懸掛式單軌列車

中鐵科工董事長、黨委書記黃曉波介紹，空軌的軌道在列車上方，列車懸掛在軌道樑上運行，最高時速可達70公里，車廂一般為3-5節。其車廂設計與地鐵相似，但更小巧精緻，單節車廂長11米(地鐵22米)，寬2.4米(地鐵2.8米)，可同時容納80—90人，約為地鐵單列容量的1/3。每趟運量300人-400人，每小時可承擔客流1萬人次，主要服務於大城市郊區、中等城市及旅遊景區的客流運輸。

2017年7月21日，國內最高速的懸掛式單軌列車在中車四方下線，進入型式試驗和試運行階段，其設計時速為80公里，最高運行時速為70公里。中車四方研製的懸掛式單軌列車，應用了部分高鐵技術，提升了運營安全性和乘客舒適度，適用於景區、山地、城市，擁有巨大的市場潛力。 

2019中國(武漢)國際橋樑產業博覽會上，中鐵科工有限集團研發的懸掛式單軌列車(空軌)正式亮相，使得中國成為繼德國、日本之後，全世界第三個掌握空軌技術的國家。該企業目前正在武漢江夏基地建設約1公里長的試驗線，並計劃年內試跑。 

2021年12月14日，中國國內首條磁浮空軌車輛“興國號”在武漢下線。 

與地鐵、輕軌、有軌電車等軌道交通相比，空軌的優勢十分明顯。首先空軌建設成本低，同等長度空軌造價約為地鐵項目的1/3。其次，空軌是向上發展，利用道路中間的花壇、隔離帶等地建設立柱，不會對城市道路形成擠壓，佔地面積小，且立柱可拆除重複利用，大大緩解了城區擁堵難題。此外，空軌的爬坡能力是地鐵的3倍，轉彎半徑只有50米，為地鐵的一半，減少了對城市建設的影響。 

目前，全球範圍內只有德國、日本掌握空軌技術。中鐵科工正在江夏製造基地建設一條長約1公里的試驗線，並計劃年內試跑，屆時將帶來軌道交通領域新一輪變革。