活塞銷座

活塞工作時，燃燒氣體壓力均勻作用在活塞頂上，而活塞銷給予的支撐反力則作用在活塞裙部的活塞銷座處，將力的作用傳遞給連桿，從而帶動曲軸旋轉。

活塞的頂部受燃氣壓力( 即最高燃燒壓力) 的作用，活塞通過位於銷座內的銷孔把力傳遞給銷，銷又把作用力傳遞到連桿，最後傳遞到曲軸而轉化為旋轉運動。為保證運動機構的正常工作，活塞、銷、連桿、曲軸都必須具有足夠的強度及耐磨性。

在對發動機零部件進行的損傷事故調查中，活塞的故障損傷率較高，其中活塞銷座部位的疲勞損傷是常見的事故之一。因為在活塞的工作過程中，活塞頂部巨大的氣體壓力要通過活塞和活塞銷傳遞給連桿，而由於結構限制活塞銷與銷孔還有連桿之間的承壓面積是非常有限的，造成了活塞銷孔的表面相當高的比壓，加之由於三者之間較低的相對運動速度，使得活塞銷與銷孔還有連桿襯套之間潤滑狀況差，容易在表面造成干摩擦。活塞銷孔的失效模式概括起來主要有：

(1)銷孔表面拉毛，主因是活塞銷孔表面與活塞銷之間的潤滑油膜破壞，首先在銷孔表面加工刀紋的波峰處產生，進而擴展就到整個活塞銷孔表面。此失效模式主要發生在活塞初期磨合階段。

(2)銷孔開裂，主要是作用在活塞銷處的機械應力過大，超過活塞材料的抗拉強度和屈服疲勞強度導致的。隨著發動機的運轉，首先在銷孔上方出現微裂紋，繼而擴展到整個銷孔甚至活塞。

(3)銷孔破碎，這是銷孔開裂更深層次的失效。主要由於作用在活塞銷孔處的機械應力過大，超過材料的抗拉強度和屈服疲勞強度，並且過大的機械應力也破壞了活塞銷孔表面的潤滑油膜，使得活塞銷孔表面先被拉毛，進而失效繼續擴展，直到活塞銷和銷孔之間咬死，再在頂部氣體壓力作用之下，銷孔開裂並發展到整個銷孔座破碎。這是活塞銷孔失效模式中最為嚴重的一種，也是危害最大的，嚴重時導致活塞銷失去控制，軸向竄出打碎虹套以至紅體，最終導致整個發動機報廢。

(4)銷孔內、外側燒焰，並且一直延伸到活塞燃燒室。這是高增壓內冷卻油腔活塞一個典型的失效模式，主要是由於作用在活塞銷孔上的應力過大，再加之活塞銷孔表面結構設計不合理，使應力不能夠平均的分佈到整個銷孔表面，導致局部應力集中。