地下停車場

有時地下停車場也提供低級保養和重點小修業務服務。如今，大規模地下空間的開發均有停車場的規劃，主要原因是城市汽車總量在不斷增加，而相應的停車場不足、城市汽車“行車難，停車難”的現象已經十分普遍。因此，充分利用地下空間建設停車場，對於緩解城市道路擁擠具有重要的作用。

地下停車場的特點有：造價高，工期長；地下停車場容量大，基本不佔用城市土地，使城市能留出更多的開敞空間用於綠化和美化，提高城市環境質量；地下空間在防護上的優越性，使國家把大容量的地下停車庫與人防設施結合起來。

地下停車場規劃應納入整個城市的規劃中，應結合城市的現狀及發展，與不同等級的城市道路相配合，滿足不同規模的停車需要，以便對城市中心區的交通起到調節和控制作用。

編製規劃的步驟：

(1)城市現狀調查，包括城市的性質、人口、道路分佈等級、交通流量、地上地下建築分佈的性質、地下設備設施等多種狀況。

(2)城市土地的使用及開發狀況、土地使用性質。價格、政策及使用情況。

(3)機動車發展預測。機動車的發展與道路現狀及發展的關係。

(4)城市原有停車場和車庫狀況，預測方案。

(5)編製停車場的規劃方案，方案篩選制定。

在編製規劃時，還應特別注意：

(1)要與停車位計劃相配合。車位計劃就是土堤利用規劃和交通規劃，不僅計算停車，還要考慮停車場設施的配置。

(2)綜合考慮各種因素。城市公共停車場，要考慮該地區的停車需求和已有民間、專用停車場的設置和分佈狀況等；還要充分預測周圍土地的利用狀況。

(3)從經濟性和土地的充分利用出發，可適當採用機械式停車設施。這也是如今城市規劃停車場的發展方向之一。

地下停車場的選點要求有：

(1)地下停車場的規劃設計應在城市建設和人防工程總體規劃的指導下進行，宜選在水文工程地質條件好、道路暢通的位置。

(2)寒冷地區停車庫門應避免朝北或正對冬季主導風向；門口應有足夠的露天場地作為停車、調車、洗車等用；當車庫位於岩層中，岩層厚度、岩性、走向、邊坡及洪水位等應予考慮。

(3)車場車輛進出頻繁，是消防重點之一。且有一定雜訊，須按現行防火規範設一定的消防距離和衛生間距，出口不宜靠近醫院、學校、住宅建築。

(4)與地下街、地鐵車站等大型地下設施相結合。

(5)專業車庫、有特殊要求的車庫應考慮其特殊性。如消防車庫對出入、上水要求較高。車庫要考慮三防要求，人車疏散、出入口數量和位置、服務用房及設施、消防給水要符合《汽車庫設計規範》。

(6)地下停車場一般應做到平時和戰時均能使用，地下車庫選點應與人防工程結合，應設兩個出入口（存放量少於25輛的停車庫可設一個出入口）。

一、地下停車場按建築形式可分為單建式停車場和附建式停車場。

單建式停車場一般建於城市廣場、公園、道路、綠地或空地之下，主要特點是不論規模大小，對地面上的城市空間和建築物基本沒有影響，除少量出入口和通風口外，頂部覆土后可以為城市保留開敞空間。

附建式停車場是利用地面高層建築及其裙房的地下室布置的地下專用停車場。這種類型的地下停車場，使用方便，節省用地，規模適中，但設計中要選擇合適的柱網，以滿足地下停車和地面建築使用功能的要求。

二、地下停車場按使用性質可分為公共停車場和專用停車場。

公共停車場是供車輛暫時停放的場所，具有公共使用性質的一種市政服務設施。

專用停車場以停放載重車為主，還包括其他特殊用途的車輛，如消防車、急救車等。

三、地下停車場按照車輛在車場內的運輸方式可分為坡道式（又稱自走式）停車場和機械式停車場。

坡道式停車場是利用坡道出入車輛，優點就是造價低，運行成本也低，可以保證必要的進出車速度，且不受機電設備運行狀態影響。如今所建的地下停車場多為這種類型。其缺點是用於交通運輸使用面積與整個停車場面積之比接近於0.9:1，使用面積的有效利用率大大低於機械式停車場，並增加了通風量和相關管理人員。

