惡劣天氣

惡劣天氣帶來的不安全因素、隱患和季節性事故的預防，是安全生產的一項重點工作，要高度重視，精心籌劃，落實安全生產責任制，依據現場實際，積極開展自查自糾工作。加強惡劣天氣安全常識教育和季節性事故預防常識教育，提高員工自我防範意識。遇惡劣天氣時領導要跟班作業並與安全員、遇惡劣天氣要加強檢查力度，堅決遏制因惡劣天氣、季節性事故引發的不安全因素和隱患，確保安全穩定。

（1）大雪、冰凍、低溫天氣

①大雪、冰凍、低溫天氣的不安全因素

一是降溫或持續的低溫天氣，嚴重影響員工設備機具的正常操作，易出現操作失誤引發不安全因素；二是降溫或持續的低溫天氣易出現氣割膠管、水管、暖氣管道凍結、凍裂問題，影響生產秩序；三是降雪、雨雪后冰凍，導致路面、生產施工場地、機械結冰，給施工和設備機具操作，帶來不安全的隱患。

②應對措施

一是在大雪天氣應停止室外作業，由組長組織清除生活區及施工現場、作業區域的積雪。有積雪、結冰的道路、門口、台階等要有可靠的防滑措施，現場安全員檢查確認後方可進場作業；二是強化現場管理，安全員加強現場檢查，及時發現安全隱患。做好施工現場的安全生產條件檢查和保溫防範措施檢查；三是管理人員協調維修人員進行設備檢修和保養，並對設備做好保溫防凍處理；四是雪后綜合部組織各單位按責任區分及時清理積雪，作業現場由現場管理人員負責組織清理，達到安全施工條件方可施工。

（2）大風（揚沙）天氣

①大風（揚沙）天氣的不安全因素

一是對安全用電帶來隱患；二是大風天氣對電焊，氣焊作業帶來不安全影響。

②應對措施

遇到颳風（揚沙）天氣，安全人員確認工作環境和風力，對能否施工作出安全評價。現場管理人員加強現場管理，組織相關人員做好預防工作。一是因大風而停止工作的現場應切斷工作電源，及時檢查並熄滅火源；三是颳風(揚沙)天氣，應提前關閉廠房門窗；四是大風天氣過後，工作前應對各種用電線路進行檢查，確認後方可作業；

（3）高溫炎熱天氣

①高溫炎熱天氣的不安全因素

一是人員處於高溫炎熱環境工作易出現中暑等問題；二是室外作業人員，出現注意力下降，時間過長易出現昏迷問題；三是高溫炎熱環境下易燃易爆物品存儲、搬運、使用存在較大的安全隱患；四是各種用電線路在高溫環境下容易老化；五是高溫炎熱環境易引發火災事故。

②應對措施

安全員應做好高溫條件下施工現場的安全預測和評價，加強對施工現場巡查力度，監督高溫防暑措施落實情況。一是高溫天氣時應合理安排工作時間，室外露天作業避開高溫時段；二是在暑期到來時給作業人員發放防暑降溫物品，露天施工場所要搭設遮陽棚和避暑休息區；三是對室外設備、氧氣、乙炔、配電箱等採取遮陽措施；四是嚴格消防管理，定期檢查更換消防滅火設施，確保消防設施安全可靠，嚴格易燃物品的使用和管理。定期組織教育，提高員工防火意識。

（3）強降雨和連續降雨天氣

①強降雨和連續降雨天氣的不安全因素

一是降雨天氣嚴重影響室外作業，降雨時伴有雷電，易出現雷擊觸電事故；二是強降水會使生產設施進水，發生小範圍洪水危險；持續降水會導致設備、用電線路、材料受潮問題。

②防範措施

進入雨季，安全部要掌握天氣變化情況並及時通報，提前組織人員做好防範。降雨或雷電天氣時應停止室外高空作業及吊裝作業。一是車間現場的排水系統要定期清理疏通，廠房、圍牆、低洼處設置排水防洪溝，保證通暢；二是各種用電線路、設備要定期檢查，避免線路老化和破損現象，做好防潮防水處理。遇暴風雨天氣，要安排專業電工現場值班檢查，必要時可切斷電源，現場無人員工作時，應切斷總電源；三是機電設備採取防雨、防淹措施，可搭設防雨棚或用防雨布封存，機械安裝地點要求略高，四周排水較好，定期檢查接地裝置是否可靠。移動電閘箱的漏電保護裝置要可靠靈敏。

