集裝箱運輸車

集裝箱運輸車是傳統運輸方式上的一項重大改革，20世紀60年代以來，集裝箱運輸在許多國家得到了迅速發展，現在已成為國際運輸中重要的運輸方式。

從物資流通的過程來看，在多數情況下，汽車總是擔負著物資的起始運輸和最終運輸。也就是說發展集裝箱運輸必將推動汽車集裝箱運輸的發展，否則整個流通領域的集裝箱運輸則會受到制約。因此，隨著我國國民經濟產值的增長、汽車工業的崛起和公路條件的改善，特別是高等級公路的興建，集裝箱運輸的發展將越來越快。

集裝箱運輸起源於英國。早在1801年，英國的詹姆斯·安德森博士已提出將貨物裝人集裝箱進行運輸的構想。1845年英國鐵路曾使用載貨車廂互相交換的方式，視車廂為集裝箱，使集裝箱運輸的構想得到初步應用。19世紀中葉，在英國的蘭開夏已出現運輸棉紗、棉布的一種帶活動框架的載貨工具，這是集裝箱的雛形。

徠正式使用集裝箱來運輸貨物是在20世紀初期。1900年，在英國鐵路上首次試行了集裝箱運輸，後來相繼傳到美國（1917年）、德國（1920年）、法國（1928年）及其他歐美國家。

歸納起來，集裝箱具有以下四大功能：擴大了貨物單位；車輛的活動車箱；貨物的外部包裝；貨站的臨時倉庫。

集裝箱運輸是一種成組運輸。簡單地說，它就是將零散件貨物裝在一個標準化的大箱子（或其他容器）里來進行運輸；在更換運輸工具時，箱內的貨物不需倒裝，而只需將裝有零散貨物的集裝箱從一種運輸工具挪到另一種運輸工具上。因此，集裝箱是公路、鐵路、水路和航空等運輸方式聯運的良好工具。

組成：箱體、箱內貨物、緊固件

1. 箱體結構特點和設計要求 形狀為箱形六面體，形狀為箱形六面體，可分為固定式和摺疊式兩種 框架承載，框架承載，高強度鋼製造 抗拉強度≥500MPa 抗拉強度。

2、箱內貨物緊固件 吊裝角件，吊裝角件，便於吊裝與連接 焊接底架，焊接底架，設置叉槽便於裝卸 要求：緊固貨物要方便、可靠，要求：緊固貨物要方便、可靠，保證貨 物安全 緊固件種類：固貨栓、帶棘輪的尼龍帶、緊固件種類：固貨栓、帶棘輪的尼龍帶、軟墊、軟墊、帶棘輪的鋼絲繩。

主要技術參數和結構特點

1、當環境溫度在311K（38℃）時，箱內溫度應保持在 箱內溫度應保持在255K（-18℃）要求 當環境溫度在（ ℃ （ ℃ 冷藏集裝箱結構：整體框架式、分片組裝式 冷藏集裝箱剖面

2、冷藏集裝箱有關標準圖

ISO-6346《集裝箱代號、識別 《集裝箱代號、和標記》 和標記》；

ISO-668《系列Ⅰ集裝箱分類、 《系列Ⅰ集裝箱分類、外部尺寸和質量等級》 外部尺寸和質量等級》；

GB1413-78 《集裝箱外部尺寸 和重量的系列》 和重量的系列》

ISO-1161《系列Ⅰ集裝箱角件 《系列Ⅰ 技術規範》 技術規範》；

GB1835-80 集裝箱角件的技術條件》 《集裝箱角件的技術條件》

ISO-1496/Ⅱ《保溫集裝箱的 Ⅱ 技術條件和試驗方法》 技術條件和試驗方法》

集裝箱鎖固裝置 鎖固裝置 轉鎖中心位置尺寸和公差

1.簡化了裝卸作業：集裝箱在轉運時，只需換裝，不需倒裝，大大地簡化了裝卸作業，便於實現裝卸機械化。集裝箱的換裝一般只需幾分鐘，縮短了等待裝卸的時間，提高了勞動生產率，加快了貨物和運輸工具的周轉速度。

2.節省了包裝費用：由於貨物直接裝在集裝箱內，無需倒裝。因而，不需對貨物另行包裝，節省了包裝費用。

3.減少了貨損與貨差：由於在整個運輸過程中，集裝箱本身就是一個堅固的包裝。只有起始運輸和最終運輸才打開集裝箱裝卸貨物，其中間環節集裝箱的貨物無需倒裝，所以貨物不易損壞和丟失。集裝箱動輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，深受貨主和船公司的歡迎，並且由於貨損貨差率的降低，減少了社會財富的浪費，也具有很大的社會效益。

4.降低了整個運輸成本：由於集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產性停泊時間縮短，又由於裝卸效率高，裝卸時間縮短，對船公司而言，可提高航行率，降低船舶運輸成本，對港口而言，可以提高泊位通過能力，從而提高吞吐量，增加收入。

傳統的運輸方式具有裝卸環節多、勞動強度大、裝卸效率低、船舶周轉慢等缺點。而集裝箱運輸完全改變了這種狀況。

1）普通貨船裝卸，一般每小時為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時可達400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時，由於集裝箱裝卸機械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數很少，平均每個工人的勞動生產率大大提高。

2）由於集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時間大大縮短，因而船舶航次時間縮短，船舶周轉加快，航行率大大提高，船舶生產效率隨之提高，從而，提高了船舶運輸能力，在不增加船舶艘數的情況，可完成更多的運量，增加船公司收入，這樣高效率導致高效益。

集裝箱運輸同時又是一種資本高度密集的行業，在港口的投資也相當大。專用集裝箱泊位的碼頭設施包括碼頭岸線和前沿、貨場、貨運站、維修車間、控制塔、門房，以及集裝箱裝卸機械等，耗資巨大。

集裝箱運輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種：

1、門到門：由託運人負責裝載的集裝箱，在其貨倉或工廠倉庫交承運人驗收后，由承運人負責全程運輸，直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運輸，稱為“門到門”運輸。

2、門到場：由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場。

3、門到站：由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。

4、場到門：由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫。

5、場到場：由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場。

6、場到站：由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。

7、站到門：由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠倉庫。

8、站到場：由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場。

9、站到站：由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。