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深南大道

深圳道路名稱

深南大道是深圳市一條東西向主幹道,全長25.6公里,橫跨羅湖,福田和南山區,連接蔡屋圍與南頭。

深南大道被稱為深圳的一張名片,通常所稱的“深南路”包括“深南大道”、“深南中路”和“深南東路”三部分,分別對應南頭檢查站至皇崗路段(長約19.5公里)、皇崗路至紅嶺路段(長約4.5公里)、紅嶺路至沿河路段(長約3.8公里)。

簡介


深南大道成為這座城市的坐標軸,就像長安街之於北京、東方明珠之於上海。太陽升起,深南大道明凈晴朗,繁密艷麗的各種鮮花燦爛得讓人心醉;夜幕低垂,數不清的霓虹燈華彩撲面而來,處處璀璨輝煌。深南大道成為這個城市的景觀和窗口。它不僅僅具備交通的功能,更是這個城市展示所有精彩的電影膠帶,它集中了這個城市的經典。
深南大道中心區段
深南大道中心區段
1979年深圳市成立后,為不讓飛揚的塵埃把剛跨過羅湖橋的港商“嗆回去”,市政府決定對深圳通往廣州的107國道進行改造,於是,在蔡屋圍到上步2.1公里的碎石路面上鋪上瀝青,由此誕生了“深南路”,也成就了深圳特區的“奠基禮”。
從1982年到1985年,第一次擴建工程完工,而新開業的上海賓館成了市區和郊區的坐標、現在和未來的界碑;1987年春節前,深圳市把鐵路用高架橋托起,全長6.8公里的深南大道被深圳人自豪地稱作“十里長街”;1992年後,由上海賓館到南頭古城的一段路開建,直到1994年,全長25.6公里的深南大道全線貫通,沿線與48條南北方向的市政道路交匯。從此,深南大道成為這個城市的景觀和窗口,它不僅僅具備交通的功能,更是這個城市展示所有精彩的電影膠帶,徐徐上演著這個城市的經濟。

