艾森豪威爾號航空母艦

造價影響

1961年，美國海軍第一艘核動力航空母艦企業號（USS Enterprise CVN-65）服役，由於其造價過高，是常規動力的福萊斯特級航空母艦的2.5倍，這使美國停止了繼續建造核動力航空母艦的計劃，在此之後又建造了三艘傳統動力的小鷹級航空母艦，以及原本美國海軍希望採用核動力、但被時任國防部長羅伯特·麥克納馬拉拒絕而改用傳統動力的“約翰肯尼迪”號（USS John F. Kennedy CVA-67）。

1963年底，羅伯特·麥克納馬拉否決CVA-67採用核動力的計劃之後，拉進一步質疑美國海軍維持15艘航母的必要性，打算放慢美國海軍訂購新航母的速度（原本從1952財年開始，每財年訂購一艘），使美國海軍攻擊航母總數隨著二戰設計的埃塞克斯級航空母艦的逐步退役而降至9艘。

越南戰爭

1965年，越南戰爭爆發初期，羅伯特·麥克納馬拉決定在1970年代初將美國海軍當時現役航母從15艘減至13艘，其中只打算讓美國海軍再建造一艘傳統動力航空母艦（CVA-68）。

1965年越戰爆發以後，有“核動力海軍之父”美譽的海曼·喬治·里科弗上將努力在國會授權委員會上宣傳核動力航母的優越性，美國國防部與國會才又意識到核動力航母無與倫比的持續作戰能力以及壽命周期成本效益；羅伯特·麥克納馬拉並公開承認基於戰爭經驗，美國國防部發現取得、維持並保護一個地面航空基地所需的成本，與使用航母相當，而航母還有地面基地所無的機動優勢，停留在公海上也相對安全。因此，羅伯特·麥克納馬拉在1966年修改一年前的決定，准許美國海軍保有15艘航母，並從1967財年開始讓美國海軍建造三艘新的核動力航母。至此，美國海軍終於可以建造企業號之後的第二代的核動力航母，即尼米茲級航空母艦。

1967財年，美國國會批准建造尼米茲級首艦“尼米茲”號，1968年6月22日，“尼米茲”號在紐波特紐斯造船及船塢公司開工建造，1970財年，國會又批准了2號艦“艾森豪威爾”號的建造。尼米茲級前兩艘CVAN-68“尼米茲”號和CNAN-69艾森豪威爾號編列預算時歸類於“攻擊型航空母”，這是依照當時美國海軍的攻擊航空母艦（CVA）、反潛型（CVS）雙軌制；20世紀70年代初期，擔任CVS的二戰時代埃塞克斯級航母陸續除役，美國海軍遂在1975年6月30日將原本CVS的航空反潛單位（含固定翼反潛機與反潛直升機）轉移到CVA上，並統稱為多用途航空母艦（CV）。因此，尼米茲級前兩艘就改為CVN，後續各艦在編列預算時沿用。

尼米茲級航母由於預算及建造時間跨度的原因，大致可以分為三個批次，每個批次都各有不同的變化，其中包括艾森豪威爾號航空母艦在內的前三艘為第一批次。艾森豪威爾號航空母艦於1970年8月15日在紐波特紐斯造船及船塢公司開工，1975年10月11日下水，正式取代美國海軍二戰建造的CV-42富蘭克林·羅斯福號（USS Franklin D.Roosevelt），當時主持下水典禮的贊助人瑪咪·艾森豪威爾（Mamie Doud-Eisenhower）是艾森豪威爾的遺孀。

1985年10月28日至1987年4月13日，以及1995年9月到1997年1月28日間，艾森豪威爾號進行了兩次較大的改裝，2001-2003年在紐波紐斯船廠進行延壽整修和燃料換裝。

1977年10月18日，艾森豪威爾號經過為期約兩年的測試后正式服役，首先就被指派至美國海軍大西洋艦隊，並在1979年1月時首次部署至地中海地區，首任艦長為威廉·藍西（Willianm E.Ramsey），截至2007年為止，艾森豪威爾號共歷經了13任的艦長之領導。

