斯堪尼亞

最初是1891年在南泰利耶成立的一家製造火車車廂的工廠，公司名稱為Vabis。

不久，VABIS公司在創始初期，主要生產火車車廂。其後幾年，隨著英國和法國等國產品的更新換代，一種用發動機驅動的車輛越來越受到歡迎。

1897年，VABIS公司也推出了自己的第一輛機動車，這亦是斯堪尼亞公司乃至整個瑞典出產的第一輛汽車。第一輛卡車的誕生則是在五年之後的1902年，1909年VABIS推出的一款20馬力的3噸卡車還一舉奪得了1909年瑞典皇家汽車俱樂部國際卡車競賽的金獎。

1910年11月，為了更好地提升產品品質，增加競爭優勢，在馬爾默公司的執行董事佩·阿爾佛雷德·諾德曼的極力促成下，位於馬爾默的Maskinfabriksaktiebolaget Scania公司和VABIS公司合併成立了斯堪尼亞-VABIS公司。1911年，新合併的公司迅速推出了第一輛城市巴士——Nordmark巴士，該產品為兩家公司精誠合作的結晶，其底盤由馬爾默的斯堪尼亞工廠製造，而發動機和車身則來自於南泰利耶的VABIS車間。

在1912到1916年間，受到亨利·福特在美國獲得巨大成功的鼓舞，以及第一次世界大戰結束后，承運商開始放棄馬車而轉向機械車輛的大趨勢的影響，包括公司每年都在增長的股息，諸多因素集合在一起促使斯堪尼亞-VABIS開始進行大規模的投資。隨著公司對馬爾默的工廠進行擴建並在南泰利耶工廠建起了自己的鑄造和鍛造生產線，以及對電動設備的開發與製造，斯堪尼亞-VABIS躋身歐洲領先的標準輕型卡車製造商行列。

其後，發動機的設計製造則是促成斯堪尼亞-VABIS能夠在1920年卡車市場中獲得成功的關鍵。然而，第一次世界大戰的爆發，使得斯堪尼亞-VABIS公司對除北歐國家之外的出口陷於停頓。雖然車輛出口受挫，但瑞典軍方卻出乎意料地下發了大量訂單。結果，出口的不足被這突如其來的訂單大大抵銷。

二十世紀的斯堪尼亞公司被公認為瑞典工業界的“睡美人”。因為當時工匠們在類似於傳統式農村作坊的車間里進行生產，但是他們擁有良好的技術，競爭優勢明顯。真正柳暗花明的轉折出現在1927年，斯堪尼亞-VABIS在原有發動機的基礎上推出了一款功率可達100馬力的六缸發動機，與此同時，卡車的設計也日趨成熟。過時的鏈條傳動被傳動軸和裝有滾動軸承的車輪所取代。

1929年，斯堪尼亞-VABIS的總設計師奧古斯特·尼爾森在美國出差時受到“平頭巴士”的啟發，3年之後，斯堪尼亞-VABIS推出了第一款“平頭巴士”。憑藉著先進的技術和可靠的質量，斯堪尼亞-VABIS已經能夠更加從容地應對各種苛刻的使用環境。即使在經濟大蕭條時期，斯堪尼亞-VABIS巴士依然保持著奇迹般平穩的市場需求。當失業率越來越高的時候，斯堪尼亞-VABIS的工人不但能保住工作，甚至偶爾還要加班，他們成為20世紀30年代瑞典機械製造業工人心中的偶像，被人們稱為“VABIS精英旅”。

正是斯堪尼亞汽車和發動機的非凡質量，在二十世紀真正促進了公司的成長。二十世紀三十年代初期，一輛1928年製造的斯堪尼亞卡車由於湖面浮冰開裂而沉入湖底。半個世紀之後，一個當地老爺車協會將卡車打撈上來。人們驚奇地發現，卡車的發動機、底盤和車體均處於良好狀態，卡車隨即被修復，重新駛上了公路。從這件事也足以看出斯堪尼亞當時過硬的產品質量。

在二十世紀二十年代和三十年代，一些挑剔的客戶也推動了斯堪尼亞公司的向前發展。這部分客戶為數不多，但卻很難使之滿意——例如郵政局和公路局。他們對標準化的車輛並不滿意，而需要具有獨特性能的車輛。於是，斯堪尼亞公司的工程師們往往與其客戶並肩工作。嚴苛的要求在一定程度上也造就了斯堪尼亞卓絕不群的製造工藝。這在之後的二次大戰中體現得尤為突出。

