公鐵兩用車

公鐵兩用車是指既能在鐵路軌道上運行，又能在一般道路，甚至野外運行的特殊車輛。早期主要用于軍事。現代主要承擔鐵路線路及沿線的檢修、救援等應急任務。公鐵兩用車要求能迅速而方便地進行公路和鐵路的轉換運行。通常是通過底盤上的液壓換道迴轉裝置和能隨時起落的鐵路行駛導輪裝置實現的。有了導輪裝置，一般橡膠胎車輪就能沿鋼軌筆直行駛。由於這種車輛要求有一定的牽引能力和承載能力，因此，在因災難引起鐵路線路中斷或阻塞的情況下能發揮獨特的作用。專用的公鐵兩用車有：電氣化牽引區段接觸網搶修車、用于山區鐵路搶修的挖掘車、以及應急的牽引車、發電車、消防車、快速架橋車等。

1用途分類 2驅動方式分類 3動力方式分類

用途分類

牽引車運行速度低，牽引力大，主要用於冶金行業、電廠、化工行業、港口、地方鐵路、軍用倉庫的調車作業及車輛運行的牽引動力。

工程車是多種用途的車輛，輕便靈活、運行速度高，範圍大。它可按作業要求配備不同的設備，進行各種作業，如起重、挖掘、裝卸、除雪、清掃線路及架設接觸網導線、檢查維修接觸網上部設備、搶險救災等。

驅動方式分類

鋼輪直接驅動型的公鐵兩用車，在軌道上運行鋼輪既是導向輪也是驅動輪，在公路上採用膠輪行駛。它的特點是軌道運行安全性高，不會出現脫軌現象。

在乾燥軌面上，鋼輪與鐵軌的粘著係數0.33，在雨雪天，鋼輪與鐵軌的粘著力會下降，但通過撒沙可以有效克服。它的牽引力隨著自重的增加而增大，一家美國公司發明了一種特殊的重量轉移技術，將機車的牽引力大大增加，在平直軌道牽引重量可達2500噸以上。

膠輪驅動型的公鐵兩用車，無論在公路上還是在鐵路上行駛都由膠輪驅動，在鐵路上行駛時由專門的導向輪進行導向。目前國內設計及生產的導輪式公鐵兩用車，普遍存在著橡膠輪胎在鋼軌上磨耗嚴重，在運行中特別是在過道岔時易出現脫軌現象。

為了延長橡膠輪胎的壽命，減輕后橡膠輪胎驅動輪在軌道上的負擔，必須適當地分配后橡膠輪胎驅動輪與后導向輪的載重，確保后橡膠輪胎驅動輪的驅動性能和後到導向輪的鋼軌跟蹤性能。

在乾燥軌面上，膠輪與鐵軌的摩擦係數在0.4-0.6，但在雨雪天氣，衰減嚴重。

動力方式分類

內燃機型公鐵兩用車功率輸出穩定，牽引速度大，常用於軌道牽引、調車作業和軌道貨物轉運。

蓄電池型公鐵兩用車受電池性能影響，電池的蓄電量、環境溫度、老舊程度都對功率輸出有影響，牽引速度低，多作為不落輪鏇床的配套設備。

有的公鐵兩用車具備人工駕駛、無線遙控兩種控制方式。公鐵兩用車配備固定式自動車鉤，具有與地鐵等列車自動車鉤掛鉤的功能，同時列車駕駛台具備自動解鉤功能。

不論按哪種方法分類，不同類型的公鐵兩用車，根據各使用單位的不同需要各有所長。

公鐵兩用車