道路通行能力是道路與交通工程中1個十分重要的指標，是道路與交通規劃、設計及交通管理的基本依據之一，也是評價各種道路與交通設施及管理措施的交通效果的基本依據之一。進行道路通行能力研究需有長期持續的數據積累，因此城市智能交通系統(ITS)建設積累的大量歷史交通數據，是進行通行能力研究的重要基礎。

在不同天氣條件下的通行能力研究方面，國外的研究積累比較多。國內對天氣因素通行能力影響研究尚處於起步階段，相關研究結果較少。由於國內外道路設計及駕駛員駕駛習慣等存在的差異，國外研究成果不能直接應用到國內。考慮到惡劣天氣對快速路通行能力和通行效率具有顯著影響，相關的研究對於評價和估計惡劣天氣的影響，採取適當的管理措施降低惡劣天氣的影響具有重要意義。

（1）交通參數採集

以上海城市快速路監控中心採集與存儲的歷史交通數據作為 通行能力研究的基礎數據。上海城市快速路(包括內環、中環、南北高架、滬閔高架、逸仙高架和延安高架)主線以300～600m間隔採集地點交通參數，採集的交通參數主要包括流量、速度和佔有率，數據採集間隔有20s和5min 2種格式。

（2）天氣數據採集

天氣數據具有時段性特點，對交通的影響和雨雪開始和結束有關。從上海市中心區發布的降雨量信息能夠獲得降雨雪的小時分佈情況和總降雨量，如圖1所示。

通過降雨雪開始和結束時間可以確定交通參數受雨雪天氣影響的時段和雨雪強度，並在交通參數資料庫中的相同時段數據進行標識，提取出雨雪天氣通行能力所需的交通參數。

（3）惡劣天氣強度分級

根據降雪/雨量大小和對道路交通參數的影響程度，參考國內外相關資料，對降雪/雨等級進行劃分，見表1所列。

根據標定的異常天氣時間分佈，可以提取異常天氣、異常情 況下的交通流參數。將正常天氣和異常天氣交通參數繪製在1張圖中，從圖2可以看出異常天氣的流密速關係和正常天氣存在顯著差異。異常天氣和正常天氣同一速度對應的密度值顯著不同，異常天氣的密度顯著小於正常天氣。從整體上看，異常天氣的密度-速度曲線向正常曲線下方平移。對於速度-流量曲線也有相同的分析結果。因此可以通過擬合速度-密度曲線計算通行能力，分析不同天氣情況下通行能力影響因素。

通過獲得的降雪/雨數據集合，利用交通流模型擬合的通行能力計算方法可以計算得到每1個數據集合對應的城市快速路各個車道通行能力。根據通行能力篩選結果，比較了正常天氣和異常天氣相同車道集合通行能力均值及其變化情況。

