海洋石油981深水半潛式鑽井平台
簡稱“海洋石油981”
海洋石油981深水半潛式鑽井平台，簡稱“海洋石油981”，於2008年4月28日開工建造，是中國首座自主設計、建造的第六代深水半潛式鑽井平台，由中國海洋石油總公司全額投資建造，整合了全球一流的設計理念和一流的裝備，是世界上首次按照南海惡劣海況設計的，能抵禦200年一遇的颱風；選用DP3動力定位系統，1500米水深內錨泊定位，入級CCS（中國船級社）和ABS（美國船級社）雙船級。整個項目按照中國海洋石油總公司的需求和設計理念引領完成，中國海油擁有該船型自主知識產權。該平台的建成，標誌著中國在海洋工程裝備領域已經具備了自主研發能力和國際競爭能力。
2014年7月15日，“海洋石油981”鑽井平台已結束在西沙中建島附近海域的鑽探作業，按計劃順利取全取准了相關地質數據資料。 2014年8月30日，深水鑽井平台“海洋石油981”在南海北部深水區陵水17-2-1井測試獲得高產油氣流。據測算，陵水17-2為大型氣田，是中國海域自營深水勘探的第一個重大油氣發現。
2015年6月，中國將再次在南海部署“海洋石油981”鑽井平台，進行油氣勘探。
海洋石油981深水半潛式鑽井平台圖2
2012年5月9日，“海洋石油981”在南海海域正式開鑽，是中國石油公司首次獨立進行深水油氣的勘探，標誌著中國海洋石油工業的深水戰略邁出了實質性的步伐。
中國海洋石油首座超深水半潛式鑽井平台，也就2014年曾在西沙勘探的981鑽井平台，獲得2014年國家科技進步特等獎。
海洋石油981深水半潛式鑽井平台圖3
具體參數為：
| 船舶登記號 | 11B5001 |
| 中文船名 | 海洋石油981 |
| 英文船名 | HAI YANG SHI YOU 981 |
| 船舶呼號 | BYDG |
| 國際海事組織編號 | 9480344 |
| 船旗國 | China |
| 船籍港 | Zhanjiang |
| 船舶所有人 | China National Offshore Oil Corp. |
| 船舶管理公司 | China Oilfield Services Limited |
| 船舶類型及用途 | Semisubmersible |
| 下次特檢日期 | 2016-10-17 |
| 總噸位 | 34483 |
| 凈噸位 | 10344 |
| 船舶總長 | 114.07 |
| 垂線間長 | 114.07 |
| 型寬 | 78.68 |
| 型深 | 38.60 |
| 干舷 | 11,000.00 |
| 平均吃水 | 19.00 |
| 船體入級符號 | ★CSA & ★CCA |
| 船體附加標誌 | Drilling Unit ;HELDK ;PM ;IWS ;DP-3 |
| 輪機入級符號 | ★CSM |
| 輪機附加標誌 | AUT-0 |
| 船舶建造廠 | Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd. |
| 船舶建造地點 | China |
| 船舶建造時間 | 2011-10-18 |
| 發電機*數*功率*電壓 | AMG 0900LS10 LAE*1*5530*11000 ;AMG 0900SL10 LAE*8*5530*11000 |
| 起貨設備類型，數量，安全負荷 | Crane,2,100 ;Elevator,2,0.998 |
“海洋石油981”擁有多項自主創新設計，平台穩性和強度按照南海惡劣海況設計，能抵禦南海200年一遇的波浪載荷；選用大馬力推進器及DP3動力定位系統，在1500米水深內可使用錨泊定位，甲板最大可變載荷達9000噸。該平台可在中國南海、東南亞、西非等深水海域作業，設計使用壽命30年。
