交叉

交叉口是道路交通的咽喉，其通行能力直接影響整個交通網路的承載能力。正確地分析確定交叉口的通行能力，據此設計或改建交叉口，對於提高交叉口的通行能力，改善交叉口的交通條件，具有重要意義，也是交通領域研究的核心內容之一。

通過對各國道路交叉口通行能力研究文獻的分析，特別總結了以往在“信號控制交叉口通行能力”相關領域的 研究成果。由於飽和流率和有效綠信比是通行能力計算的2個最關鍵的參數，因此重點以這2個關鍵參數的相關研究為主線進行綜述。同時結合交通領域相關研究的發展，對未來道路交叉口通行能力研究的發展方向進行展望。

計算方法

信號控制交叉口通行能力的計算方法主要有以下4種：①飽和流率法；②停止線法；③停車線法；④衝突點法。其中，除衝突點法主要應用於許可型左轉相位條件下的信號控制交叉口，其餘3種方法均能普遍適用於一般的信號控制交叉口。飽和流率法是美國的HCM中推薦的方法，該方法基於車道組定義。飽和流率法是計算信號控制交叉口通行能力的主流方法，飽和流率和有效綠信比是其2項關鍵參數。

飽和流率確定方法

飽和流率一般可通過實測或模型計算得到。

1 飽和流率的實測方法：主要包括以下3種：

（1）車頭時距法：該方法首先記錄各排隊車輛通過停止線的車頭時距，然後剔除最初幾輛車的數據以避免 綠初損失時間的影響，最後取平均車頭時距的倒數即為飽和流率。

（2）回歸分析法：通過測量得到綠燈時間內各時刻累計通過交叉口車輛數，經線性回歸擬合，其斜率即為飽和流率。

（3）TRRL法：該方法將綠燈時間分為3個階段，通過計算中間階段通過的車輛數與持續時間之比，得到飽和流率。

2 飽和流率的模型計算

（1）模型形式：早期飽和流率計算模型主要有3種形式：乘法模型、加法模型和倒數模型。

（2）基本飽和流率：隨著車輛性能的不斷提高，基本飽和流率呈現不斷增大的變化趨勢。

（3）飽和流率修正參數：飽和流率的修正參數是信號交叉口通行能力研究的重點，主要涉及交叉口的道路條件、交通條件和信號控制條件。具體包括以下影響因素：

（1）車道寬度影響；（2）車型影響；（3）公交停靠站影響；（4）駕駛人行為影響；（5）車道利用影響；（6）短車道影響；（7）行人和非機動車影響；（8）左轉交通影響；（9）右轉交通影響；（10）進出交通影響；（11）交織區影響；（12）氣候、照明條件影響；（13）智能交通的影響。

有效綠信比確定方法

有效綠信比為有效綠燈時間與周期時長的比值，是飽和流率法計算信號交叉口通行能力中的又一項重要內容。下面針對定時和感應2種信號控制類型，介紹其有效綠信比的確定方法。

1 定時控制：當交叉口採用定時信號控制（定周期、定相位相序）時，若不考慮損失時間的變化，有效綠信比則是一個確定的值。

2 感應控制：由於感應信號控制交叉口的信號配時方案可根據交通情況的變化而改變，周期長度並不固定，同時各相位的綠燈時間相互依賴。因此無法由模型直接確定平均周期時長和綠燈時長。

研究發展方向展望

隨著對通行能力內涵及其影響因素認識的逐漸深入，以及智能交通技術、車輛技術和運行環境等的變化與發展，雖然歷經100多年的研究，通行能力的科學計算以及不同用途通行能力的計算，仍然是 一個熱點問題。