20世紀40年代，斯堪尼亞-VABIS逐漸由一家以熟練技工為主的製造公司發展成為高效的現代工業企業。隨著第二次世界大戰爆發，斯堪尼亞-VABIS公司幾乎完全變成了一家軍工企業。公司負責為瑞典軍方供應汽車，其中也包括軍用特種車輛——坦克、裝甲人員運輸車和四輪驅動越野載重卡車等。在軍用車輛上，公司首次採用4缸、6缸和8缸發動機。這些發動機的設計奠定了斯堪尼亞模塊化設計理念和高度組件標準化的基礎。

1943年底，斯堪尼亞-VABIS開始為和平時期生產做準備，並轉向現代化大規模生產。公司準備開發新的卡車車身系統並設計新的巴士，同時質量也日益提高，兩年內，每輛卡車的平均客戶投訴量從9起降至1起。至此，公司已經做好走向世界並擴大生產的準備。

20世紀60年代是瑞典國內卡車市場快速增長的時期，同時也是斯堪尼亞-VABIS的擴張階段。瑞典對於卡車尺寸，重量等參數的政策比較寬鬆。這也鼓勵了生產商為了滿足更重的運輸任務開發功率更大的發動機，強度更高的底盤及重型傳動系統。這正是斯堪尼亞公司當時在歐洲獲得巨大成功的原因之一。

斯堪尼亞-VABIS於1954年推出Regent卡車。很快，Regent就成為卡車領域的旗艦車型並保持這一稱號多年之久。在更新並擴大瑞典重型運輸公司的車隊規模方面，成為同行業中與沃爾沃實力相當的市場競爭對手。

到50年代末，斯堪尼亞-VABIS在瑞典的市場份額已經達到40%-50%。在最重量級的卡車領域，其市場份額一度曾超過70%。然而更為迅猛的是當時急劇增長的對外出口。

經過數年的發展，斯堪尼亞-VABIS在瑞典及海外增設了多個生產基地。荷蘭人阿德里安？比爾斯成為瑞典之外第一個斯堪尼亞卡車的經銷商。他在質量和服務方面的高標準為斯堪尼亞公司在全球範圍內的銷售樹立了典範。

1956年，斯堪尼亞公司進入巴西，並在瑞典之外開設了首家生產廠。在巴西的成功運營為斯堪尼亞公司通往國際市場開闢了道路。在二十世紀六十年代，位於荷蘭Zwolle市的生產廠成為斯堪尼亞公司進入歐洲共同體市場的大門。斯堪尼亞公司的卡車和巴士迅速進入全球市場-從白雪皚皚的挪威山峰到烈日炎炎的非洲沙漠，都有斯堪尼亞卡車的蹤跡。這種極富前瞻性的發展策略為斯堪尼亞在20世紀70年代的成功奠定了基礎。

20世紀70年代，斯堪尼亞-VABIS憑藉其渦輪增壓14升350馬力的V8發動機一枝獨秀，使斯堪尼亞在長途運輸領域牢牢站住了腳跟，成為一家在整個歐洲擁有一個密集的維修網路的公司。由於有了斯堪尼亞的大功率發動機，短短几年時間內其銷售額就在諸如德國和法國的主要大陸市場中急劇攀升。

斯堪尼亞的模塊化思想實際上早在20世紀20年代便初露端倪，以“獨創性的設計即是最簡單的設計”為出發點，在此後的半個世紀中，斯堪尼亞不斷嘗試如何使用儘可能少的標準零部件組合成更多類型與尺寸的卡車和巴士。60年代，斯堪尼亞順利實現了發動機和傳動系的模塊化生產，而從80年代初面世的斯堪尼亞2系列開始，斯堪尼亞的模塊化思想和成熟的生產系統則被充分應用於所有重型卡車和大型巴士的研發與製造。

1987-1988年，斯堪尼亞推出了3系卡車並於1989年贏得“年度最佳卡車”獎。在3系卡車中，斯堪尼亞進一步完善了其模塊化的設計理念和生產體系。憑藉著模塊化組合系統的成功應用，斯堪尼亞公司做到了按照客戶要求生產“量身定製”的卡車，率先將滿足客戶個性化需求的宗旨引入客戶服務。

