禮橙專車

滴滴專車定位於中高端群體，主打中高端商務用車服務市場，與傳統的計程車有本質區隔，兩者相互補充並為用戶提供更加多元化的出行方式。在滴滴專車信息平台上，車輛和司機均來自合法有資質的汽車租賃公司和司機勞務公司，經過層層嚴格篩選，審核培訓。每輛專車都是價位在20萬元以上的中高檔汽車，司機師傅統一著裝、全程標準化商務禮儀服務，上下車主動開關車門、提行李，車內還備有免費充電器、飲品、乾濕紙巾、雨傘、兒童老人專屬靠墊等出行必備用品。

尤其是在一線城市，滴滴專車正成為解決城市運力的最有效出行選擇。滴滴專車自2014年8月上線以來，已經覆蓋到了北京、上海、廣州、深圳等16個大型城市，城市數量還在進一步擴張中，用戶可以預約專車，可以呼叫專車，享受更優質的出行服務。

滴滴專車是基於移動網際網路技術的高端商務出行服務信息提供和撮合交易平台。平台為租賃車企業和駕駛員勞務公司提供“實時”和“預約”的個性化、高端商務出行需求信息，並通過統一服務標準、服務規範和完善的服務保障體系保證交易的成功率和滿意度。專車有經濟、舒適、商務、豪華等車型可選，滿足不同人群的出行需求。（個別城市開通車型略有不同）

利用移動網際網路和大數據技術，創新交通出行服務模式，整合市場資源，搭建起商務用車的信息服務平台，對滿足和提升市民多元化出行需求服務，以及促進政府加強資源有效管理、促進城市出行領域交通智能化建設都將產生積極的影響。

面對“趕跑族”們在一線城市上遇到的種種困難，滴滴公司副總裁朱平豆指出，“滴滴已經成為移動本地生活服務入口，滴滴利用移動網際網路和大數據技術，創新交通出行服務模式，整合市場資源，搭建起商務專車的信息服務平台，滿足和提升市民多元化出行需求服務，關心‘趕跑族’群體生活現狀同樣也是滴滴的責任所在”。

對於爭議，滴滴回應稱，滴滴專車是一個移動出行的信息平台，只和依法運營的汽車租賃公司與勞務公司依法簽訂合同，與沒有服務規範、沒有定價標準、沒有安全保障的黑車截然不同。

滴滴副總裁朱平豆表示，對於專車的司機，公司有一系列監管措施，會查看司機的犯罪記錄，並實施10%的末位淘汰。

計程車行業研究學者、上海理工大學管理學院副教授陳明藝稱，上世紀90年代，因開計程車利潤較高，產生市場亂象，因此後來出現了許多國有控股的計程車公司，以規範市場。

20年後的今天，國有計程車公司在全國大多數城市基本具有壟斷地位，“中國是世界上計程車監管最為嚴格的國家之一，中國的計程車公司是國有控股，在全世界很罕見。

在陳明藝看來，中國計程車的運營權與歐美等國不同，是由政府授予。現行體制下，沒有政府授予牌照，確實是違規的黑車。但另一方面，滴滴和快的對計程車市場是有幫助的。

應該順應消費者的需求，放鬆管制，不應看到新的事物出現，就以非法的名義禁止。”陳明藝認為，解決這一困境的根源，在於放鬆計程車監管制度。

滴滴副總裁朱平豆稱，相對於計程車而言，專車是一個全新的領域，無法完全用計程車的法規來對其進行要求。將會繼續和交通運輸部保持密切溝通，共同推動商務專車的發展，“乘客所歡迎的，也一定是我們政府所希望和歡迎的。我們對它的未來前景很看好。”

2019年8月，滴滴出行宣布，與萬達酒店及度假村達成戰略合作。用戶可在萬達酒店微信公眾號內使用滴滴叫車。萬達酒店旗下的禮賓部也將植入一鍵代叫服務，並設置滴滴車站。

酒店禮賓部可通過滴滴代叫車系統，根據用戶需求，呼叫禮橙專車或滴滴豪華車等車型。

有媒體報道稱，北京首次認定“專車”屬於無資質的非法運營。北京青年報引用市交通執法總隊隊長、新聞發言人梁建偉的話說，即使是遇到真正的租賃公司的車從事營運活動，也會按照黑車處理。

但是，據多方求證發現，該發言人並未做過“專車”就是非法運營的表態。其原話為，去年全年查獲的47起非法營運的案例來看，全部是社會車輛，會按照黑車非法運營查處。但在媒體報道中，卻被誤讀為只要是專車，便是“黑車”。

