導軌電車

導軌電車採用法國勞爾公司開發的膠輪式LRT，100%的低地板膠輪車，集公共汽車和鐵軌LRT優勢於一體，環保、低噪音、轉彎半徑小、爬坡能力強、自重輕、行車限界小，具備建設成本低、線路設計自由度大、運營成本低、中等規模載量、節能環保、更具人性化的特點。現代導軌電車的牽引系統、電機和制動系統均採用了當今世界最先進的技術：車輛使用橡膠輪胎，其軌道嵌入地面，槽內鑲有高科技膠墊，車輪在高速行駛時，震動小、無噪音，且對路面的損壞程度低。有基礎設施簡單，可充分利用一般城市道路，節省投資；車輛為膠輪行走，單軌導向，電力引擎；具有省功、節能等特點，是當今世界最新型的城市公共交通系統之一。

2007年5月10日，天津開發區新交通電車導軌正式開始載客試運營。 5月9日，空車運行的電車導軌。

電車導軌試驗線全長7.86公里，線路途經生活區、工業區、學院區，是一條縱貫天津開發區西部南北方向的軌道交通線。

8月20號17時左右，導軌電車衝出軌道，橫卧在馬路中央。在天津濱海新區正式投入載客運營3個多月的中國首條現代導軌電車，在當天衝出了軌道。

2006年12月6日，集公共汽車和輕量軌道交通優勢於一體的現代導軌電車，在天津濱海新區開通。該工程於2006年2月開工建設，總投資1.9億元，全線長7.86公里，設有14個車站。途經生活區、工業區、學院區，是一條縱貫天津開發區西部南北方向的軌道交通線。2007年5月10日，天津開發區新交通導軌電車正式開始載客試運營。

上海張江導軌電車2009年八月份中旬投入試運營，2009年12月31日正式運營。線路全長約9.8公里，起點與地鐵2號線張江高科站“零換乘”，終點為張江集電港的金秋路，設15座車站，串起張江高科技園區內產業、科研、大學和生活區域。車型採用由法國勞爾公司生產的單軌導向、膠輪驅動、750伏直流供電的新型有軌電車，核定載客167人。全線共配置8輛運營車輛，營業時間為每天5:45～23:00（張江地鐵站為6:30~22:25，與地鐵二號線張江高科站運營時間相銜接；張東路金秋路站為5:45～21:45），高峰時段平均間隔10分鐘，低峰時段平均間隔15分鐘至20分鐘。根據物價核定，採用2元單一票價，並享受公交換乘優惠、老年乘客優惠。