豐田佳美

由於上一代佳美在中國還有很大的保有量，所以我們還是習慣稱這一代的佳美為新佳美。新佳美與豐田的LEXUS ES300共用平台。這無疑提高了佳美的身價，且不管說其他方面怎麼樣，血統方面首先向高檔車靠攏了。佳美外型一改以往傳統的日本車風格，為了迎合北美市場的需求口味，佳美的車身尺寸再一次被放大，魁梧的身材甚至有些稍感臃腫，從側面看尾部的線條處理有些生硬，不太和諧。但整車的感覺比較華貴，車頭兩盞上翹的頭燈為整體形象增添了幾分攻擊性，新佳美已基本可以看作是一部地道的美國車。

新佳美的內飾感覺很舒服，中控台的基調，也同樣體現了美系 車輛的風格。拉高、一字型的設計，讓腿部的空間極為寬裕，各個置物盒的設計亦十分就手。白色發光型儀錶板，質感比較好。中控台上方則有停車導引系統與行車計算機的各項信息顯示，自發光式儀錶， 6點式車體位置感應電達，2 DIN CD音響 (可選配VCD)、行車旅程計算機、空氣清凈機、電動后遮陽簾、恆溫空調等舒適設備一應俱全。

新佳美的動力性表現不錯，但是起步時比起以往Toyota 車的風格，似乎又溫吞了點，可能因為較大的車身和車重，動力輸出延續了佳美一貫的的風格，從2檔到3檔、4檔的換檔都極為平順。路面感比較清晰，但在彎道上，為了追求舒適度，佳美底盤車身的側傾現象依舊是十分明顯，不過重心的變化，是些許緩慢而漸進的。值得一提的是即使在高速下，車內的風噪依然很小。

從廣州傳出消息，廣汽豐田整車項目已經獲得國務院批准。豐田中國證實了廣汽豐田將生產中級車佳美。

佳美車系主要配置兩種發動機：2.2升直列4缸和3.0升V6發動機，而且在最新的第5代佳美推出之前都是如此配備。進口到中國的美規車和中東規格其主要區別在於美規車配有尾氣凈化裝置，包括：三元催化器、氧感測器、EGR廢氣再循環系統等。中東規格的則沒有，它是通過一個可調電阻來改變發動機的噴油量，從而控制尾氣排放。

這兩款發動機採用電控燃油噴射系統，IIA集成電子點火，ISC怠速控制等。3.0升V6發動機為雙頂置凸輪軸24氣門，最大功率為203馬力，最大扭矩273牛．米。2.2升則為雙頂置凸輪軸16氣門，最大功率為131馬力，最大扭矩185牛．米。佳美2．2升發動機的設計偏重經濟實用，V6發動機則突出動力表現，而且運轉更加平穩。

佳美的優點：1、發動機動力充足，扭矩大，起步快，可靠 耐用；2、內部空間寬敞，乘坐舒適，行駛平穩；3、設施配置齊全，操控方便，做工精細；4、六碟CD音響效果不錯，行李廂寬大。

佳美的缺點：1、只有駕駛員側有一個安全氣囊；2、2.2的發動機加速時噪音略大；3、 GL級的車型沒有配備ABS剎車系統；4、高速行駛時不夠穩定(發飄)，視野不夠開闊。使用注意事項由於當年進口的美規車安裝了三元催化器及氧感測器等部件，因此比沒有這些部件的中東規格的車對汽油質量的要求要嚴。而當時我國無鉛汽油的使用還不普及，能提供高品質無鉛油的加油站很少。

那麼長期使用有鉛汽油很可能造成三元催化器中毒，從而進一步導致發動機電噴系統的故障。相比之下，還不如中東規格的車更保險。

豐田佳美(CAMRY)是1993年前後開始進入中國市場的，當時中外合資企業還可以享受免稅的轎車進口“指標”。如果有“指標”的話，花外匯買一輛佳美是很便宜的。這種免稅待遇到1994年3月份被取消，但在這之前佳美的進口數量不算少。主要有兩種規格，一是美規，佔大多數，還有一少部分中東規格。配置兩種發動機：裝2．2升發動機的GL級，車型編號SXV10L；裝3．0升V6發動機的LUMIERE級，車型編號VCV10L。它們均為前輪驅動，配電控四檔自動變速箱。

但配置的水平並不低，如四輪盤式剎車、電動車窗、可傾電動天窗、中控門鎖、助力轉向、電動調節後視鏡等均為標準配置。V6發動機的車型還增加了巡航定速裝置、ABS、電動調節的駕駛座、自動空調、6碟CD音響、真皮方向盤及真皮座椅等。但安全氣囊只有駕駛員側才提供，按標準來衡量好像差點。

在那個年代已經稱得上“先進技術與多功能”了。高可靠性、出色的性能、舒適的駕駛環境以及良好的操控性是佳美的突出優點，也足以讓車主們自豪。在美國市場就更受歡迎了，多次榮獲“最佳進口轎車”稱號，每年的新車銷量都在三四十萬輛。

這款佳美2.2(SXV10L)直到1996年被新一代車型SXV20L所取代，改動的地方並不多，兩隻細長的尾燈是它明顯的標誌，在某些指標上兩者並無本質的區別。均配備5S—FE直4發動機和四檔自動變速箱，功率沒變，扭矩有所增加。除進排氣門的開閉角度略有差別外，其它完全相同。其實同是SXV10L系列或VCV10L系列車型，由於生產年代和出口地區不同，每年均有小改動，配置也有所區別。在此主要介紹的是1993年美規車型。

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