事實上，通常意義上市民認為的黑車是那些沒有價格標準、沒有明顯標識、沒有服務監管也沒有任何保障的四無社會車輛。而時下各大專車軟體提供的專車服務，車輛屬於汽車租賃公司，司機作為勞務公司員工，全過程價格透明、服務標準較高，且有完備的安全和投訴解決機制，這和傳統意義上無監管的隱患黑車有著巨大的差別。

交通運輸部有關部門表示，當前各類“專車”軟體將租賃汽車通過網路平台整合起來，並根據乘客意願通過第三方勞務公司提供駕駛員服務，是新時期跨越出租汽車與汽車租賃傳統界限的創新服務模式，對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異性需求具有積極作用。“專車”服務應根據城市發展定位與實際需求，與公共交通、出租汽車等傳統客運行業錯位服務，開拓細分市場，實施差異化經營。各類“專車”軟體公司不僅僅是提供一個運輸供需撮合平台，而應當遵循運輸市場規則，樹立品牌意識，承擔應盡責任，禁止私家車接入平台參與經營，讓使用“專車”服務的乘客更加安心、放心出行。

交通運輸部一直持續關注“專車”服務，強調應堅持“以人為本、鼓勵創新、趨利避害、規範管理”的原則，鼓勵並規範出租汽車和汽車租賃服務模式創新，杜絕侵害乘客利益和影響市場公平競爭秩序的非法營運，營造開放、公平、有序的市場環境。

交通運輸部將繼續對“專車”服務開展持續調研與深入研究，注重發揮市場配置資源的決定性作用，更好地發揮政府作用，適時通過多種方式引導市場充分競爭與規範服務，為人民群眾提供更滿意的出行服務。

2015年1月，交通運輸部肯定了專車模式的創新，滴滴專車、一號專車的市場推廣似乎大有持續之勢，與此同時，易到用車、神州租車大舉挺進專車市場。儘管這一市場的發展尚未成熟，圍繞商業模式的探索已與市場推廣并行展開。滴滴開始向專車司機按天收取份子錢，滴滴專車方面則稱所收費用其實是租車費，按天向司機收取160元至180元不等。

2015年1月20日，滴滴專車方面對記者強調，向司機所收汽車租賃費“是會交給租賃公司的”。對於該筆費用的具體收取進展及規劃，滴滴專車方面則未作回應。滴滴專車此時向司機收費有些早，這一商業模式能否成立也有待市場檢驗。從長遠來看，有法可依是專車市場得以健康有序競爭的前提，這對維護車主和乘客的利益同樣重要。

2015年10月8日，上海市交通委表示已向滴滴快的發放《上海市出租汽車經營資格證書》，核准經營範圍為約租車網路平台，這標誌著上海市對約租車行業發展開始實施准入管理，這也是國內首張發放給網際網路專車平台的牌照。滴快的也成為第一家獲得網路約租車平台經營資質的公司。

2015年6月，北京市交通委首次大尺度對專車發聲，明確提出，以私家車和租賃車配駕駛員從事運輸服務的，都違反了現行法律規定。

2015年6月2日，北京市交通委運輸管理局、市交通執法總隊和市公安局公交保衛總隊共同約談“滴滴專車”平台負責人。根據約談內容，以車輛配司機形式出現的從事運輸服務行為都是違法。專車平台相關負責人表示，該表態一出，意味著北京市場上的專車平台業務都面臨違法問題，無異於對專車服務下了“封殺令”。

2018年9月8日23點至9月15日凌晨5點期間在中國大陸地區暫停提供深夜23:00-5:00時間段的專車服務。

2018年9月8日起，在加密保存數據、保障司乘隱私的前提下，在網約車業務中（快車、優享、專車等）試運營全程錄音功能；

2018年9月14日，滴滴發布公告稱，9月15日起將恢復深夜出行服務，但專車司機需滿足註冊超半年、安全服務超1000單才能在深夜接單。

2015年2月14日，滴滴和快的正式宣布合併，兩家公司的市場份額達到99.8%，同時投資10億元進行市場推廣。由於專車服務的愈演愈熱，有不少業內人士認為專車行業已經對計程車行業構成了直接威脅。

而針對滴滴專車設置“霸王條款”一事，資深汽車維權律師蔣蘇華表示，“滴滴專車所用的汽車屬於租賃公司，駕駛員屬於勞務公司。滴滴專車只是相當於把這兩種公司聯繫在一起，作為消費者享受的是這兩種公司提供的服務，而滴滴專車是沒有權力開出這種發票，至於是不是租賃公司和勞務公司提供的發票我們不得而知。而且消費者在享受專車服務的同時其實是不知道到底是哪兩家公司開出的發票”。