機械式停車場是利用機械設備對汽車的出入進行垂直自動運輸，取消了坡道，使停車場內使用效率增加，通風和消防也變得容易和安全，還減少了相應的管理人員。其缺點就是一次性投資很大，運營費高，進出車的時間也比較長。

四、地下停車場按所處地質條件分為土層地下停車場和岩層地下停車場。

岩層地下停車場布置比較靈活，一般不需要垂直運輸，地形、地質條件有利時，規模幾乎不受限制，對地面及地下其他工程幾乎沒有影響，節省用地效果明顯。但岩石硐室作為停車間多是單跨，而由多個單跨洞室組成的大規模乍場，行車正道面積所佔比重較高。

地下停車場出現在二次大戰之後，當時是為滿足戰爭的防護及戰備物資儲存、運送而出現的，主要矛盾並非停車難。20世紀50年代后，世界經濟快速發展，汽車數量逐漸增多，歐美國家開始建造地下停車場，以解決城市停車難的問題。

早期，歐美的幾個大城市所建的都是些大型地下停車場，容量都在100輛左右。最大的為美國芝加哥格蘭特公園的地下停車場（2359個車位），大型車庫多位於中心城區的廣場或公園地下，規模大，利用率高，服務設施比較齊全。對在保留中心城區開敞空間條件下解決停車問題起了積極作用。

日本由於土地緊張。難於建造規模大的停車場，因此，在20世紀60年代發展起的地下停車場容量多在400輛以下。在當時建造的94座地下停車場中，東京西巢鴨地下停車場容量為1650輛。日本大阪利用一段舊河道（長1100m）修建的公路地下停車場，共3個車場，總容量為750輛。回填后工程挖方與填方基本平衡，停車場上面修築了一條雙車線的道路，同時開闢了露天停車場，總寬度32m。

我國地面上的車庫很少，如今僅有少量地下停車庫附建於高層建築。根據我國城市的現狀和發展前景，沒有條件也沒有必要大量建造多層停車庫，因此直接進入發展地下停車庫的階段。當地下停車設施已發展到相當大的規模，與地下和地面下的動態交通系統建立了有機聯繫，可以形成一個完整的地下停車設施。

1、地下室施工用料等級標準，計算方式與驗收方法。

2、常見的地下室施工誤區。

3、隱患問題的產生與檢查，建築剪截應力的選擇標準。

4、結構強度的壽命重新認定，設計中壽命的誤區與現實中壽命安全的距離。

5、下水管與樓面滲漏對結構槽鋼鏽蝕的影響。安全檢查的間隔時間規範制定。

6、如何界定工作完成是否合格。有上崗證但干出不合格的工作，對安全隱患的追責。

7、重新評樓層結構構。緩衝結構等級與分類。

8、緩衝結構處的施工與驗收等級評定。

9、緩衝結構隱藏的重大安全隱患。

1．車輛在駛入地下停車場之前一定要看清其限高標識，每一個地下停車場都有自己的限高標識，通常的地下停車場限高在2～2.4米之間。有些車輛由於在車項上有附加物品超過了限制高度，如果貿然駛入地下停車場是非常危險的。

2．地下停車場的光線以及視野都不及地上停車場，因而在進入地下停車場之後一定要減慢車速，並開啟車燈，沿著方向標識前進，對車輛出入的路口進行仔細觀察，避免發生碰撞事故。

3．停車時留意車輛停放位置附近有無明顯的標誌物，在多層的地下停車場停車一定要記住將車停放在地下幾層。

4．地下車庫的車位一般是兩根立柱中間有幾個停車位置，在有選擇的情況下，最不好的位置是居中，這樣左右都有車，別人開門不小心碰壞車門的概率最大。而空間最左的車位最好，因為這時左側沒有車，駕駛人開門一般都比較小心，但是乘客的這種意識則比較欠缺。