北印度洋

北印度洋

從地緣政治角度看，印度洋作為世界第三大洋，是連接太平洋和大西洋，貫通亞洲、非洲、大洋洲的交通和石油輸送的紐帶。20世紀初，一位英國海軍將領曾將多佛爾海峽、直布羅陀海峽、蘇伊士運河、馬六甲海峽和好望角形象地比喻為“五把鑰匙鎖住世界”，其中印度洋就抓住了蘇伊士運河、馬六甲海峽和好望角三把。

印度洋也是世界上最為繁忙的海上貿易通道之一，擁有1/9的世界海港，1/5的貨物吞吐量。更為重要的是，印度洋的“石油航線”是許多發達國家和發展中國家仰仗的“戰略生命線”。2014年，主要石油運輸線有3條：波斯灣—好望角—西歐、北美線；波斯灣—馬六甲海峽(或龍目、望加錫海峽)—日本線；波斯灣—蘇伊士運河—地中海—西歐、北美線。僅1999年，經印度洋運送的石油就佔世界海上石油運輸量的46.5%。從軍事角度看，任何海洋大國在全球領域調兵遣將都離不開印度洋這個“中繼站”。因此對於任何一個大國來講，誰能在印度洋上獲得戰略優勢，不僅能確保自己的海上石油命脈不受控於人，同時還可在戰時掐住對手的咽喉，有效影響西亞、中東以及南亞地區。

從資源開發角度講，印度洋海底及其周圍陸地為世界著名油、氣儲藏區。從阿拉伯半島、中南半島、印度尼西亞和澳大利亞沿海大陸架，均發現有油、氣構造。印度洋的油氣儲量約佔世界大洋500米深度內油氣潛在儲量的1/3，其中海灣海底油田產量佔世界海底石油產量的34.6%。

在世界洋流中，北印度洋海區因受季風環流的控制，洋流流向在一年中具有明顯的季節變化，夏季海水向東流動，冬季海水向西流動。而其它洋流在一年中的流向基本保持不變。正因這一特殊性，往往成為考試中的一個焦點，同時也成為學生學習中的重點和難點。本文就北印度洋季風洋流形成機理作簡要分析，幫助學生掌握重點，攻克難點，提高對知識的掌握和運用能力。

世界洋流按成因可分三類：風海流、密度流和補償流，北印度洋季風洋流從成因上看屬於風海流。在印度洋北部，由於海域狹窄，東北信風不十分發達，因而氣壓帶和風帶位置的季節移動，以及海陸熱力性質差異所造成的熱帶季風卻佔了優勢地位。從10月至來年的3月－4月，亞洲大陸被強大的高壓所籠罩，在北印度洋海面，盛行東北季風，孟加拉灣的海水流向西南，南繞斯里蘭卡島，與阿拉伯海流向西南的海水一道，形成了東北季風洋流。隨後，它沿索馬利亞半島沿岸南流，形成索馬利亞暖流，並匯合北赤道暖流，在赤道附近轉折，沿赤道東流至蘇門答臘島，形成相當明顯的赤道逆流。於是，在北印度洋海水呈反時針方向流動，為氣旋型的大洋環流。從5月到9月，西南季風盛行，海水運動的趨勢大致與冬季相反，向東或東北流動，南赤道暖流的北分支在季風作用下越過赤道，進入北印度洋，沿索馬利亞海岸向東北流動，形成索馬利亞寒流。爾後，海水從阿拉伯海向東繞過斯里蘭卡島西海岸南下，與南赤道暖流匯合，使其得到加強，而赤道逆流就不復存在了。於是在北印度洋，海水沿順時針方向流動，為反氣旋型的大洋環流。

世界洋流按海水性質可分為兩類：暖流和寒流。北印度洋的季風洋流從總體上看，不論是冬季還是夏季，都屬於暖流，這是由於該海域位於熱帶範圍之內，水溫常年較高的緣故，其道理與位於低緯度的赤道洋流屬於暖流是一樣的。但是，位於索馬利亞沿岸的洋流則有例外。其冬季為索馬利亞暖流，夏季為索馬利亞寒流。這是因為夏季索馬利亞半島的沿岸海域盛行西南風，把近岸處表層海水吹離海岸，引起深層海水因補償而上升，形成強大的上升流，並使水溫顯著下降，洋流屬於寒流。

在三大洋中，唯獨北印度洋與眾不同，在冬、夏季風作用下形成季風環流。從10月至來年3月～4月，亞洲大陸被強大的高壓所籠罩，在北印度洋海面，盛行東北季風，這時，海水主要向西南流動。南赤道暖流的北分支和沿非洲海岸南下的東北季風海流匯合東轉，形成赤道逆流，形成北印度洋的逆時針環流。