胡震

1985年，胡震考入南華大學（原衡陽工學院）計算機學院，1991年研究生畢業后，他來到702所跟隨後來任“蛟龍”號總設計師的徐芑南院士研發無人潛水器。

2002年開始研發深海載人器。他長期從事潛水器的設計和開發工作，並擔任7000米載人潛水器項目副主辦，副總設計師，蛟龍"號副總設計師，"深海勇士"號總設計師。

2020年8月，中國大學排行榜（CNUR）初步統計了近年國內特大科技/民生、軍事等項目總工程師、總設計師的畢業院校（本科）。在這22位大國工匠總設計師中，胡震以"深海勇士號總設計師"的職務光榮上榜。

胡震研究員長期從事潛水器的設計和開發工作，並擔任7000米載人潛水器項目副主辦、副總設計師，承擔了“蛟龍號”載人潛水器1000米、3000米和5000米級海試項目副主辦。作為“蛟龍號”載人潛水器的技術負責人，組織實施了載人潛水器的技術設計和檢測試驗工作，在海上試驗期間組織海上試驗隊伍出色完成了技術保障、下潛試驗和故障處理等任務，在試驗期間一直擔任下潛試驗甲板指揮，出色應對各種狀況，為順利完成海上試驗發揮了重要作用。

作為項目主辦和潛航員培訓專家，胡震研究員建立了一套潛航員培訓機制和辦法，完成了7000米載人潛水器潛航員的招聘、基礎理論知識培訓、設備操作培訓和潛水器駕駛技術培訓等工作，組織編製了五本潛水器專業培訓教材，組織潛航員進行了實艇實習、潛水訓練、心理訓練、水面支持培訓等外培，組織潛航員的海上試驗下潛實習這項開創性的工作，對我國開展相關方面的工作具有重大意義。

“蛟龍號”載人潛水器的成就，通過各大媒體廣泛報道后，在國內外產生了很大的影響和很好的社會效益，載人深潛海試團隊獲得了2011年度無錫市騰飛獎，並被評為2010年度十大海洋人物、十一五國家科技計劃執行優秀團隊獎，該項成就還入選了“2010年中國十大科技進展新聞”，蛟龍號海試團隊還獲得了2011年度感動中國獎。

5000米的成功“只是畫了一個逗號”，後面的考驗將更為嚴峻。2012年6月，“蛟龍號”將再次踏上新的海試征程，實現下潛7000米的終極目標。

2003年國家科學技術進步二等獎

2001年國防科學技術一等獎

2006年國防科學技術二等獎

無錫市騰飛獎，排名第三

2010年度十大海洋人物

2011年度感動中國獎

2012年度江蘇省和全國優秀科技工作者榮譽稱號

2014年獲得全國五一勞動獎章

2014年度工業大獎

2015年獲得全國勞動模範獎章

2018年江蘇最美雙創之星榮譽稱號。

1991年，我大學（中南工學院，今南華大學）畢業分配到702所。剛參加工作，只想能夠成為一個合格的科研工作者。那時，國家對海洋的投入相對要少，搞海洋科研的條件還是非常艱苦，要想落實一個科研項目都難。

我做夢都想著，能不能參加一個像蛟龍號這樣的大項目，國字型大小的大項目。等到2002年，這個項目終於了。從1991年到2002年，這十年多的時間裡，一些人選擇離開，離開海洋科研崗位，另一些人選擇耐住寂寞。我慶幸自己等到了。

蛟龍號的研製不容易。像我們船舶行業，設計的時候都需要一個參照，一個母型。而啟動蛟龍號項目時，手頭沒有任何資料，只能看到國外的一些潛水器的外形而已。你看一個飛機，看到了外形是一回事；你要設計一個飛機，那是另一回事。很多設備，即便本身都是通常的設備，但是要把它們集成在一起，形成深海抗壓能力或者實現載人深潛器的性能，是需要花很多時間的。比如蛟龍號有一套浮力調整系統，可以隨海水的密度變化，增加或減少潛水器的浮力。這套東西是以前國內沒有做過的。我們也是參照了一些國外的資料，自主設計的，閥門什麼部件都是我們自己在攻關。光這個閥和這個系統就調試了三年多時間。

大家最擔心的是安全問題。潛水器技術，至少要實現一個目標，就是下得去，上得來。

不論在任何情況下，它都應該可以上來。我們為此做了特別嚴格的設計。首先是設計艙體參照了1.5倍的安全係數，也就是抗壓能力必須達到一萬米的深度。它所配備的設備，密封結構都是萬米級的。第二個是在下潛過程中的監測手段，必須保持時刻監測狀態，一旦出現任何問題就立馬返航。最糟糕的意外肯定是動力喪失。如果供電全部失靈的話，深潛器的通訊位置都不知道，跟母船失去聯繫，那就可能意味著它永遠沉在海底。這種情況是不允許發生的。

在馬里亞納海溝，我們超過7000米的深潛就有三次，還沿著海溝走了一個區域，發現了很多比較特別的海底生態環境和地質環境。我們正在策劃，在未來的兩到三年之內要重返7000米。