（1）雪天條件下快速路通行能力

1)下雪對道路通行能力值存在顯著影響，且下雪量越大，通行能力的折減越大。

2)小雪(下雪量小於1.25mm/h)，通行能力的折減在3%～7%之間。

3)中雪(下雪量在1.25～12.5mm/h)，通行能力的折減在9%～13%之間。

4)大雪(下雪量大於12.5mm/h)，通行能力的折減在15%～22%之間。

（2）雨天條件下快速路通行能力

1)下雨對道路通行能力值存在顯著影響，且下雨量越大，通行能力的折減越大。

2)小雨(下雨量小於0.25mm/h)，通行能力的折減在6%～8%之間。

3)中雨(下雨量在0.25～6.25mm/h)，通行能力的折減在10%～11%之間。

4)大雨(下雨量大於6.25mm/h)，通行能力的折減在13%～15%之間。

1、雨天行車要保持足夠安全距離。注意觀察雨中的行人和騎車者，由於行人頭戴雨帽，視線、聽覺都受到限制，要預防其突然轉向或滑倒。遇到大暴雨或特大暴雨，刮水器的作用不能滿足能見度要求時，不要冒險行駛，應選擇安全地點停車，並打開示寬燈，待雨小或雨停時再繼續行駛。雨中跟車、超車、會車時，與車輛及道路邊緣適當加大安全距離。久雨天氣或大雨中行車，要防範路基出現疏鬆、坍塌等情況，盡量選擇道路中間堅實的路面行駛。行車過程中遇到積水路面時要觀察水的深度。在入漫水區前，要注意與前面車輛保持較大車距，對不熟悉的路面，沿著前車走過的路線行駛，以免水中遇到障礙。入水要使用低速擋，平穩供油，在水中不要停車。車輛行駛出漫水路面后，不能馬上高速行駛，要在行駛中多次踩試剎車，走走停停，通過磨擦使剎車片乾燥，確認剎車有效後方可正常行駛。

2、霧天行車要提前做好警示。霧天在公路上行駛時，由於能見度降低，突然停車或突然加速都很危險，往往會引發群車追尾的重大交通事故。霧天行車，應及時打開防霧燈和近光燈，降低速度，嚴格遵守靠右側通行、各行其道的原則，車輛之間及行人之間都要保持充分的安全距離，尤其是通過村莊、路口、車站及行駛于山路轉彎處時，應仔細觀察周圍情況，適時鳴喇叭，以引起行人和車輛注意，做好避讓停車的準備，以免發生碰撞和刮擦。霧天能見度在30m以內時，車速不得超過20Km/小時;濃霧能見度減至5m以內時，應及時靠邊選擇安全地點停車，並打開小燈、尾燈或示寬燈，待濃霧散后再繼續行駛。當遇到高速公路起霧時，應及時打開防霧燈和近光燈，降低速度。如果能見度過低時，應暫時駛離高速公路，將車停到附近的服務區。不能駛離高速公路時，應選擇緊急停車帶或路肩停車，並按規定開啟危險報警閃光燈和放置停車警告裝置。

此外，還應注意以下幾點：(1)霧較大時，可間歇使用刮水器把風窗玻璃上因霧氣凝成的小水珠刮乾淨，以改善視線。駕駛室內的熱氣在風窗玻璃內側凝成的小水珠，可用風窗玻璃除霜功能清除或用干毛巾擦乾。(2)霧中行車，應多使用喇叭以引起對方注意;聽到對方車輛鳴喇叭時，要及時鳴喇叭回應。發生道路堵塞時，應立即停車，並開啟緊急信號燈。(3)霧中會車，應選擇寬闊的路段和地點低速交會。兩車相會時，應關閉防霧燈，以免給對方造成眩目;適當鳴喇叭提醒對面車輛注意。發現可疑情況，立即停車讓行。發現對面來車車速較快，沒有讓道意圖時，應主動減速讓行或靠邊停車;前方有障礙物會車時，要留出提前量和安全間距。(4)霧天跟車行駛時，應密切注意前車動態，嚴格控制車速，適當加大與前車的縱向安全距離，以防與前方車輛保持的距離太近，誤將停駛車輛的尾燈認為是行駛車輛的尾燈而緊跟行駛導致撞車。(5)霧天嚴禁超越正在行駛的車輛。發現前方車輛靠右邊行駛時，不可盲目繞行，要考慮到此車是否在避讓對面來車;超越路邊停放的車輛時，要在確認其沒有起步意圖而對面確無來車后，適時鳴喇叭，從左側低速繞過。

研究基於長期積累的城市快速路歷史交通流數據，應用交通工程理論方法，得到了惡劣天氣條件下通行能力值計算結果，驗證了不同強度的雨雪天氣對城市快速路交通流參數關係和通行能力具有不同程度影響，標定了不同程度惡劣天氣條件下通行能力折減參數。研究結論可以為快速路設計、交通控制及交通分析提供了依據，具有廣泛的應用前景。