海洋石油981深水半潛式鑽井平台圖4
1、首次採用南海200年一遇的環境參數作為設計條件，大大提高了平台抵禦環境災害的能力；
2、首次採用3000米水深範圍DP3動力定位、1500米水深範圍錨泊定位的組合定位系統，這是優化的節能模式；
3、首次突破半潛式平台可變載荷9000噸，為世界半潛式平台之最，大大提高了遠海作業能力；
4、中國國內首次成功研發世界頂級超高強度R5級錨鏈，引領國際規範的制定。同時為項目節約大量的費用，也為中國國內供貨商走向世界提供了條件；
5、首次在船體的關鍵部位系統地安裝了感測器監測系統，為研究半潛式平台的運動性能、關鍵結構應力分佈、錨泊張力範圍等建立了系統的海上科研平台，為中國在半潛式平台應用於深海的開發提供了更寶貴和更科學的設計依據；
6、首次採用了最先進的本質安全型水下防噴器系統，在緊急情況下可自動關閉井口，能有效防止類似墨西哥灣事故的發生。
“海洋石油981”的10項中國國內首次：
1、國內由中海油首次擁有第六代深水半潛式鑽井平台船型基本設計的知識產權，通過基礎數據研究、系統集成研究、概念研究、聯合設計及詳細設計，使國內形成了深水半潛式平台自主設計的能力；
2、國內首次應用6套閘板及雙面耐壓閘板的防噴器（BOP、防噴器聲納遙控和失效自動關閉控制系統，以及3000米水深隔水管及輕型浮力塊系統，大大提高了深水水下作業安全性；
3、國內首次建造了國際一流的深水裝備模型試驗基地，為在國內進行深水平台自主設計、自主研發提供了試驗條件；
4、國內首次完成世界頂級的深水半潛式鑽井平台的建造。三維建模、超高強度鋼焊接工藝、建造精度控制和輕型材料等高端技術的應用，使國內海洋工程的建造能力一步跨進世界最先進行列；
5、國內首次成功研發液壓鉸鏈式高壓水密門裝置並應用在實船上，解決了傳統水密門不能用於空間受限、抗壓和耐火等級高、布置分散和集中遙控的難題，使國內水密門的結構設計和控制技術處於世界先進水平；
6、國內首次應用一個半井架、BOP和採油樹存放甲板兩側、隔水立管垂直存放及鑽井自動化等先進技術，大大提高了深水鑽井效率；
7、國內首次應用了遠海距離數字視頻監控應急指揮系統，為應急響應和決策提供更直觀的視覺依據，提高了平台的安全管理水平；
8、國內首次完成了深水半潛式鑽井平台雙船級入級檢驗，並通過該項目使中國船級社完善了深水半潛式平台入級檢驗技術規範體系；
9、國內首次建立了全景模擬模擬系統，為今後平台的維護，應急預案制定、人員培訓等提供了最好的直觀情景與手段；
10、國內首次建立了一套完整的深水半潛式鑽井平台作業管理、安全管理、設備維護體系，為在南海進行高效安全鑽井作業提供了保障。
海洋石油981深水半潛式鑽井平台圖5
海洋蘊藏了全球超過70%的油氣資源，全球深水區最終潛在石油儲量高達1000億桶，深水是世界油氣的重要接替區，而中國只具備300米以內水深油氣田的勘探、開發和生產的全套能力，中國自行研製的海洋鑽井平台作業水深均較淺，半潛式鑽井平台僅屬於世界上第二代、第三代的水平，國外深水鑽井能力已經達到3052米，國內只達到505米水深。第六代深水鑽井平台“海洋石油981”的建成，將填補中國在深水裝備領域的空白，使中國躋身世界深水裝備的領先水平。
雖然是中國進行的詳細設計和建造，但初步設計仍是由國外設計完成的。最初國家決定完全自主設計建造，包括初步設計，由於深海鑽探裝備設計基礎與發達國家仍有相當的差距，而且南海開發形勢緊迫，所以退而求其次，由國外設計，這也是一個吸收學習的過程，積蓄力量，不久應該可以實現真正的完全自主知識產權的深海鑽探裝備的設計與建造，逐步縮短與海洋能源開發強國的差距，為中國海洋能源戰略鋪路。
