區西部、高淳區北部，創建了南京主城區內外便捷的交通條件，縮短了主城與高淳的交通通行時間，加強城市內外聯繫，完善地鐵線網功能，充分發揮軌道交通作用，使高淳區融入“南京主城1小時都市圈”，同時對促進高淳區發展具有重要意義，大大縮短高淳區和南京主城區的時空距離。

南京地鐵S9號線聯繫了石湫新市鎮和淳溪新城，是南京主城區與高淳的快速聯繫通道，是南京市郊軌道交通延伸與補充，完善了區域路網結構，是寧高新通道內的公共交通骨幹線路，主要承擔南京主城區與高淳的交通聯繫，構築南京市內各區之間軌道交通聯繫的重要通道。地鐵S9號線的開通，使南京成為中國第一個區縣全部開通地鐵的城市，南京地鐵線網覆蓋全市所有的市轄區。