瘦西湖隧道
交通服務
揚州瘦西湖隧道位於揚州城區的蜀崗瘦西湖風景區，於2011年8月21日正式開工，整個瘦西湖隧道全長4.4公里。揚州市瘦西湖隧道工程喜獲“詹天佑獎”，這是繼“魯班獎”之後，瘦西湖隧道再次獲得的又一國家大獎。
瘦西湖隧道（ShouxihuTunnel），是中國江蘇省揚州市境內的道路隧道，位於瘦西湖風景區之下，是邗江區東北部城市主幹道的重要構成部分。
瘦西湖隧道於2011年8月21日動工興建；於2013年12月10日完成隧道貫通工程；於2014年9月19日通車運營。
徠瘦西湖隧道西起於揚子江北路，下穿瘦西湖風景區，東至瘦西湖路；線路全長4.4千米，主線隧道全長2.63千米；道路為雙層雙向四車道，設計速度為60千米/小時。
其中主體隧道長1.2公里，設計時速為60公里/小時。整個隧道的施工過程當中採用盾構的工藝，採用單管雙層方案，上下層各布置兩條車道，直徑為14.5米，項目總投資為20.46億元，預計建設工期為31個月，預計在2014年揚州建城2500周年時正式通車。
2011年8月21日，瘦西湖隧道動工興建，並舉行開工儀式。
2012年2月，瘦西湖隧道進行下穿瘦西湖路明挖段的挖掘工程；12月28日，瘦西湖隧道利用“瘦西湖號”大型盾構機進行江蘇揚州瘦西湖東側始發井的施工作業。
2013年12月10日，瘦西湖隧道完成隧道貫通工程，隧道全線貫通，並舉行貫通儀式。
2014年8月5日，瘦西湖隧道進行道路瀝青鋪設工程；9月11日，瘦西湖隧道進行設備調試工作；9月19日，瘦西湖隧道通車運營。
整個隧道的施工採用盾構工藝，單管雙層方案，突破了多項技術難題，創下了多個“第一”，歷時三年建成通車，是目前世界直徑最大的單管雙層城市隧道，也是獲得魯班獎與詹天佑獎的“雙料獎”項目。
榮譽表彰
| 項目名稱 | 獎項名稱 |
| 瘦西湖隧道 | 2013年第三批中國“全國建築業綠色施工示範工程” |
| 2015年度江蘇省優質工程獎“揚子杯”。 | |
| 2015年度江蘇省住房和城鄉建設廳江蘇省城鄉建設系統優秀勘察設計一等獎 | |
| 2016年度江蘇省第十七屆優秀工程設計一等獎 | |
| 2016至2017年度中國建設工程魯班獎（國家優質工程） | |
| 2017年度國際諮詢工程師聯合會菲迪克（FIDIC）優秀工程項目獎 | |
| 2018年度華夏建設科學技術獎 | |
| 2020年第十七屆中國土木工程詹天佑獎 |
瘦西湖隧道位於中國江蘇省揚州市邗江區東北部，西起於楊柳青路與揚子江北路交匯口，下穿長春路、瘦西湖風景區，東至瘦西湖路與萬福西路交匯口，途經該隧道線路為楊柳青路、瘦西湖路。
隧道徠結構
● 整體布局
瘦西湖隧道主要由地面道路、湖下雙層隧道部分，及其各立交匝道組成，隧道主路段以“S”形走方式呈西至東方向布置。
● 設計特點
瘦西湖隧道為上下雙層斷面，每層布置兩車道，隧道內設八字立交，分流車輛。上層由東向西行駛，下層由西（南）向東行駛。下層形成到採用π型構件，C40、P6混凝土預製，上層行車道採用柱板現澆結構，路面結構形式為瀝青混凝土鋪裝。
隧道參數
瘦西湖隧道全長4.4千米，其中主線隧道全長2.63千米，盾構段全長1275米，標準寬度為14米。盾構段採用管片638環，管片外徑14.5米，內徑13.3米，分10塊拼接；襯砌管片厚60厘米，中間高強混凝土隔層厚40厘米；行車道板厚42厘米，穿越土地層長1200多米。
| 技術標準 | |
| 道路等級 | 城市主幹道 |
| 設計速度 | 60千米/小時 |
| 車道設置 | 雙向四車道 |
| 通行標準 | 凈寬：7.5米，凈高：4.5米（最小） |
| 設計年限 | 100年 |
| 抗震等級 | 7度 |
設備設施
2014年9月19日，瘦西湖隧道開通運營，該隧道設有通風系統、排水與消防、供電與照明、監控系統、通信系統、測速系統、標誌、標線和管理中心等設施。
票制票價
2014年9月19日，瘦西湖隧道通車運營，不實施收費制度。
通行事項
2014年9月19日，瘦西湖隧道通車運營，隧道禁止貨車、危險品運輸車輛、20座以上大客車（不含20座）、機（電）三輪車、殘疾人車、摩托車、農用運輸車、拖拉機、非機動車、行人通行。
