汽車節能

1．汽車技術節能

汽車技術的節能，應堅持“開源”和“節流”雙管齊下。“開源”主要是指尋找各種新能源替代石油能源。“節流”主要體現在提高汽車產品燃油經濟性，如採用輕量化技術、改進動力系統和傳動系統，以及採用先進的電子技術等。不難發現，開源與節流一者側重於對新燃料及其應用的探索，一者側重於對汽車技術的優化，兩者互不矛盾，且互相補充，如新能源的使用帶來汽車結構的變化，給汽車設計提供更大的自由度，而汽車輕量化技術對新能源汽車的“節能”也有同樣的效果，甚至傳統的內燃機技術的進步也對新能源的應用有助推作用，如天然氣發動機、氫燃料發動機等均是基於內燃機技術。因此，單獨從某一個方面來討論汽車能源問題無疑是有失偏頗的。開發新能源汽車無疑能節約一定的石油能源，但在各種“開源”技術的綜合效益尚未明確之前，“節流”技術更具現實意義。需要指出的是：對節能技術的評價不能只注重其在實驗室“理想條件下”的表現，而更要考慮其現實使用情況，否則將高估某些技術的實際節能效益，誤導汽車產業的發展和能源戰略的制定。

2．汽車管理節能

汽車不是獨立存在的，它與很多其它的生活要素相關聯，對未來汽車發展的判斷不能單純從車的角度著手。節能環保亦然，它是包括汽車使用者、設計開發者和所有交通參與者的共同意識形態。

汽車管理節能主要體現在政策法規管理和汽車使用管理兩方面，筆者認為可從優化交通環境、完善用車制度、提高駕駛技能和節能意識等方面提升使用管理水平。

“改善用車環境”主要體現在提高道路交通效率上，如合理布局公路的紅綠燈、採用車用智能交通管理系統、減少交通擁堵、降低交通事故等。“完善用車制度”主要體現在禁止公車私用、防止大車小用、減少空載率等方面。“提高汽車運行使用效率”主要體現在提高駕駛水平、改變不良駕駛習慣以及保證維修保養質量和強化節能意識等方面。

汽車節能是我國經濟和社會發展的一項長遠戰略方針。我國高速公路網形成，鄉村公路，公路客貨運輸量和汽車保有量均迅速不斷地增長，因此，我國汽車運輸需求的能源數量將不斷激增，而我國的石油資源遠遠不能滿足其需要。我國汽車技術的平均水平低於世界發達國家，機動車燃油經濟性水平比歐洲低25%，比日本低20%，比美國整體水平低10%；載貨汽車百噸公里油耗7.6升，比國外先進水平高1倍以上。

(一)制定長遠發展規劃

我國汽車節能在某些領域尚處於摸索階段，對某些複雜的問題尚認識不清．對某些概念的把揖也小夠準確。如對汽車能源關注的焦點主要集中於使用階段．而對汽車燃料的開採運輸、汽車產品的生產製造、汽車回收報廢等階段的節能．尚未引起足夠重視。事實上．上述階段的能源消耗同樣不低．甚至遠高於使用階段。如國外相關學者已經論證：在現有技術條件下，將玉米、大豆等植物轉化成汽車燃料所需消耗的能量，就比其製成燃料后產生的能量還多，且會帶來農業和環境方面的損害。另一方面。為了促進汽車節能所帶來的一系列改革，必定會涉及和影響多方面的相莢者利益。所以如何協調解決好各方矛盾和利益問題，對各級政府都是一個嚴峻的考驗。如原定2007年7月1日在全國實行的國Ⅲ排放標準，就因為石油企業、環保部門、能源部門協調不夠．而被迫推遲兩年半。汽車節能是一個長遠問題，在對待某些影響重大、涉及面廣的能源發展戰略決策問題上，如不從長計議、慎重考慮，帶來的後果將是長期而嚴重的。如上世紀末，為緩解行油能源緊缺．全國各地紛紛上馬“乙醇汽油”，卻引起了糧食緊缺的新問題，最終不得不叫停，致使大量前期投資付諸東流。因此．需要對汽車節能進行科學、系統的論證，制定長遠的發展規劃。

(二)尋找可替代能源

在中國汽車剛剛開始進入大規模高速發展的初期。應大力支持研究開發和引進先進的節油和替代燃料接術．推廣使用經濟性好、油耗低和使用替代動力能源的先進機動車，如小排暈低油耗的小型轎車、電動汽車、燃料電池汽車等．大力發展甲醇燃料、生物柴油、生物乙醇、液化天然氣等替代汽車燃料，同時跟蹤和及時引進世界上先進的汽車節油技術，使我國汽車節油技術及應用達到世界先進水平。比如氧氣發動機的開發，氫氣可以從電解水、煤的氣化、天然氣中提取．其燃燒的主要產物是水，是一中最清潔的燃料。但是氫氣發動機的一些技術性問題，如氫氣的儲存、供給，大量生產廉價清的辦法等目前尚未解決。但從長遠看．氧氣發動機最有前途。

(三)提高燃油使用質量

“減量化”要求從經濟活動的源頭節約資源和降低污染．並在產品製造、消費、回收等各個環節系統地最大限度地減少污染物的排放．這樣做利於恢復生態平衡。提高環境的自凈能力都是有益的。燃油品質的商低對燃油消耗、尾氣排放、動力性能至關重要。目前．我國生產的燃油品質與國際上還有很大差異。因此．需要大量燃油才能滿足汽車發動和行駛的需要，但在燃油中加入適當的添加劑．就可以改善燃油的性能，並使燃油的燃燒速度提高到適當的範圍，從而使得燃油使用量同比“減量化”。比如在燃油中加入活性劑．可以清除沉積在缸內表面的油垢和積炭；加入催化型助燃劑，能盡量使燃油的燃燒在同一時間完成，可以有效地提高發動機的效率；而使用調節型阻燃劑，則可改善燃油性能，防止爆震、早燃、分解膠質等，有效地提高燃油的做功效率。

(四)能情使用合理化

在汽車的使用過程中良好的只常維修和保護在減少能源消耗的同時也減少了對大氣的污染。駕駛員應該做到準確調校發動機。精心維護保養的發動機耗油低。並按生產廠家提供的保養計劃檢查燃油系統、空氣濾清器、變速器、轉向系、制動系、減震器及其他易磨損和破碎的零件。目前汽車空調絕大多少採用蒸汽壓縮式製冷，壓縮機由發動機的軸驅動，而新型高效壓縮機將取代傳統的往複活塞式壓縮機．如變排量斜盤式和渦旋式壓縮機的疏氣量可無級調節，帶能30％。它將是末來汽車空調的主機型。

(五)完善稅收政策

降低小排量汽車消費稅稅率，提高大排量汽車的消費稅稅率。小排量汽車外形尺寸小，道路和車位佔用面積少。鋼材、油漆等材料消耗低，在綜合油耗和污染物排放等方面也具有一定的優勢。並且經過不斷技術創新，基本解決了安全、排放、靜能等技術難題，符合國家汽車產業鼓勵發展的方向。因此。建議對小排量汽車單設一檔低稅率。促進小排縫汽車的發展。同時，對中大型汽車。相應地提高消費稅各梢稅率，抑制人們對高油耗汽車的消費。