20世紀90年代，隨著斯堪尼亞模塊化生產系統的成熟，生產和製造系統的全球化合作得以成為現實。也就是在這個時期，法國分廠、波蘭分廠、墨西哥分廠陸續成立，加上此前創建的巴西分廠、荷蘭分廠和阿根廷分廠，斯堪尼亞的全球生產格局得以基本確立。

進入21世紀，斯堪尼亞繼續鞏固與強化自身在全球商用汽車市場的領跑地位。2004年，斯堪尼亞面向歐洲市場推出了榮獲2005年“年度卡車大獎”的R系列重型卡車，該系列產品在著眼於前沿技術應用和提高車輛運營經濟性的同時，亦十分重視對駕駛員駕乘環境的改善——這也是斯堪尼亞“關注駕駛員”理念中的應有之義。

2009年，在全球商用汽車行業因經濟危機而陷入低迷之際，斯堪尼亞推出了在R系列基礎上全面升級的全新R系列產品，不僅為整個行業在燃油經濟性、駕駛性能以及車輛的整體性能等方面樹立了新的標桿，也極大地提振了行業信心。除了在外觀內飾、空氣動力學性能和人體工程學等方面進行改進外，全新R系列還配備了全新斯堪尼亞智能換檔系統，從而擁有了更快速、流暢和智能化的換檔變速效果。

而“斯堪尼亞駕駛員輔助系統”（Scania Driver Support System,SDS）在全新R系列上的首次應用也進一步將“關注駕駛員”落在實處。該系統可對駕駛員在實際操作中的油耗水平、駕駛效率和技能等做出即時評價和持續評估，從可能幫助駕駛員提高駕駛技巧、克服不良駕駛習慣並有效降低油耗。

眾望所歸的斯堪尼亞全新R系列輕鬆摘得了2010年“年度卡車大獎”，並在全球市場引起熱烈反響。2010年，全新R系列更擁有了730馬力的V8發動機版本，可滿足長途運輸對車輛動力和可靠性的最高要求，也成為了迄今為止擁有最強馬力的重型卡車產品。

正是憑藉著雄厚的新技術與新產品研發能力以及對產能、成本和資本支出等的靈活控制，斯堪尼亞在2009年眾星黯淡之時經受住了經濟危機與市場萎縮的嚴苛考驗，續寫了斯堪尼亞連續70多年保持盈利的歷史。

2010年是全球經濟開始走向回暖的一年，也是斯堪尼亞全面復甦的一年。得益於歐洲、拉美和亞洲市場需求的回升，以及公司在經濟危機期間對工作效率和生產效率的不懈提升，斯堪尼亞2010年的盈利和現金流創下了公司歷史上的最好紀錄。“經受住全球性經濟危機考驗的斯堪尼亞更為強大，而全球經濟逐步回暖的趨勢也將進一步惠及斯堪尼亞的長期發展。”擔任斯堪尼亞集團總裁兼首席執行官的雷夫？奧斯汀先生在2011年年初這樣說道。

卡車製造巨頭\瑞典斯卡尼亞公司對外宣布稱，公司擬籌建一個歐洲最先進的風洞和氣候模擬設施。該設施不僅有助於斯堪尼亞更高效、更靈活地開展研發工作，也能節省在不同氣候下測試卡車和客車相關的運輸、時間以及資源成本。

2011年6月29日，斯堪尼亞與伊拉克工業和礦業部簽訂合作協議，宣布將在未來五年內與斯堪尼亞在伊拉克當地企業合作生產四千輛重型卡車。

這些卡車將在伊拉克政府位於巴格達南部的伊斯坎達里亞大工業中心進行裝配生產，斯堪尼亞還將在協議期內向伊拉克提供工業技術、工具及培訓上的支持。

斯堪尼亞卡車已經完全擺脫了傳統卡車方方正正、灰頭土臉的形象，處處散發著時代的氣息。斯堪尼亞有各種不同規格的駕駛室可供選擇。由於採用了標準化和模塊化的設計思想，使得各種駕駛室的操作變得極其簡單，這樣既降低了成本，又有利於根據市場需求做出相應的調整。位於車頭兩側的鰓狀導流孔不僅美化了外觀，更重要的是它能將正面氣流導向兩側門把手的下方，這樣在雨天行駛時前輪濺的泥水便不會粘到門把手上，保持了車門的清潔。車門兩側按照空氣動力學原理安裝的後視鏡位置合理、視野寬闊，不僅使車身周圍情況一目了然，而且降低了快速行駛時產生的雜訊。