2018年4月22日，因中國·揚州鑒真國際半程馬拉松賽召開舉行，當日05:40至12:00期間，瘦西湖隧道實行臨時交通管制，禁止一切車輛通行。
交通流量
2016年9月30日，瘦西湖隧道單日最高通車量39824輛車次。
2017年1月13日至1月26日，瘦西湖隧道日均通行量達40142輛車次，同比增長27%，其中，1月23日，瘦西湖隧道通行量達到44513輛車次；2月3日至8日，瘦西湖隧道日平均車流量33756輛車次，同比增長18%。
技術難題
● 建設難點
1、環流、泥漿處理及盾構適應性問題。膨脹性黏土的工程性質，在瘦西湖隧道盾構施工中，容易造成刀盤結泥餅、泥水環流系統堵塞設備等。泥漿產量大，約150萬立方米（1.2克/立方厘米），但密度高，難分離，棄漿難度大，泥漿處理困難，成本巨大。
2、膨脹性地層開挖面停機坍塌問題。瘦西湖隧道在盾構停機檢修的位置，出現過3次塌方。塌方形式均表現為橢圓筒狀豎直向的塌方。需要明確膨脹土地層坍塌破壞規律並控制措施。
3、盾構帶壓檢修問題。在瘦西湖隧道的盾構掘進過程中，不可避免地需要在帶壓環境下對刀盤刀具進行檢修維護，但對於0.42兆帕高壓環境下，國內相關技術人員可以進入艙內動火焊接案例極少，技術不成熟，需自主研發安全可靠的帶壓開艙技術。
4、施工控制要求嚴格。由於瘦西湖隧道隧道穿越多處風景名勝、文物保護區等環境敏感區，因此對受力和變形要求很高，需要嚴格控制對周邊環境影響，施工難度大。
瘦西湖隧道
● 施工技術
瘦西湖隧道在盾構施工過程中應用的主要施工技術有：
1、全斷面黏土地層高效環流及出渣技術；
2、泥水盾構地層適應性改造技術；
3、膨脹性黏土泥水盾構開挖面穩定控制技術；
4、盾構壓氣檢修技術；
5、小半徑曲線上精準接收技術；
6、單管雙層隧道內部結構快速施工技術。
● 技術創新
1、首創雙層盾構隧道側向排煙技術，闡明了雙層盾構隧道火災側向排煙機理，提出了雙層隧道橫向排煙的最優技術參數；開發了集成排煙、疏散技術的雙層盾構隧道防災救援體系。
2、首次針對全硬塑膨脹性黏土的溶崩破碎和重組規律特性，提出了超大直徑泥水盾構刀盤分時沖刷、倉底高壓順沖及環流系統適應性再造技術，構建了超大直徑盾構隧道掘進及維保地面安全保障技術體系。
3、提出了單管雙層內部結構半裝配式同步快速施工技術，首次研創了大麴率曲線段超大直徑盾構精準接收技術。
4、首次開發廢棄泥漿再利用同步砂漿技術，採用泥漿循環利用等多項施工技術，實現在瘦西湖景區的綠色施工和環境保護。
科研成果
| 技術名稱 | 所獲獎項 |
|---|---|
| 《全硬塑膨脹性黏土層超大直徑泥水盾構單管雙層隧道施工關鍵技術》 | 2016年度科學技術獎二等獎 |
| 《全斷面硬塑膨脹性黏土層超大直徑泥水盾構隧道施工關鍵技術》 | 2016年度中國岩石力學與工程學會科技進步獎二等獎 |
| 《揚州瘦西湖隧道單管雙層盾構工藝技術研究》 | 2018年華夏建設科學技術獎三等獎 |
| 《建築與小區雨水控制及利用工程技術規範》 | 2018年華夏建設科學技術獎二等獎 |
● 風景區
瘦西湖隧道下穿揚州瘦西湖風景區，該景區為中國國家重點風景名勝區、國家AAAAA級旅遊景區、中國全國文明風景旅遊區示範點；於1988年被中華人民共和國國務院列為“具有重要歷史文化遺產和揚州園林特色的國家重點名勝區”。
瘦西湖隧道
瘦西湖隧道這一條起於平地、穿越湖底、躍出地面的“蛟龍”，不僅打破了揚州城區東西向的交通瓶頸，更拉開了“一核多組團”大揚州的城市格局。（《揚州日報》評）
瘦西湖隧道的建成對瘦西湖東西兩側用地的溝通帶來便利，同時可以成為聯繫新城西區、東部新城的東西向重要通道之一。（《隧道建設》評）
基本信息
- 中文名
- 瘦西湖隧道
- 外文名
- Shouxihu Tunnel
- 所屬地區
- 中國江蘇省揚州市
- 投資成本
- 20.46億元
- 長度
- 4.4km
- 寬度
- 14m
- 車道設置
- 雙向四車道
- 動工時間
- 2011年8月21日
- 設計時速
- 60km/h
- 主體隧道
- 長1.2公里
- 投用日期
- 2013年12月10日
- 類型
- 隧道
- 起止位置
- 揚子江北路、瘦西湖路
- 途經線路
- 楊柳青路、瘦西湖路
- 管理機構
- 揚州市交通運輸局