建造歷程
2008年12月，第一隻分段塗裝完工；
2009年4月，第一個總組段完工；
2009年4月20日，平台塢內鋪底；
2009年7月，水平橫撐搭載完成；
2009年8月，立柱搭載完成；
2009年9月11日，上船體開始搭載；
2009年9月，雙層底搭載完成；
2009年11月，主船體貫通；
2009年12月30日，鑽台搭載；
2010年1月28日，生活樓搭載；
2010年2月26日，海洋石油981深水半潛式鑽井平台出塢。
2012年5月9日，首鑽成功。
“海洋石油981”將裝備到隸屬於中國海洋石油總公司。“海洋石油981”的服役也標誌著中國最具實力的近海油田服務商正式進軍南海深水海域。
項目研究由中海油研究總院牽頭，並集中了大連理工大學、上海交通大學、西南石油大學、中國石油大學、中國船舶工業集團公司第七〇八研究所、中國科學院力學研究所、上海外高橋造船有限公司、大連船舶重工集團有限公司等中國國內諸多海洋工程領域研究優勢單位的力量。項目於2006年10月開始，2010年12月結題。
越南挑事
海洋石油981深水半潛式鑽井平台
2014年5月27日，中國海事局2再發航行警告稱，5月27日至8月15日，“海洋石油981”鑽井平台在以15-33.38N 111-34.62E點為圓心，3海里為半徑範圍內進行鑽井作業，禁止駛入。
早前，海洋石油981船進行移泊，海事局也同時發布了航行警告並標明了轉場海域。
另據中海油服網站消息，“海洋石油981”鑽井平台已於2014年5月27日順利完成西沙中建島附近海域鑽探作業第一階段工作，獲得相關地質數據。按照此前制定的作業計劃，“海洋石油981”已於當日轉場，開始第二階段工作。本次鑽探作業從5月2日開始，預計8月中旬結束。
2014年7月25日，據中國海事局網站消息，7月23日至9月30日，“海洋石油981”鑽井船將在海南陵水角東南部海域開展海上鑽井作業，要求船舶作業白天垂直懸掛“球-菱-球”號型，夜間顯示紅-白-紅3盞垂直環照燈；作業船舶加強值班，保持VHF16頻道守聽；過往船舶應加強瞭望，避免穿越以作業船為中心，半徑2000米的水域範圍，以策安全。
通告稱，作業水域位於海南陵水角東南方向約68海里處，以17°25′46″.9N/110°41′22″.3E為圓心，2000（米）半徑水域範圍內。
衝突加劇
一、“981”鑽井平台作業
2014年5月2日，中國企業所屬“981”鑽井平台在中國西沙群 島毗連區內（作業位置圖見附件1）開展鑽探活動，旨在勘探油氣資源。第一階段工作已經完成，第二階段工作已於2014年5月27日開始。前後作業海域距離中國西沙群島中建島和西沙群島領海基線均17海里，距離越南大陸海岸約133至156海里。
自2004年來，中國企業一直在有關海域進行勘探活動，包括地震勘探及井場調查作業等。此次“981”平台鑽探作業是勘探進程的例行延續，完全在中國主權和管轄權範圍內。
二、越南的挑釁
中方作業開始后，越南方面即出動包括武裝船隻在內的大批船隻，非法強力干擾中方作業，衝撞在現場執行護航安全保衛任務的中國政府公務船，還向該海域派出“蛙人”等水下特工，大量布放漁網、漂浮物等障礙物。截至2014年6月7日17時，越方現場船隻最多時達63艘，沖闖中方警戒區及衝撞中方公務船累計達1416艘次。
越方上述行為嚴重侵犯了中方的主權、主權權利和管轄權，嚴重危及中方人員和“981”鑽井平台的安全，嚴重違反包括《聯合國憲章》、1982年《聯合國海洋法公約》、1988年《制止危及海上航行安全非法行為公約》和《制止危及大陸架固定平台安全非法行為議定書》在內的相關國際法，破壞了該海域的航行自由與安全，有損於地區和平穩定。
