徐州地鐵1號線

2014年2月13日，徐州地鐵1號線一期工程試驗段正式開工；同年10月8日，徐州地鐵1號線一期工程全線開工。

2015年12月2日，徐州地鐵1號線首座車站金龍湖站（振興路站）主體結構封頂；同年12月25日，徐州地鐵1號線首個盾構區間路窩站—杏山子站盾構區間右線開始掘進。

2016年4月22日，徐州地鐵1號線首個盾構區間路窩站—杏山子站盾構區間右線貫通。

2017年6月7日，《徐州市城市軌道交通近期建設規劃（2018年-2024年）》及線網規劃環境影響評價第二次公示，在公示中，徐州地鐵1號線二期的東段終點安然片區站延長至旗山站。徐州地鐵1號線二期起自徐州東站站，終至旗山站，線路長14.63千米，設站8座，主要沿徐海路—206國道—華建路敷設。

2018年1月28日，徐醫附院站—彭城廣場站盾構區間左線貫通，標誌著徐州地鐵1號線一期實現全線“洞通”；同年6月29日，徐州地鐵1號線首列車接車儀式在杏山子車輛段舉行；同年8月30日，徐州地鐵1號線一期工程實現“軌通”；同年12月30日，徐州地鐵1號線一期工程實現全線35千伏“電通”。

2019年6月5日，徐州地鐵1號線一期工程正式進入試運行階段；同年9月28日，徐州地鐵1號線一期工程正式運營

截至2021年6月，徐州地鐵1號線共設18個站點，其中17座地下站，1座高架站。

徐州地鐵1號線一期工程西起路窩站，沿泉潤大道—淮海西路—徐州站—淮海東路延長段—東三環路—和平路—珠山路走行，止於徐州東站，為東西向骨幹線路，覆蓋城市東西向客流走廊。

2019年9月26日，經徐州市委市政府批准，徐州地鐵1號線一期初期運營時間為2019年9月28日，具體時間為：2019年9月28日（開通首日）10:00-21:30；2019年9月28日以後，每天運營時間為06:00-21:30。早晚高峰行車間隔8分左右，平峰行車間隔9分40秒左右。列車單程運行時間約需40分鐘。

自2019年12月31日開始，徐州地鐵1號線將迎來運行來首次調整。調整后，1號線高峰行車間隔調整為6分30秒、平峰行車間隔調整為7分47秒，較原先8-10分鐘間隔分別縮短近2分鐘；針對市民反映較多的末班車時間建議，12月31日起，1號線末班車自徐州東站、路窩站兩端對開，發車時間由21:30延長至22:00。

截至2020年9月28日，徐州地鐵1號線安全運輸乘客近1900萬人次，扣除疫情影響因素，徐州地鐵日均客流穩步上升。列車運行圖兌現率100%，正點率99.97%，各項核心指標均符合國標要求。

徐州地鐵1號線列車項目於2016年9月啟動，由南京中車浦鎮城軌車輛有限責任公司負責整車製造，牽引系統由株洲中車時代電氣股份有限公司提供。

徐州地鐵1號線列車採用四動兩拖6輛編組B2型車，車體採用全焊接的鋁合金鼓形車體，列車全長約120米，車體最寬處約2.88米，車輛頂面距軌頂面高度約3.8米，全車總重量為185.5噸，最大載客量高達2146人，列車最高運行速度可達80千米/小時。徐州地鐵1號線列車每節車廂設有8對電動塞拉門車門，全列共有48對門，每節車與車之間採用了柔性一體式貫通道，方便乘客在車廂內流動；座椅下方配有電加熱系統，能夠進行溫度傳導，讓乘客在徐州即使零下的冬天也能時時感受到溫暖；車門上方的動態地圖採用37寸智能LCD動態電子地圖，結合客室側牆上22寸的LCD屏幕，不僅能更好地播報站點信息，還能讓乘客及時了解到即時新聞，城市特色，地鐵站台等信息。

徐州地鐵1號線列車設計製造全面貫徹了“以人為本”和“安全、科技、綠色、節能、環保”理念，形成了多項自身獨具的特色：

（1）國產化率高。車體、牽引、通信、空調等多個系統均採用了中國國內自主研發產品。

（2）綠色節能程度高。整車採用輕量化設計減少車體重量，所有照明均採用LED光源等方法減少能耗，同時引入了能量回饋收集系統，對電制動過程中產生的能量進行吸收和再利用。

（3）安全舒適度高。列車重要功能均進行了冗餘設計，抑制並隔斷車輪和底架設備傳遞的震動和噪音，乘坐體驗較好。

（4）科技智能程度高。整車引入智能化控制系統，實時監測列車運行各項數據信息，可以根據載客量對列車的啟動和制動實時做出調整。

徐州地鐵1號線設有杏山子車輛段和高鐵停車場，並設有兩座主變電站，分別是杏山子主變電站以及喬家湖主變電站。

徐州地鐵1號線採用LED信號機。相比對於透鏡式信號機，LED信號機組合靈活，安裝簡單，同時具有顯示距離長，清晰度高的特點；正線和場段均採用ZDJ9型轉轍機（內鎖閉）和科安達計軸器。

徐州地鐵1號線彭城廣場站是中國國內首座集明—暗—蓋挖為一體的大型換乘車站。車站規模大，基坑最深處達34米，有17個出入口，3組風亭及2個下沉廣場，其中徐州地鐵1號線基坑長141.55米，寬58.5米，基坑設計深度最深可達35.5米，地鐵項目的地連牆距蘇寧廣場圍護樁最近處距離僅有0.9米。為攻克施工難題，在邀請專家出謀劃策的同時引進兩台國際改良版SR385RC8旋挖鑽機，經過改良的旋挖鑽機在原機型的基礎上將功率提高到420千瓦，平均每小時鑽進速度約50厘米至90厘米，提高了地下連續牆及臨時中立柱的成槽速度。建設方開展了“明—暗—蓋挖複雜結構體系轉換及其對敏感環境影響、爆破振動下土岩水耦合致災機理、基於BIM技術的施工全過程智慧建造技術”等關鍵技術創新攻關，4個月便完成了56幅地連牆、87根格構柱建設，解決了彭城廣場站格構柱托換、盾構過站、暗挖洞室群施工、地下水超前探測及控制等諸多難題。

徐州地鐵1號線列車前臉的整體線條變化豐富，層次分明。前車大燈的造型以抽象的綠葉作為設計元素，結合車頭的流線特點，寓意著徐州地鐵事業蓬勃發展。車身色帶選用徐州地鐵主題色，線條流暢，將車身色帶與列車前臉自然的銜接起來，整體設計風格統一，體現銳意進取的徐州風貌。同時，列車內飾融入了徐州市花紫薇花元素，寓意徐州地鐵將像紫薇花一樣常伴市民身邊，呼籲人們綠色出行，保護環境。

徐州地鐵1號線是國內首批以PPP模式投資建設的地鐵項目，也是蘇北及淮海經濟區首條地鐵線路。

隨著城市化的發展，城市人口急劇增長，徐州人口已經達到990萬，其中市區人口320萬。伴隨人口的增加，私家車擁有量急劇增長，大城市常見的堵車現象也頻繁地在徐州出現。而徐州地鐵1號線開工建設，將從而構建多層次、多功能的公共交通系統，形成合理的交通出行結構。（人民網評）