建設歷程


1979年深圳市成立后,為不讓飛揚的塵埃把剛跨過羅湖橋的港商“嗆回去”,深圳市政府決定對深圳通往廣州的107國道進行改造,在蔡屋圍到規劃中的上步工業區2.1公里的碎石路面上鋪上瀝青,深南大道誕生了,人稱“深南路”。這是深圳特區的奠基禮,政治、經濟、文化從此沿這條道路延展、攀升。改造107國道,不過是在碎石土路上鋪點柏油,便於自行車行走。即便如此簡單的“粗加工”,也遇到了阻力。道路要從蔡屋圍村中穿過,深圳當地部分村官和村民認為村中穿道,破壞了風水,要求大隊黨支書馮樹泰聯名在港澳和國外的華僑寫信給中央,堅決反對修路。馮樹泰大會小會上強調要有全局觀念,終究說服了村民,為深南大道的誕生搬掉了“觀念障礙”。 1982年從西往東看的深南路至於為何把這段路叫深南大道,原深圳市規劃國土局總規劃師郁萬鈞說,“最初我們並沒有給這條路想好一個名字。因為深圳特區東起大鵬灣背仔角,西至南頭一甲村,這條路也計劃從原來的深圳鎮一直往南頭修,就叫了深南路,並且一路叫下來。”
1979年7月,第一個踏上深圳土地的“陸豐建築第六施工隊”,承接了深南大道的開路任務,寫下了深圳創業史上的第一筆。工地沒有路,運輸沒有汽車,成千上萬的土石方是用板車拉走的。“該灑瀝青了,可當時哪有灑油機?”老隊長葉建國說,“我們六隊用鐵皮焊了個土漏斗,足有二十斤重,讓兩位身板好的人用手臂舉得直直地操作。有一天,一位灑油工的膠鞋脫不下來了。原來瀝青把膠鞋燙熔,把褲子給粘住了……”
1980年,從蔡屋圍到當時上步工業區的深南路第一段修通了,全長只有2.1公里,7米寬,僅夠兩台車來回并行,但是在當時來說,這條路已經是特區里最長的路了。
1981年,在深南大道上見到的還只是低矮的瓦房、叢生的灌木、茂密的荒草、板結的土地……那時的深南大道不能叫大道,只是一條土路,去機場上班必經此路,而且是唯一的道路。
1984深南大道
1984深南大道
從1982年到1984年底,第一次擴建工程完工,深南路拓寬到50米,1985年竣工開業的上海賓館成了市區和郊區的坐標,現在和未來的界碑。1987年春節前,深圳市把鐵路用高架橋托起,全線貫通的6.8公里長的深南大道,被深圳人自豪地稱作“十里長街”。
1984年深南大道正式通車后,進行了簡單的鋪草綠化,1991年5月,深圳市決定擴建從上海賓館至南頭聯檢站長達18.8公里的深南大道,把具有1600年歷史的南頭古城、新建的深圳科技園、深圳大學、華僑城錦繡中華、民俗文化村等亮點聯成一體。1992年鄧小平南方談話后,深圳經濟發展提速。上海賓館到南頭古城18.8公里的深南大道開建,兩年零兩個月後,全長25.6公里的深南大道全線貫通,路幅寬達135米,中心區最寬達350米,沿線與48條南北方向的市政道路交匯,深圳自此走上“跨越式發展”快車道。1996年綠化處正式接管深南大道的綠化工作時,從福田路到華僑城還到處雜草叢生。隨後,綠化處先著手對深南大道進行了整體改造,對道路中間花壇進行調整。1996年年底,在中間地帶種植了美人蕉。1997年,香港回歸中國,深圳市政府決定對深南路進行全線梳理,從上海賓館往西原有的6車道拓寬成了8個車道,一條美麗大道完整地展現在了深圳人的眼前。1997年,在道路兩側增加了灌木、喬木等100多種植物,從早期的“蓋黃土”式綠化到現在的園林式設計,增加了背景林的層次。
深南大道1999年,由於以前的土質較差,樹木都長不大,於是,深圳市環衛處開始對整條道路的綠化地進行水土改良,對每個樹坑進行擴穴施肥,使土質有了很大的變化。為了增加行人對深南大道的視覺感,每隔一段距離便種植了木棉樹,當木棉樹開花時,可以說是這條路最美的時候了。深南大道改造工程起始於深圳人大代表的提議。針對深圳市市民提出的安全訴求和交通事故增發的事實,2006年深圳人大代表建言把深南大道改造成“平安大道”。深圳市委書記李鴻忠、市長許宗衡分別批示,要求有關部門以人為本,關愛生命,把建設和諧深圳、效益深圳的目標落實到行動上。2006年9月28日,深南路改造工程動工。其中蘊含著諸多先進理念:這是一條“高科技路”,鋪路的瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA),是一種密實式粗集料,科技含量很高,從新加坡進口,至少15年不用再次修繕。
這是一條“環保路”,覆蓋路面的SMA改性瀝青吸塵能力增強,行車噪音下降2個分貝。在深南大道部分路段增設自行車騎行帶,旨在鼓勵市民多使用無污染的自行車,盡量少用機動車,是“積極而溫和的環保策略”。沿路增設多個公交站點,設立僅供公交車使用的轉向車道,是為公交車開路讓道,與走在全球綠色革命前列的歐、美、日等同步。深南大道是一條“增效路”,高科技路面不僅保障了路的使用壽命,也保障了車的使用壽命。對於公交車和私車來說,使用效率均提高了,耗能量都減少了,“效益深圳”觸手可及。
深南大道是一條“人本路”,10多年前擴建深南大道時,是按照“通過型道路”設計的,以提高車速為目的,這次改造“正本清源”,徹底體現主幹道以行人優先,而不是以機動車優先。增加斑馬線、信號燈設施、過街通道,降低了車速,增強了人的安全。
2006年,素有“深圳第一路”之稱的深南大道年底直抵東莞交界處,與在建設中的寶安大道連接成一條橫貫深圳東西、直達東莞的最主要幹道。兩路連通后,總長將達60多公里,形成百里長街的城市景觀路,總長度超過了“神州第一街”——北京長安街,將成為中國最長的市政大道。寶安大道與深南大道連接后,可能改名為“深南西路”,或將“百里長街”統稱為“深圳大道”。沿途將規劃為商住區。這條橫貫深圳東西、直達東莞、將東部最富有的兩個城市緊密貫通的美麗大道,在深圳市民以及投資者眼中,早已是炙手可熱的財富大道、“黃金”通道。
深南大道
深南大道
2014年深南大道月底將實施交通改善工程範圍從香梅路至紅嶺路段,除香蜜湖立交建設需2017年完成外,其餘項目有望一個月完成。其具體措施包括:針對深南大道/香梅路口,計劃結合地鐵車公廟樞紐建設,改造深南香蜜湖立交,增加西向北轉向功能,分流深南大道/香梅路口西往北左轉交通壓力。同時擬優化香蜜湖度假村路段掉頭口交通組織,結合行人過街增設掉頭車道,同時禁止深南大道/香梅路西進口掉頭。

沿途景點商圈


深大北-科技園-世界之窗-歡樂谷—華僑城-錦繡中華與中國民俗文化村-深圳國際園林花卉博覽博藝園-香蜜湖水上樂園-市民中心-華強北商圈-中信城市廣場-鄧小平像-地王觀光深圳之窗-東門商圈

交通信息


乘坐深圳地鐵2號線、深圳地鐵3號線或深圳地鐵11號線至“福田”站下,從3、5、15、16或27號口出站。