艾森豪威爾號是美國海軍第8航艦戰鬥群（CSG-8）的組成武力之一也是該戰鬥群的旗艦，負責搭載第7艦載機聯隊（CVW-7），也是第28驅逐戰隊（Destroyer Squadron 28）指揮官的駐艦。整個第8航艦戰鬥群的成員包括第28驅逐戰隊（DESRON-28）和第7艦載機聯隊（CVW-7），第28驅逐戰隊含“邦克山“”號巡洋艦（USS Bunker Hill CG-52）、“雷米吉”號驅逐艦（USS Ramage DDG-61）、“安齊奧”號巡洋艦（USS Anzio CG-68）、“梅森號”驅逐艦（USS Mason DDG-87）、“紐波特紐斯”號攻擊核潛艇（USS Newport News SSN-750）。第7艦載機聯隊（CVW-7）含第103“海盜旗”戰鬥攻擊中隊（VFA-103 “Jolly Rogers”）、第143“嘔吐狗”戰鬥攻擊中隊（VFA-143 “Puking Dogs“）、第131“野貓”戰鬥攻擊中隊（VFA-131 “Wildcats”）、第83“暴跳者”戰鬥攻擊中隊（VFA-83 “Rampagers”）、第140“愛國者”電子攻擊中隊（VAQ-140 “Patriots”）、第125“虎尾”空中早期預警中隊（VAW-125 “Tigertails”）、第5“夜杓”直升機反潛中隊（HS-5 “Nightdippers”）、第40“生皮鞭”艦隊後勤支援中隊（VRC-40 “Rawhides”）

艦型

尼米茲級艦同以前的航母一樣，由其自身發展的要求，選擇了不利於阻力的大船型，內部居住性標準而言也不高，重量分配是航母設計師頗費心計的問題。從“福萊斯特”號以後的超級航母雖然排水量不斷增大，但吃水變化很小，而是在長度和寬度上增加，這種變化一是受港口和船塢水深條件的限制，二是獲得了有利飛行作業的儘可能長的甲板長度和寬度，即擴大了飛行甲板的面積。

艾森豪威爾號航空母艦的基本布置類似小鷹級，採用封閉式飛行甲板，依然採用直角加斜角式飛行甲板組合，但進一步優化了整體結構。飛行甲板距水面高為19.11米，距基線高為30.63米，由基線至桅頂高為74.37米，航母共有艙室3360間。艦體前部採用球鼻艦首，可減低航行阻力，增加艦首的浮力，降低艦首的縱向搖晃，進而使艦載機起飛作業更加順利。

布局

艾森豪威爾號位於右舷的島形上層建築是電子設備天線的安裝基座，核動力航母比常規動力航母的島要小得多，沒有煙囪，佔用甲板面積很小，有利於艦載機在飛行甲板上作業，而且位置更靠近艦艉，從而使動力裝置后移，軸系縮短，機庫面積增大。艦島的最上層是航空管制艦橋，其下是航海艦橋，再下是編隊司令艦橋，實施對全艦飛行作業和艦隊的指揮。各種電子設備艙室和飛行甲板作業設備的支援艙室也都布置在島內，細長高大的柱狀綜合桅杆位於島形上層建築中間、艦橋後方位置，裝有對空搜索雷達天線、火控雷達和導航雷達天線。 1號和2號飛機升降機位於島前，3號升降機位於島后，4號升降機位於左舷側斜角甲板的尾部，在首部彈射區和舯部斜角甲板的前端各安置2部蒸汽彈射器，尾部布置4道阻攔索和1道應急攔機網。

結構

艾森豪威爾號航空母艦非常重視防護與損管能力，甲板與艦體採用HY-80以上的高強度結構鋼以提升存活率，機庫甲板以下的船體是整體的水密結構，共分8層甲板（含雙層底），型深為19.51米，由內外兩層殼體組成。艾森豪威爾號內外兩層殼體間設置了X形吸能支撐結構，X型構造能吸收敵方武器命中時造成的衝擊能量，降低對艦體內部的破壞，形成了航母的堅固的被動防禦體。除外殼體由船殼板滿足其強度和防禦要求外，內殼體在重要艙室部位設有76-127毫米不等的鋼質裝甲，並構成一個完整的箱型結構，保護著動力艙、油艙、彈藥艙等重要部位，飛行甲板、吊艙甲板和機庫甲板等也都有約50mm厚的裝甲鋼板防護，因此飛行甲板為強力甲板，參加全艦的總縱強度，即保證了高性能飛機著艦的要求，也解決了艦體加長后出現的艦體梁的縱向強度問題。

