余隙容積

余隙容積

余隙容積又稱“有害容積”、“有害空間”,簡稱“余隙”,為防止活塞端面與氣缸蓋發生撞擊以及設置吸、排氣閥的實際需要而形成。余隙容積是壓縮行程結束時,處於活塞頂部至氣缸頭之間的空間。余隙容積的存在對壓縮過程不利,使壓縮機的吸氣量減小、氣缸工作容積的利用率降低。

基本內容


由於壓縮機結構、製造、裝配、運轉等方面的需要,氣缸中某些部位留有一定的空間或間隙,將這部分空間或間隙稱為余隙容積。(又稱有害容積或叫存氣)。
壓縮機在以下幾個部位存在著余隙容積:
1、活塞運動排氣行程終了時,其端面與氣缸端面之間的間隙;
2、氣缸鏡面與活塞外圓(從端面到第一道活塞環)之間的間隙;
3、由於氣伐至氣缸容積的通道所形成的容積。
氣閥本身所具有的容積,如閥座的通道、彈簧孔等(通道容積所佔比例最大,環形間隙其值甚微)壓縮機的余隙容積,有的是結構上的需要,有的是難以避免的。如活塞運動到排氣終了位置時,其端面與氣缸端面之間的間隙,主要是考慮到以下幾個因素:
1、活塞周期運動時,由於摩擦和壓縮氣體時產生熱量,使活塞受熱膨脹,產生徑向和軸向的伸長,為了避免活塞與汽缸端面發生碰撞事故及活塞與缸壁卡死,故用余隙容積來消除。
2、對壓縮含有水滴的氣體,壓縮時水滴可能集結。對於這種情況,余隙容積可防止由於水不可壓縮性而產生的水擊現象。
3、製造精度及零部件組裝,與要求總是有偏差的。運動部件在運動過程中可能出現鬆動,使結合面間隙增大,部件總尺寸增長。
有關氣伐到氣缸容積的通道所形成的余隙容積,主要是由於氣伐布置所難以避免的。
在壓縮機工作時,余隙容積使進氣閥吸入的氣體體積減少了,相應排氣量降低了,所以在設計氣缸時,要預先考慮到余隙容積對排氣量的影響。設計壓縮機時,在考慮到生產率、製造、裝配和安全運轉等情況下,應盡量使余隙容積小些。但有時為了調整活塞力,相應加大些余隙容積,這在設計對動式壓縮機時,也是經常碰到的。