大連灣海底隧道
貫徹落實國家全面振興東北老工業基地戰略
大連灣海底隧道和光明路延伸工程是貫徹落實國家全面振興東北老工業基地戰略，以PPP模式實施的重大民生工程。2017年5月入選國家發改委第二批PPP項目典型案例，也是東北地區進入財政部PPP項目庫單體投資額最大的市政基礎設施項目。
大連灣海底隧道和光明路延伸工程全長12.1千米，雙向六車道，設計標準為城市快速路。其中海底隧道主線長5.1千米，共需安裝大型沉管18節，標準管節長180米，重量約6萬噸；光明路延伸主線長7千米，順接大連灣海底隧道，北至201國道，建設內容包括道路、橋樑和隧道。
大連灣海底隧道穿越黃海側大連灣，連接大連東港商務區與鑽石灣，是中國交通建設史上繼港珠澳大橋之後工程又一項技術條件複雜、環保要求高、建設要求及標準極高的跨海交通工程。
項目採取“BOT+EPC+政府付費”的PPP模式實施。項目建設期50個月，運營期20年。由中國交建聯合體與大連市城市建設投資集團有限公司共同組建大連灣海底隧道有限公司負責項目實施。
大連灣跨海交通工程穿越黃海側大連灣，連接大連市東港商務區與甘井子區鑽石灣。項目起於大連灣南岸核心區四十二中學附近的解放路，經中南路、大嶺、檯子山至濱海北路，在黃白咀入海，在海上先後穿過大港航道、貨輪一號錨地、甘井子航道、貨輪二號錨地、大連灣航道，由金州新區西海屯登陸，經濱海路、金馬路、東北大街后，終點與9號路相接。
大連灣海底隧道自東海頭K6+400進洞，經島上明挖暗埋段、敞開段於K11+260出隧道接跨海大橋，隧道全長4860m，設計為80km/h城市快速路，近期雙向六車道，遠期雙向八車道（不設緊急停車帶）。
大連灣跨海交通工程由中交公路規劃設計院有限公司獨立完成。
大連灣海底隧道
大連灣海底隧道自東海頭K6+400進洞，經岸上明挖暗埋段於K7+005進入沉管段，下穿大港航道和調整后的甘井子航道，然後在海中人工島登陸，沉管段於K10+600結束。后經島上明挖暗埋段、敞開段於K11+260出隧道接跨海大橋。隧道全長4860m，其中海中沉管段長3595m，岸上暗埋段長605m，島上暗埋段長300m，島上敞開段長360m。
大連灣海底隧道
大連灣沉管隧道結構外包寬度達43.6m，單孔行車孔跨度達17.55m，是目前世界上單孔跨度最大、結構外包尺寸最大的沉管隧道，同時也是僅次於在建的港珠澳大橋工程沉管隧道的第二長沉管隧道。
2019年4月23日，大連灣海底隧道和光明路延伸工程（PPP）項目專家委員會成立，為項目建設提供強有力的智力支持。
專家組組長：
交通運輸部總工程師姜明寶
專家組成員：
中國科學院院士 邱大洪
中國工程院院士繆昌文
中國交建總工程師、港珠澳大橋島隧工程總經理 林鳴
北京城建集團原副總工程師賀長俊
廣州市地鐵總公司原副總經理陳韶章
中國國際經濟諮詢有限公司教授、專家委員會主任羅學富
交通部水運工程定額站原站長朱錫匯
中交第一航務工程局有限公司原總工程師、總技術顧問李一勇
同濟大學教授白雲
大連理工大學教授宋向群
京都律師事務所（大連）主任華洋
大連理工大學教授宋金波
大連交通大學教授王峰
東北財經大學教授宋維佳
大連理工大學土木建築設計研究院高級工程師蘇萍
遼寧海事局副處長尚遠洋
大連安全科學研究院專家呂東生
上海城建城市運營集團設備管理部經理劉麗萍
廣州市市政工程設計研究總院副總工程師魏立新
貴州省交通建設工程造價站科長 譚翀
截止至2013年，大連灣跨海交通工程項目已完成初步設計，正在進行施工圖設計。
2016年5月10日，大連市首條大連灣海底隧道建設工程(陸域)已進入環評公示階段。該工程環評報告全本顯示，大連灣海底隧道工程總投資92.04億元，陸域部分投資27億元，整體工期50個月。這一工程建成后，將會解決本市核心區與開發區-保稅區之間、核心區與金州城區之間的交通瓶頸問題。
2016年10月12日，大連市城市建設管理局與中國交建聯合體簽訂大連灣海底隧道和光明路延伸工程PPP項目特許經營投資協議。由中交第一航務工程局有限公司和中交第四航務工程局有限公司組成聯合體施工。
2017年3月30日，大連灣海底隧道和光明路延伸配套工程正式開工。
2019年6月30日，乾塢子項工程首座現澆沉箱開始澆注。
2019年9月23日，大連灣海底隧道工程北岸海底基床拋石工序正式啟動。
2019年12月7日，大連灣海底隧道塢口區施工完成。
2019年12月20日，北岸直立式圍堰沉箱全部安裝完成。
2020年12月9日，歷經17小時的連續作業，中國北方首條大型跨海沉管隧道集群工程——大連灣海底隧道首節沉管9日成功沉放海底，與北岸暗埋段實現精準對接，標誌著中國寒冷地區首條海底沉管隧道建設實現零的突破。
從2021年初開始，大連灣海底隧道其他水下沉管的施工也將陸續進行，整體工程預計將於2024年竣工。
2021年3月9日晚，歷經16個小時的連續作業，中國北方首條大型跨海沉管隧道集群工程——大連灣海底隧道工程首個標準管節E2管節，完成與E1管節精準對接，創下了國內跨海隧道沉管安裝時間的最短記錄，標誌著該工程正式進入標準管節安裝階段。
2021年4月25日晚，經過14個小時的連續作業，大連灣海底隧道工程E3管節與E2管節實現精準對接，刷新了國內跨海沉管隧道浮運安裝用時最短的紀錄。
項目地處北方寒冷地區，主體工程的設計使用年限為100年，對沉管預製的高耐久性海工混凝土要求高。項目包括沉管浮運安裝、現澆暗埋段、透水構築物防護等結構型式，涉及專業多、作業條件複雜。
海底隧道施工水域通航條件複雜，軍用、貨運、客運船舶進出頻繁，施工時需進行多次航道轉換。地質不均勻，需採用換填法處理，實現海底硬岩與局部軟土地基剛度平緩過渡。工期僅50個月，對資源投入密度、時機和有效性都帶來極大的挑戰，對項目策劃、組織與執行要求高。
與港珠澳大橋島隧最終接頭”吊裝“不同，大連灣海底隧道在國內首次採用頂推式最終接頭，可以藉助圍堰止水形成干法施工條件，沉管外部加強混凝土套筒，對接時用千斤頂將沉管從套筒內頂出實現精準對接。
2020年12月9日，歷經17小時的連續作業，我國北方首條大型跨海沉管隧道集群工程——大連灣海底隧道首節沉管成功沉放海底，與北岸暗埋段實現精準對接。
基本信息
- 中文名
- 大連灣海底隧道
- 外文名
- DaLian Bay Undersea Tunnel
- 寬度
- 33.4米
- 路線長度
- 5.1千米
- 使用壽命
- 100年
- 完工時間
- 2024年（以實際時間為準）
- 開工時間
- 2017年
- 車道規模
- 設計速度
- 60千米/小時
- 票制票價
- 免費