在海上對中方企業正常作業進行非法強力干擾的同時，越方還縱容其國內反華遊行示威。5月中旬，數千越南不法分子對包括中國在內的多國在越企業進行打砸搶燒，殘酷殺害4名並打傷300多名中國在越公民，並造成重大財產損失。
三、中方的反應
中國西沙群島與越南大陸海岸之間存在海域劃界問題，雙方迄未在該海域進行專屬經濟區和大陸架劃界。雙方均有依據1982年《聯合國海洋法公約》主張專屬經濟區和大陸架的權利。但無論以何原則劃界，該海域都不可能成為越南的專屬經濟區和大陸架。
對越方在海上的挑釁行動，中方保持了高度克制，採取了必要的防範措施，派遣公務船到現場保障作業安全，有效地維護了海上生產作業秩序和航行安全。同時，2014年5月2日以來，中方在各個層級與越方進行了30多次溝通，要求其停止非法干擾活動。令人遺憾的是，越方的非法干擾活動仍在繼續。
中方表態
2014年6月5日，外交部發言人洪磊在例行記者會上表示，在對“981”鑽井平台位於西沙群島毗連區的第一階段作業進行強力干擾后，5月27日以來，越南方面繼續出動包括武裝船隻在內的大批船隻，對“981”鑽井平台第二階段正常作業持續進行干擾。兩階段累計，越方已衝撞中方現場執行護航安保任務的公務船超過1200艘次，並布設大型漂浮物及礙航物。
洪磊說，“981”鑽井平台第二階段作業地點位於中國西沙群島中建島東南方向，距西沙群島領海基線約17海里，距越南約160海里，與第一階段作業位置一樣都位於無爭議的中國西沙群島毗連區內。中方的作業完全是中國主權、主權權利和管轄權範圍內的事。
洪磊說，針對越方的挑釁行動，中方保持了高度克制，派出公務船隻和其他民船到現場維護海上正常作業秩序，保障中方作業人員和設施安全。但越方卻將中方的剋制視作擴大事端、加劇緊張的可乘之機，毫不收斂，變本加厲。
洪磊指出，越方在國際上製造爭議的圖謀不會得逞。越方採取的任何使事態擴大化、複雜化的行動，最終損害的只能是越方自身的利益。越方當前應該做的是放棄幻想，立即停止一切挑釁行動並撤走現場所有船隻，使海上儘快恢復平靜。
遠赴安達曼海鑽探
中國海洋石油總公司(中海油)宣布，其中國旗艦深海石油鑽井平台“海洋石油981號”已經在緬甸安達曼海進行海上鑽探作業。
中海油表示，這口緬甸海上勘探井的目標深度是海平面以下5000米，這也是目前為止其所承擔的最深的鑽探深度。“海洋石油981”鑽井平台順利完成海外首口深水井鑽井作業，完鑽井深超過5030米，創造了我國深水半潛式鑽井平台作業井深新紀錄。這是“海洋石油981”的海外首秀。此次承鑽的深水井位於孟加拉灣海域1732.7米深的水下地層。此次作業於2月7日正式開鑽，歷經58天，於（2015年）4月5日完鑽，作業時效高達99.09%。
18-1-1井成功作業
2015年12月2日，中國海洋石油總公司宣布，由海洋石油981承鑽的我國首口超深水井陵水18-1-1井成功實施測試作業，這表明我國已具備海上超深水井鑽井和測試全套能力。中國海洋石油總公司董事長楊華說，陵水18-1-1井的測試成功，是繼2014年相繼發現陵水17-2、陵水25-1自營深水氣田后，我國在深水勘探領域的又一重大技術突破，開啟了我國海洋石油工業勘探的超深水時代。
陵水18-1-1井是位於我國南海瓊東南盆地的一口預探井，實際作業水深1688.7米，實際完鑽井深2927米，屬於超深水井範疇。
基本信息
- 中文名
- 海洋石油981深水半潛式鑽井平台
- 別名
- 海洋石油981
- 投資單位
- 中國海洋石油總公司
- 建造時期
- 2008年4月28日
- 設計
- 中國船舶工業集團公司
- 承建
- 上海外高橋造船有限公司