艾森豪威爾號兩舷側由底至機庫甲板都採用古老的防雷隔艙結構，在內外兩艦體之間有4道縱向隔壁，垂向分為8層，這種防護型式在二戰中被證明是行之有效地，只不過更加發展了，將其延伸至水線以上，使機庫兩側也形成雙層防禦結構。沿艦長每12-13米設1道水密橫隔壁，共23道水密橫隔壁，另設10道防火隔壁。縱橫向隔壁共將艦體分成2000多個水密隔艙，在這些艙中採用空實相間的措施，並大量裝備先進滅火系統，保證了艦的抗沉性。二戰時這些艙中就裝淡水和艦用燃油，所以在艾森豪威爾號的翼艙中也設有航空燃料艙，從而大大提高了航空燃油的裝載量。尼米茲級維持與過去美國航母相同的兩個主彈藥庫設計，不過兩個彈藥庫都遠離主機艙區。美國在二戰後建造的航母的機庫以一道位於中央的防火艙壁分隔為前、后兩區，而尼米茲級則恢復二戰時美國航母使用兩道防火艙壁將機庫分為三個隔間的設計，如此不僅能提供更好的抗損性能，而且也能強化對飛行甲板的支撐。

艾森豪威爾號機庫甲板以上共分9層，飛行甲板以下為4層，高11.13米，飛行甲板以上島形上上層建築為5層。機庫和飛行甲板之間為吊艙甲板，布置有航空聯隊的辦公區和作戰指揮艙室。機庫同“企業”號相比，長由223.11米減至208.48米，約佔艦長的三分之二；寬度由29.26米增至32.92米，約佔船寬的四分之三；凈高由7.6米增至8.07米，佔三層甲板高；總體來說，艾森豪威爾號在面積上擴大了323㎡，飛機修理間面積擴大了400㎡。機庫略偏右舷，左舷其餘部分佈置辦分室、控制室、通道等，並設有6個飛機加油站，以便為機庫內的飛機加油。機庫的四周布置有飛機維修車間，機庫的前方是士兵住艙和錨甲板，機庫的後方與機庫由一道防火消音隔壁相隔為飛機發動機維修車間。

甲板

艾森豪威爾號航空母艦的飛行甲板與小鷹級航母最後一艘“肯尼迪”號相同，但該艦的航空設施有很大改進。艾森豪威爾號斜角飛行甲板長238米，為了減小進場飛機受艦尾亂流的不利影響，斜角甲板與船體中心線夾角變小為9.5度，比先前幾型美國航母稍低，理論上能讓船首進行起飛作業的同時，由斜角甲板區進行降落回收（不過並不實用）。在著艦甲板的左舷側設有MK6-2型菲涅爾光學助降系統，在島上裝有飛機管制、引導和精確制導雷達，此外艦上還裝有助降電視，在著艦區尾部左舷側設有著艦信號官平台。

艾森豪威爾號在武器局的堅持下，四部彈射器都使用低蒸汽壓力並附帶蒸汽回收器的加長型C-13-1彈射器，C-13-1彈射器動力衝程為94.49米，往複車行程為95.97米，軌道長度為99.01米，末速度185kn，蒸汽壓力大幅降至520psi（前兩艘小鷹級與企業號的標準型C-13蒸汽壓力為900至1000psi），這是由於採用兩台A4W反應堆的尼米茲級總輸出功率遜於先前的企業號和小鷹級，降低彈射器的蒸汽壓力較能匹配；由於軌道行程增長，尼米茲級的低壓版C-13-1的彈射性能仍優於先前幾型航空母艦的高壓版標準型C-13，僅略遜於CV-66和67的高壓版C-13-1，而降低蒸汽壓則能使系統壽命和可靠度增加。C-13-1彈射器能讓34噸重的飛機加速至185節的起飛速度，足以讓F-14戰鬥機與E-2空中預警機起飛。四部蒸汽彈射器使每次彈射能讓四架飛機整備就位，並在30秒內將四架飛機輪流彈射升空；在作戰條件下，理論上四部彈射器能以平均每分鐘2架的速率將所有艦載機彈射升空，不過由於蒸汽彈射器會消耗推進系統產生的蒸汽，當尼米茲級以30節速率開始彈射，連續高速彈射8架飛機之後航速會降至22節，必須暫停彈射作業等待鍋爐蒸汽壓力恢復再繼續彈射。