發動機是一輛車的核心部件、斯堪尼亞採用了一種新設計方案：發動機分為“冷--熱”兩側，這帶來很多優點。“冷”側安裝噴油泵和不發熱的部件，這樣就不會使燃料噴射系統增加熱量，噴油時間更加準確，效率更高：“熱”側則安裝排氣歧管、渦輪增壓器、壓縮機、機油濾清器及冷卻器。發動機的供應有9L、11L、12L、16L四種排量，230馬力至580馬力八個功率級別。其中首屈一指的是排量16L的V8渦輪增壓發動機，這個機型有兩種最大功率級別為352KW和426KW，最大扭矩分別為2300N.m和2700N.m廢氣排放均已達到歐洲3號標準。

斯堪尼亞卡車的全部產品分成四個基本類別：D（配送）、C（建築）、L（遠程運輸）和G（重型運輸），每一款車的發動機規格和車輛用途均可從車頭的編號中識別，例如“164L、580”表示該車型是採用16L排量580馬力發動機的4系列長途運運輸車。

廠家配置的變速器提供手動和自動兩種。8個檔位的GR801型變速器搭配9L排量的發動機，適用於日常的輕型運輸，8+1個檔位的GR900型變速器適用的載重範圍為24噸至60噸；GRS890、GRS900、GRS920三款變速器專為長途運輸而設計，其中GRS900和GRS920型擁有12+2個檔位，可搭配260馬力至580馬力的發動機。

斯堪尼亞有三種強度不同的底盤及其多種變型可供選擇。M級底盤為中型卡車底盤，其車架和懸架的尺寸是按照在良好路面上的最大有效載荷來計算確定的；H級底盤為重型卡車底盤，其車架和承重部件很堅固，有效載荷量大，適合在較差部面上行駛；E級底盤適用於超重型卡車，採用最結實的懸架和最堅固的雙車架，能在劣質路面上進行最大的有效載荷。另外還有多種懸架以適合各種底盤和車輪結構。採用氣體懸架時，車輛行駛非常舒適動平穩，而且便於連接半掛車；採用拋物線彈簧懸架或者多片彈簧懸架時，由於利用彈簧“內在”的摩擦力，裝配穩固，有效載荷大。

駕駛室既是司機的工作場所，也是司機之家，因此斯堪尼來衡量駕駛室的標準是以人作為考慮問題的唯一根據。

近乎垂直的前擋風玻璃為駕駛室的空間做出了巨大貢獻；方向盤角度準確，並且經過了衝擊試驗；儀錶板的彎曲度使司機視野開闊，活動方便；按鈕和其他設施非常醒目，各種開關和示意標誌均分類組合排列，使司機不會發生差錯；長途車型的駕駛室可以設一個睡鋪，也可以設兩個睡鋪，不但配有遮陽簾，還裝有安全網；整車的消聲系統效能很高，輸入線為數很少而且絕緣性能良好，變速桿是懸掛密封式的，既無顫振，也無噪音，因此駕駛室內雜訊極低，已達到歐盟所規定的80dB的水平。

斯堪尼亞全新R系列的外觀極具個性，而全新的駕駛室內飾也彰顯了一流的人體工程學設計，為客戶提供了更為廣泛的個性定製空間。同時，駕駛員還可以體驗到全新斯堪尼亞智能換檔系統的卓越性能。此外，斯堪尼亞駕駛員輔助系統亦可為駕駛員的駕駛操作提供實時的指導。

更為出眾的外觀、更富效率的生產力、更加出色的燃油經濟性。全新的設計，讓來自斯堪尼亞的頂級卡車——全新R系列的外觀銳氣襲人。駕駛室為駕駛員創造了更為舒適的休息環境，駕駛員工作台也得到了進一步的改進。

自動離合器、電動液壓離合器控制系統以及全新的換檔方式構成了新一代斯堪尼亞智能換檔系統的核心，並降低了車輛對環境的影響。

斯堪尼亞駕駛員輔助系統能幫助駕駛員以更加安全和經濟的方式駕駛，減輕駕駛對環境造成的負面影響。作為大多數斯堪尼亞牽引車的標準配置，該系統可對駕駛員的駕駛技能進行實時評估，並提出改進的建議。

