巴黎地鐵11號線

11號線並非是巴黎地鐵一期路網的一部分, 在14條線路 (當時的13號線是分成南北兩條的, 故總共有14條線) 中, 11號線是最晚被提議修建的. 而在其歷史沿革中, 僅有1次小規模延伸, 現如今, 11號線是唯一一條沒有貫通巴黎市區(連通市中心和東北郊)的地鐵線.

1922年12月29日, 巴黎市議會通過投票, 決議新修一條地鐵連通巴黎市中心和東北部的美麗城一帶. 目的是為了取代日漸飽和的美麗城路面電車, 以及緩解當地公交車的壓力.1931年9月, 11號線正式動工興建. 施工在狹窄的路面下和私人屋苑下進行, 並且地下路線還穿越了連綿的山丘和聖馬丹運河. 在北部美麗城地帶, 線路建在深達20米的, 需要加固的綠色粘土層上, 並且還要隨地面進行一定程度的爬升; 在南部靠近塞納河的地段, 線路則建在地質不穩定的河流沖積扇上. 在克服了種種困難之後, 1934年5月3日, 線路框架結構完成. 次年4月28日, 11號線通車. 連接夏特雷站和丁香門站.1937年2月17日, 線路向東延伸一站至丁香鎮站. 原本11號線還將向東延伸, 但二戰爆發, 巴黎被德軍佔領, 11號線東延段工程被迫中止. 1944年5月, 德軍見戰事吃緊, 遂將地下軌道移作兵器庫之用, 交通因此中斷. 德軍撤出巴黎之前, 大量拆卸其地下路軌, 不過所幸由於線路深度大, 逃過了盟軍的空隙, 沒有造成更大的破壞。戰後, 由於線路結構損毀嚴重和能源短缺, 11號線關閉了一段時間並進行過整修, 直到1945年3月5日才恢復運營. 此後, 線路不再有大的變更.

Chathlet 換乘 M1 M4 M7 M14 RER A RER B RER DHotel de Ville 換乘 M1

Rambuteau

Arts et Metiers 換乘 M3

Republique 換成 M3 M5 M8 M9

Goncourt

Belleville 換乘 M2

Prenees

Jourdain

Place des Fetes 換乘 M7bis

Telegraphe

Porte des Lilas 換成 M3bis

Marie des Lilas

11號線全線位於地底, 大部分車站都設有兩個側式月台, 右上左下. 唯獨夏特雷站和丁香門站在修建時基於終點站的考慮設置了一島一側混合式月台, 作車庫之用. 另外, 由於修建年代的關係, 在大部分換乘站, 11號線的站台深度都大於其它線路站台, 除了丁香門站--站台恰好位於3號線支線終點環路的上方.

全線車站都設有自動售票機, 諮詢處, 列車即時資訊顯示器, 部分車站設有殘障人士設施和升降機.

工藝美術館站1994年起被設計成用大量銅片鉚合, 外配玻璃"舷窗", 齒輪的裝飾主題, 酷似潛水艇. 這款設計用於紀念附近的巴黎工藝美術館建館200周年。丁香門站展示著紀念法國著名歌唱家喬治·巴桑的壁畫。電報局站的地下深度達到20米, 而地面海拔高度則高達128米.

起初, 11號線使用9號線淘汰下來的斯普拉格-湯普森列車, 為M2 (雙馬達) -AB混合型, 4節一組.

戰後, 經過4年的實驗, 當局決定把幾條地鐵線上轉變為膠輪路軌系統, 以適應這幾條線路的客流量, 線路走向彎曲度 (降低磨損), 超短站距 (便於制動). 其中, 11號線由於線路彎曲度大, 中途根據地形要爬坡等原因成為膠輪系統的首選. 另外, 線路長度短, 轉變所需時間短, 可以立即通過效果決定後續線路的轉變.

線路在1954-1956年的夜間逐漸加裝膠輪路軌的所需設備. 隨後, 1956年10月至次年10月, 11號線逐步更換為4節的MP 55膠輪列車, 原有的斯普拉格列車部分轉交給2號線.

1967年, 11號線成為首條配備"集中化控制駕駛" (PCC) 和自動領航系統 (PA) 的地鐵線. 1977年, 4輛MP 73列車 (改裝成4節一組) 自6號線投入11號線直至1999年.

1999年, 隨著1號線更換為現代化的MP 89列車, 1號線固有的MP 59列車轉給4號線使用, 而4號線固有的MP 59列車則轉給11號線, 11號線固有的MP 55列車就此退役. 與此同時, 4輛MP 73列車返還給6號線. 但2009年8月, 另有1輛MP 73列車再次投入11號線.

由於受到線路長度的制約, 11號線的客流量僅到達1號線的1/4. 但從1992年到2004年, 線路客流量顯著增長了18.6%, 僅次於同期的1號線和14號線.

11號線有幾個車站的客流量高於線上其他站點:

共和廣場站1514萬。夏特雷站1284萬人。市政廳站1203萬人。美麗城站1093萬人.

羅曼城, 諾瓦西勒塞克, 蒙特勒伊和羅尼叢林等市鎮的市長和塞納-聖德尼省的委員會委員已經提出了11號線的東延段方案. 線路將延伸5公里至國鐵羅尼佩里埃森林站, 和巴黎大區快鐵E線以及未來巴黎路面電車1號線南延段對接.

該方案將耗資7.31億歐元, 線路延長后, 11號線將更換現有的4節MP 59列車至最新的5節MP 09列車.

2008年9月25日, 法蘭西島規劃辦 (SDRIF) 提交給法蘭西島大區委員會商議后, 決定在第一階段 (2007-2013年) 將11號線延長至蒙特勒伊和諾瓦西塞克之間, 第二階段 (2014-2020年) 延長至羅尼叢林.