艾森豪威爾號在彈射器的後部，1、2、3號彈射器配有MK7Mod0型噴氣偏流板，在3號彈射器後部配有MK6-2型噴氣偏流板。在斜角甲板後部設有4道阻攔索和1道應急攔機網，均為MK-7型，攔機網設在在第3和第4道阻攔索之間，應急時使用，飛機回收間隔是35-40秒1架。一架進場速度為150kn，下滑角為3°的飛機在飛過艦尾時必須要有3米以上的安全高度，一般著艦甲板的進場長度為70.10米，4根阻攔索布設跨度約為18.29米，飛機滑跑距離為106.68m，停止后的飛機調度離開著艦區的迴轉距離約為30.48米。著艦甲板共長225.55米，為了保證最大45.36噸重的飛機能以150節的末速射出，彈射區長至少要107米長，加在一起，就是飛機起降作業需要的飛行甲板長332米。

艾森豪威爾號機庫和飛行甲板之間有四部舷側飛機升降機相聯接，每部升降機平台長21.3-25.9米、寬15.9米，面積約372平方米，自重105噸，能提升47.6噸的飛機，其表面材料是鋼板覆蓋鋁合金，採用焊接成形。飛機升降機升降一輪所需時間為60秒，這包括飛行甲板和機庫甲板各停15秒裝御時間，將飛機從機庫送到甲板再到起飛，可在15-20分鐘內完成。

尼米茲級航母的設計階段，原計劃使用四台功率各45000至50000馬力的A3W反應堆，如進一步提升，就能達到8台A2W的總輸出（每台A2W達35000馬力，八台總出力260000馬力）；依照1967年初美國原子能委員會（AEC）致國防部長羅伯特·麥克納馬拉的備忘錄，“企業”號八台A2W反應堆初次裝填燃料所需的成本為6400萬美元，而四台A3W則只有一半月3200萬美元；而且A3W每次裝填后的爐心壽命也比A2W增加至少兩倍，理論上可將服役生涯重新裝填燃料的次數減半。此外，基於戰術性能上的考慮，當時主管美國海軍反應堆辦公室的里科弗認為採用四台反應堆是較為安全的設計，萬一其中一台反應堆發生故障，仍有三台可用，維持75%的輸出；如果只有兩台，一但一台失效，航母的總功率就只剩50%。但在羅伯特·麥克納馬拉的堅持下，仍確定尼米茲級使用雙反應堆構型；這樣每台反應堆必須輸出高達130000馬力的功率，才能接近八台A2W的總出力，這對海軍反應堆辦公室以及相關實驗室、廠商而言是一個巨大的挑戰。

尼米茲級最終使用了兩台功率各130000馬力的A4W反應堆，總功率260000馬力，低於企業號和小鷹級的280000馬力，加上尼米茲級的船型比企業號稍寬，導致阻力增加，使得尼米茲級的最高航速降至30到31節，低於先前的企業號或採用傳統動力的小鷹級、福萊斯特級，是二戰以後美國海軍最慢的航母；然而由於航母彈射器功率強勁，尼米茲級對於利用全速航行製造甲板風的需要也降低不少，因此最大航速的降低並不影響起飛性能。此外，A4W更換鈾燃料棒的頻率比A2W更低，達到13年，意味著尼米茲級具有更好的壽期成本效益。

