雙渦輪增壓
渦輪增壓的方式之一
雙渦輪增壓是渦輪增壓的方式之一。針對廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現象，串聯一大一小兩隻渦輪或並聯兩隻同樣的渦輪，在發動機低轉速的時候，較少的排氣即可驅動渦輪高速旋轉以產生足夠的進氣壓力，減小渦輪遲滯效應。廢氣渦輪增壓是靠發動機排氣的剩餘動能來驅動渦輪旋轉，優點是渦輪轉速高、增壓值大對動力提升明顯，缺點是有渦輪遲滯現象，即發動機在轉速較低（一般在1500—1800轉以下）排氣動能較小，不能驅動渦輪高速旋轉以產生增大進氣壓力的作用，這時候的發動機動力等同於自然吸氣，當轉速提高后，渦輪增壓起作用了動力會突然提升。
渦輪增壓技術就是採用專門的壓氣機將氣體在進入氣缸前預先進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積里，氣體的質量就大大增加了，這樣就可以在有限的氣缸容積內噴入更多的燃油進行燃燒，從而達到提高發動機功率的目的。
常見的渦輪增壓都是單渦輪增壓，分機械式渦輪增壓、廢氣渦輪增壓和複合式渦輪增壓。
雙渦輪增壓
機械式增壓是發動機運轉直接驅動渦輪，優點是沒有渦輪遲滯，缺點是損耗部分動力、增壓值較低。
當駕駛員踩油門踏板，發動機轉速發生改變。由於渦輪機和壓縮機有慣性，不能及時跟上這個速度的變化，這個現象稱為“遲滯現象”。“遲滯現象”使發動機延遲增加或減少輸出功率。這樣如果你越急加速，就會感覺發動機越使不上勁
使用雙渦輪增壓，就是採用2個相互獨立的渦輪增壓器的增壓系統。當發動機在2個渦輪增壓器的共同作用時，進氣效率大幅提升，增壓效果更加顯著，動力性得到很大提升。
另一方面，在發動機轉速較低時，只有一個低速渦輪工作，這時較少的排氣即可驅動這隻渦輪高速旋轉以產生足夠的進氣壓力，當發動機轉速提升以後，高速渦輪工作繼續進入高增壓值的狀態，提供一個連貫的強勁動力。
這樣雙渦輪增壓技術在提高發動機動力性的同時，可以改善渦輪增壓的“遲滯現象”。但是，雙渦輪增壓發動機並不能完全消除“渦輪遲滯”現象，畢竟，渦輪增壓器葉輪的慣性作用依然存在。在實際使用中，雙渦輪增壓發動機通常都裝備在直列6缸或V型等排量較大的發動機上。
基本信息
- 中文名
- 雙渦輪增壓
- 外文名
- Twin turbo motor
- 應用
- 汽車