瑞典生產的汽車歷來具有很高的安全性，斯堪尼亞卡車也不例外。採用高合金鋼製造的駕駛室滿足世界上最嚴格的衝擊保護標準，其前部和後端能承受一噸重的物體從三米高處落下時的猛烈撞擊，駕駛室的頂蓬能承受十五噸的靜載荷而不至於使車門崩裂；裝配的第二代電子控制盤式制動器和ABS、EBD相配合使剎車距離進一步縮短；斯堪尼亞首創的前部防鑽保護裝置能有效避免小型車輛在與其碰撞時鑽入卡車底部，充分考慮了其他道路使用者的安全。

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大眾集團為Scania的母公司，持有37.7%的股份與68.6%投票權。沃爾沃集團以及MAN集團均先後計劃收Scania，但最終失敗。目前MAN集團擁有Scania13.35%的股份以及17.22%的投票權。

斯堪尼亞公司古老的標誌，確切地說，已經經歷了107個春秋。儘管隨著時間的流逝，這個歷史悠久的徽標幾經改版，但它卻依然熠熠生輝。居於徽標中央的總是神秘的獅身鷹面獸(Griffin)，它象徵著力量、速度、敏捷和勇氣。

斯堪尼亞公司的獅身鷹面獸符號，最初是來自瑞典南部斯堪尼亞省的盾形徽章(Skane)。再向上追溯，這一盾形徽章來自馬爾默的城市獅身鷹面獸徽章。1437年，由波西米亞王愛瑞克(Erik of Pomerania)將獅身鷹面獸徽章授予馬爾默。當時愛瑞克國王統治著挪威、丹麥和瑞典。

1891年，VagnfabriksaktiebolagetiS?dertelge公司成立，公司的簡稱VABIS，也正是這個名稱，使得該公司得以為人所知。1906年，註冊了公司商標。註冊商標為居於橢圓之中的VABIS名稱。

1901年，位於馬爾默的Maskinfabriks Aktiebolaget Scania公司向瑞典專利註冊局註冊了一個由自行車腳踏板曲柄、獅身鷹面獸和斯堪尼亞名稱組成的商標。第二年，帶有這一經典標誌的汽車正式駛出工廠。這就是瑞典歷史上第一次批量生產的汽車，當時總計生產了五輛汽車。

1911年，斯堪尼亞與VABIS兩家公司合併，一款新商標應運而生。新商標的設計既簡單又有效。早在那個時候，公司管理人員就已經意識到保持獨特身份，也就是得到市場認可的標誌的重要性。踏板曲柄、獅身鷹面獸、斯堪尼亞與VABIS的名稱被組合在一起，成為新的斯堪尼亞-VABIS有限公司代表，這樣一款具有傳奇色彩的公司徽標就這樣誕生了。

據瑞典專利註冊局檔案記載，起初，斯堪尼亞-VABIS對規範他們寶貴的商標的尺寸都不太熱心，只是滿足於向瑞典專利註冊局提交關於商標外形的簡單描述。直到1954年斯堪尼亞-VABIS才決定了商標準確的配比、色彩及其使用要求。當時公司制定了兩個標準化版本，其中一個版本比較簡單，只有踏板曲柄的輪廓。另一個版本則規定了藍色、紅色、金色與銀色的精確配比。公司隨後在世界大多數國家註冊了這兩個商標，從而強化了斯堪尼亞作為卡車、巴士、發動機的領先製造商的地位。

1969年，斯堪尼亞－VABIS與薩博(SAAB)合併成立薩伯－斯堪尼亞有限公司。這一值得驕傲的公司徽標曾一度暫時停止使用。當時，公司不流行使用商標。在這一時期，只有斯堪尼亞的英文名稱優雅地挺立在公司生產的汽車的車頭上，但獅身鷹面獸已經沒有自己應有的位置。只有當公司需要裝飾舊車型卡車的引擎蓋時，它才會再次出現。1984年，薩伯－斯堪尼亞重新設計了一個商標，獅身鷹面獸再次恢復使用。新商標中沒有踏板曲柄和VABIS名稱，它由兩個垂直的橢圓組成，每個圓環代表一家公司，中間是獅身鷹面獸。

1995年5月，斯堪尼亞再次成為一家獨立的公司，採用了原始商標為藍本，並進行了改版，這就是現在我們所看到的斯堪尼亞公司的標誌。

“人們總傾向於認為，我們對斯堪尼亞悠久和豐富多彩的發展歷程中所採用的商標和徽標無所不知，但事實並不是這樣的”負責斯堪尼亞商標項目的安娜·佩容解釋說：“在工作中，我遇到過一些並不了解的商標版本，因為檔案已經遺失了。如果有人能提供更多信息的話，我們將不甚感激。”