艾森豪威爾號航母由於反應堆數量大幅減少，有更多艦內空間來搭載航空燃油與彈藥，例如JP-5噴氣式發動機用燃料的搭載量從企業號的250萬加侖增為270萬加侖，航空彈藥攜帶量從企業號的1800噸大增至2970噸；整體而言，尼米茲級的整體航空相關容量為1.5萬噸，比企業號增加將近50%，比小鷹級增加將近80%。因此，尼米茲級的設計雖然稍微犧牲了航速，但整個航空作業能量提高不少，堪稱十分成功的設計。為了預防核推進系統失效，尼米茲級四個大軸各配備一個功率8000KW的柴油機當作應急主機。

艾森豪威爾號採用核動力，因而比其他大型常規動力航空母艦具有更大的戰鬥效能和威懾力。艦裝核燃料可持續使用13年，最大航速33節，續航力達到80-130萬海里，不需添加燃料可以30節航速環繞地球航行。艦載飛機燃料10000噸，可以保證艦載機進行16天的飛行行動。艦上還裝備航行補給設備，可在20節的航速下接受補給，補給量為每小時200噸。

防禦

艾森豪威爾號航空母艦防裝裝備為3座雷聲公司的GML5 MK29型“北約海麻雀”八聯裝防空導彈系統，3座通用電氣/通用動力公司的MK15型“密集陣”6管20毫米近戰武器系統或RIM-116拉姆導彈。

艦載機

艾森豪威爾號最多可以搭載130架飛機，通常一個混合型標準航空聯隊包括85-90架各種飛機，標準配備是64架飛機，包括2個中隊20-24架F/A-18C戰鬥攻擊機（F-14已退役），1個中隊12-14架F/A-18E/F“超級大黃蜂”戰鬥攻擊機，1個中隊4-6架EA-6B“徘徊者”電子戰飛機（將被F/A-18G咆哮者取代），4-6架E-2C“鷹眼”空中早期預警機，4-6架C-2“灰狗”運輸機，6-8架SH-60F或HH-60H“海鷹”直升機。飛機庫長208米，寬33米，高8米。可搭載一個航載機航空聯隊，包括各種飛機近百架。

艾森豪威爾號能在開戰首日上半天出動120架次，在開戰前四天保持每日230架次的出勤率；以上數字系以兩波機隊間隔90分鐘、作戰半徑為200海里以內為準；然而如果進行遠距離攻擊或戰鬥巡邏，由於裝彈量與加油量增加，作業時間延長，因此實際出動架次將低於這個數字。在後冷戰時代的實際任務中，尼米茲級平均每日能出動100至140架次的空中兵力，相當於許多中小型國家空軍每日能出動的架次。

隨著美軍制導武器日益精進普及，海軍航空隊每架攻擊機的攻擊效率都大幅增加。在1989年時，一艘美國航空母艦的艦載機聯隊一天能攻擊162個瞄準點，當時A-7攻擊機每次能攻擊一個瞄準點；在2001年時，一個美國航空母艦戰鬥攻擊機聯隊每日能攻擊683個瞄準點，2002年阿富汗戰爭時，美國海軍航空隊F/A-18C戰鬥攻擊機平均每次出擊能攻擊2個瞄準點。在2010年時，每個航空母艦艦載機連隊每日能攻擊1080-1200個瞄準點，每架F/A-18C/E每次出擊能攻擊四個瞄準點。

艾森豪威爾號航空母艦的飛機起飛速率很高，飛行甲板上裝有4座供飛機起飛用的蒸汽彈射器。彈射率為每20秒鐘一架，7-8分鐘即可起飛一個飛行中隊。每天能出動200多架次飛機，執行遠距離攻擊任務。

艾森豪威爾號航空母艦配備三套BPDMS系統，每套由一個MK-25八聯裝防空導彈發射器以及一個由人工操作的MK-71雷達/光學瞄準平台控制構成，在翻修時換裝了IPDMS、MK-15 CIWS與MK-91，但MK-15隻裝三具。艾森豪威爾號裝設了完整的海軍戰術資料系統（Naval Tactical Data System，NTDS）以及反潛目標鑒定分析中心（Anti-Submarine Classification and Analysis Center， ASCAC），ASCAC可迅速讓航空母艦本身、反潛護航空母艦艇與護航空母艦隊快速分享統整彼此獲得的資料。

