趙琦

趙琦參與了中國第一台幹線電力機車研製的組織領導，主持了中國2號電力機車的研製和韶山1型電力機車的技術改造與定型，組織確定了韶山3型和韶山4型電力機車的研製方案。為電力機車技術的發展做出了重要貢獻。

1915年2月19日（農曆）生於安徽省五河縣新集。

1933-1937年 南京中央大學工學院機械系畢業。

1937-1938年 株洲機廠籌備處實習生。

1938-1939年 桂林、貴陽機務標準設計處工務員。

1939-1942年 柳江機廠工務員，滇緬鐵路祥雲機廠籌備處幫工程師。

1徠942-1944年 羊街、呈貢、柳州、成都飛機場機務施工隊主任、隊長。

1944年12月-1945年11月 美國加州二埠南太平洋鐵路公司實習。

1945年11月-1946年4月 美國費城飽爾溫機車廠實習。

1946年5月-1946年8月 國民政府行政院工程計劃團副工程師。

1946-1948年 總機廠副工程師兼九龍轉運所主任，廣州機廠籌備處副工程師。

1948-1949年 株洲機廠正工程師兼機器車間主任等。

趙琦，字慕韓，1915年2月19日（農曆）出生於安徽省五河縣新集（今安徽蚌埠）。父親趙稼農曾任安徽職業中學校長，在教育界頗有影響。良好的家境為他提供了良好的教育，他從小聰明好學，知識面廣，受父親的影響較大，關心時事、政局。1928年9月至1933年7月就讀於南京安徽中學和安慶省立高級中學，深受當時安徽中學校長陶行知“有所為而學”思想的影響，立志將來要有所作為。20世紀30年代的中國內憂外患，許多有識之士提出了“實業救國”的思想，這一思想也同樣影響了趙琦，1933年9月，他以優異的成績考入了南京中央大學機械系工程科，4年紮實的專業學習為他日後的工作打下了堅實的基礎。1937年7月大學畢業后，他來到當時創建不久的株洲機廠籌備處實習，參加該廠的籌建工作。因戰爭原因，此後他輾轉多處。1944年12月至1946年4月，被公派美國實習、學習，1946年5月回國。1948年4月，回到株洲機廠籌備處（復建）（即後來的株洲電力機車廠），此後便一直在這裡工作。其間曾任該廠代理副總工程師、副總工程師和總工程師等職，為我國鐵路機車車輛工業的創立和發展作出了重要貢獻。趙琦不僅熱心技術和管理工作，而且關心國家時事政治，積極參政議政，是株洲市第二屆人大委員會委員，湖南省第二屆政協常委，湖南省第五、六屆人大常務委員會委員，全國人民代表大會第三、四屆代表。積極組織各級科技活動，曾任中國鐵道學會一、二屆理事、株洲市科協主席和廠科協主席等職。

20世紀80年代初，我國鐵路運輸已難以跟上迅猛發展的經濟形勢。趙琦又一次意識到加快發展我國電力機車事業的必要性，於是向上級部門建議擴大和提高株機廠的生產能力，加大株機廠改擴建的力度。作為全國人大代表，趙琦向上極力提出“加大投入，大力發展我國電力機車”的議案，每次去北京都要到鐵道部為株機廠的改擴建呼籲。經過各方面的努力，1983年12月，鐵道部下達（83）鐵工字1916號文，批准株機廠從1984年起進行生產綱領為年產120 台韶山1型電力機車的改擴建工程。此後，國家計委、鐵道部對該廠的改擴建的投資規模和生產綱領前後作了5次調整，最後確定該廠的生產鋼領為年產電力機車200台，總概算投資為13772萬元（含世界銀行貸款4230萬元），其中設備費用6898萬元。株機廠利用這些費用興建了電器、車體、備料、變壓器、鍛造等生產車間，購置了一大批世界先進設備，為大批量、高質量生產電力機車創立了較好的硬體條件。在利用世界銀行貸款購置設備期間，趙琦雖然年事已高，但仍然發揮其技術特長，先後四次為株機廠組織完成了引進設備的招標工作，並與世界銀行專家一同選定每一台引進設備。

1977年9月，根據鐵道部科研計劃和要求，田心機廠在趙琦等人的建議下，聯合株洲電力機車研究所以田革技（77）63號文向鐵道部工業總局、科技局、機務局提交了關於SS1型電力機車改進建議的報告，擬定對SS1型電力機車作一次重大的技術改造，製造出新型大功率電力機車，作為SS1型電力機車的更新換代產品。這一建議報告很快得到了鐵道部工業總局的同意批複。在趙琦的組織領導下，田心機廠和株洲電力機車研究所迅速組成SS3型機車聯合設計組，並根據部工業總局的要求，確定了設計方案。經過3個月的聯合設計，1978年2月底，設計組完成了新車的技術設計並上報鐵道部審批。1978年6月，鐵道部審批后，以（78）鐵科技字861號文下發SS3機車試製通知及有關的技術規定。在趙琦的組織領導下，廠、所工程技術人員借鑒國內多年電力機車設計、改造和檢修的經驗，同時參照採用國外許多先進的新工藝、新材料、新技術。經過3個月的緊張試製，1978年12月30日，SS3型1號車在田心工廠落車製成。該車試驗運行后，趙琦又多次組織對該車進行了技術改進和檢修。1983年，該車通過鐵道部的技術審查鑒定后，開始小批量生產，逐步取代了SS1型機車，成為我國電氣化鐵路的主要牽引動力之一。1981年11月底，鐵道部在福州召開SS4型電力機車方案研討會。趙琦代表株機廠與鐵道部簽訂了SS4型機車的研製合同。回廠后，他又迅速組織設計班子，根據鐵道部下達的設計任務書確定了設計方案，決定通過雙機重聯來達到重載的目的。雖然在SS4機車的試製中，趙琦因年事已高，沒有介入其組織領導工作，但他主持確立的設計方案為其後續工作打下了良好的技術基礎。