實載率

實載率是指車輛實際完成的自在換算周轉量（即實際周轉量）與全行程周轉量（總車噸公里、總行程載質量，單位：噸位公里）之比，用以反映車輛在總行程中載重能力的有效利用程度，可綜合反映車輛行程利用和噸位利用程度，又稱為載質量利用率。

由於：實載率=自在換算周轉量/Σ（總行程×核定噸位）噸位利用率=自在換算周轉量/Σ（有載行程×核定噸位）

所以：實載率×Σ（總行程×核定噸位）=噸位利用率×Σ（有載行程×核定噸位）

即：實載率=噸位利用率×[Σ（有載行程×核定噸位）/Σ（總行程×核定噸位）]

由上述實載率計算公式變形過程可知：（1）對於一輛車或多輛車核定噸位相同時，實載率=噸位利用率×行程利用率；（2）對於多輛核定噸位不相同的車輛，實載率≈噸位利用率×行程利用率。

實載率並不直接影響車輛的生產率，它是通過噸位利用率和行程利用率來影響車輛生產率的。要提高車輛實載率，一方面要提高噸位利用率；另一方面要減少車輛的空駛行程，提高行程利用率。

噸位利用率是車輛在載質量利用方面的基本指標之一。它是指車輛的實際周轉量與核定周轉量之比，又稱為重車載質量利用率。由於在車輛核定噸位一定的條件下，影響載質量能力利用程度的因素很多。如貨源條件，貨物特性及貨運種類，車輛類型及車廂幾何尺寸，裝車方式及裝載技術，有關的裝載規定，車輛調度水平，車貨適應程度等。運輸企業可以從運輸組織和裝車組織兩方面來提高車輛噸位利用率。

（1）運輸組織方面：

①加強貨源的組織和理貨工作。

②逐步實現車輛專用化。

③大宗貨物應調派大噸位車輛予以運輸。

④積極開展拖掛運輸。在充分利用汽車動力性能的基礎上，增載入重量。

（2）裝車組織方面：

①加強對主要貨種和車型的研究，不斷提高裝載技術。

②配合物資部門改善貨物的包裝。

③開展成組運輸，做好配載工作。充分利用運輸工具的載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運方法以求得合理化的運輸方式。配載運輸通常是輕重商品的混合配載，在以重質貨物運輸為主的情況下，同時搭載一些輕泡貨物。在基本不增加運力投入的情況下基本不減少重質貨物運輸，從而解決了輕泡貨的搭運，因而效果顯著。

④做好零擔貨物配裝計劃。

⑤嚴格執行有關裝載規定。

車輛在一定時間內行駛的里程，稱為行程。車輛的行程是由有載行程和無載行程構成。其中載重行程屬於生產行程。無載行程包括空駛行程和調空行程，空駛行程是指車輛由卸載地點空駛到下一個裝載地點的行程，因為它是運輸過程的必要組成部分，可記為生產行程。調空行程是指空車由車場開往裝車地點，或由最後一個裝載地點空駛回場的行程，它是完成運輸工作的準備行程，還包括與運輸工作無關的行程，如空車開往加油站、保修地點進行加油、保養、小修的行程。

行程利用率=載重行程/全部行程

在總行程一定的前提下，要提高行程利用率，必須增加有載運行的比例，車輛只有在有載運行下才會進行有效生產。車輛空駛是一種很大的浪費，它不僅沒有產生運輸工作量，相反消耗量燃料和輪胎，增加了機械的磨損，從而致使運輸成本的上升。車輛空駛距離越長，這種現象也就越嚴重。車輛空駛是不可能完全避免的，影響車輛空駛的因素很多，例如貨流的平衡性；車輛與貨物相適應的程度；車站、車隊、車間、加油站、裝卸作業點間的平面配置；運輸市場管理狀況；運輸合同執行情況等。要提高行程利用率，運輸企業須做好運輸組織工作：

（1）積極做好貨源組織工作，正確掌握營運區內貨源的形成及其貨流規律，確保生產均衡性。

（2）加強運輸市場管理，堅持合理運輸。

（3）不斷提高車輛運輸作業計劃的準確性，積極推廣先進的調度方法。

（4）科學的確定收、發車點和組織車輛行駛路線。

（5）正確選擇雙班運輸的交接點。

（6）應盡量調派與裝運貨物相適宜的車型，組織回程專用車輛裝運普通貨物。

（7）應加強經濟調查，合理規劃車站、車隊、車間（包括修理廠）、加油站之間的平面位置。

（8）盡量發展直達運輸。直達運輸是追求運輸合理化的重要形式，其對合理化的追求要點是通過減少中轉過載換載，從而提高運輸速度，省卻裝卸費用，降低中轉貨損。直達的優勢，尤其是在一次運輸批量和用戶一次需求量達到了一整車時表現最為突出。此外，在生產資料、生活資料運輸中，通過直達，建立穩定的產銷關係和運輸系統，也有利於提高運輸的計劃水平，考慮用最有效的技術來實現這種穩定運輸，從而大大提高運輸效率。

（9）四就”直拔運輸。“四就”直拔是減少中轉運輸環節，力求以最少的中轉次數完成運輸任務的一種形式。一般批量到站或到港的貨物，首先要進分配部門或批發部門的倉庫，然後再按程序分撥或銷售給用戶。這樣一來，往往出現不合理運輸。“四就”直撥，首先是由管理機構預先籌劃，然後就廠或就站（碼頭）、就庫、就車（船）將貨物分送給用戶，而勿需再入庫了。