艾森豪威爾號艦橋頂部設有一座ITT公司AN/SPS-48E三維對空搜索雷達，艦島後方設有一座獨立桅杆，頂部裝置一座雷聲公司的AN/SPS-49（V）5長程對空搜索雷達（之前企業號將AN/SPS-48與AN/SPS-49都設置在艦島上，SPS-48在前，SPS-49在後），主桅杆頂部設有一座AN/SPQ-9A追蹤雷達，雷達休斯公司MK23目標獲取系統（TAS），諾登公司的SPS67V型雷達，空中管制SPN41、2部SPN42、SPN43B、SPN44航母控制飛機進場雷達，雷聲公司的SPS64（V）9導航雷達，富魯諾公司的900型導航雷達，URN25型塔康飛機戰術引導系統火控，6部MK95型導彈火控雷達。

1981年8月，美國海軍首次進行里根政府提出的前進部署戰略的演習，稱為NorthSwordMagic。在此演習中，艾森豪威爾號航空母艦的戰鬥群向蘇 聯軍力核心地帶的摩爾曼斯克的可拉半島前進，渡航過程中嚴格實行射頻輻射控制（EMCON）來避免被蘇聯的海洋監視系統（SOSS）的被動截收裝備探測到。艾森豪威爾號的戰鬥群沿著距離挪威北岸10個經度的航向朝巴倫支海前進；艾森豪威爾號戰鬥群一直前進度北緯70度以北，東經15度以東的位置，前沿的護航編隊（包含一艘巡洋艦、三艘護衛艦）才被一架沿著固定航向的蘇聯長程偵察機發現。蘇聯立刻動員對應這個迫近的目標，動員大批圖-95與圖-16轟炸機前往），並在8月24日發射一組海洋監視衛星進入軌道，試圖掌握美國航空母艦戰鬥群的精確位置，結果在美國強大的海空電磁干擾和艦載機攔截下，蘇聯轟炸機均未進入反艦導彈發射陣位。這可能是因為蘇聯各種空載、陸基遠程主/被動電磁波探測手段很容易被航空母艦戰鬥群前沿的水面艦艇或CAP空中戰鬥巡邏以電子干擾壓制，但這也可能只是和平時期蘇聯隱藏實力的作為。

1990年8月，伊拉克發動奇襲佔領了科威特，艾森豪威爾號是第一艘趕至紅海馳援的航空母艦，也是歷史上第二艘曾經通過蘇伊士運河的核動力航空母艦。在伊拉克侵襲沙烏地阿拉伯的期間，艾森豪威爾號艦上的航空武力負責支援聯合國對伊拉克的禁運，除此之外，它也參與了1991年時的沙漠風暴行動（Operation Desert Storm），這是成軍以來大部分的時間都只負責和平巡曳的艾森豪威爾號，首次的實戰任務。

艾森豪威爾號航空母艦是一座浮動的機場和海上城市。它的艦上的甲板面積相當於3個足球場，艦身高達30層 樓，攜帶的核燃料可用13年。艦上還有廣播站、電影廳和郵電所、百貨商店、服裝店、理髮店、冷飲店，僅照明燈就有29184盞。參觀過這艘軍艦的人，都用“海上巨獸”來形容它。

尼米茲級在福特級航空母艦服役前，是世界上排水量最大、載機最多、現代化程度最高的航母，也是繼“企業”號核動力航母之後，美國第二代核動力航母。尼米茲級的生存能力極強，該級艦的艦體和甲板採用高彈性鋼，可抵禦半穿甲彈的攻擊，倆舷設有隔艙系統，彈藥庫和機艙裝有63.5毫米厚的“凱夫拉”裝甲，該艦除設有若干道縱向隔艙外，艦內設有23道水密橫艙壁和10道防火隔壁，艦上設有30個損管隊，設有泡沫消防裝置，泵設備能在20分鐘內調整艦體15度傾斜，能夠承受3倍於埃塞克斯級航母受到的打擊，它能夠進行遠洋作戰奪取制空和制海權，攻擊敵海上或陸上目標，支援登陸作戰及反潛等。（環球網，全球防務）