橡膠減速帶

橡膠減速壟由黃、黑相間的橡膠減速壟單元組成。

橡膠減速壟應一體成型，外表面應有增大附著力的條紋。每個減速壟單元正對車輛行駛方嚮應有便於夜間辨識的逆反射材料。表面應無氣孔，不得有明顯的划傷、缺料，顏色應均勻一致，無飛邊。橡膠減速壟表面應壓制出生產單位名稱。若通過螺栓與地面連接，則螺栓孔應為沉孔。減速壟各個單元應以可靠方式連接。

減速壟單元寬、高方向截面應為近似梯形或弧形。其寬度尺寸應在(300mm±5mm)~ (400mm±5mm)範圍內，高度尺寸應在(25mm±2mm)-(70mm±2mm)範圍內，在公路和城市道路上使用的橡膠減速壟高度與寬度尺寸之比應不大於0.7。

整車重量為20 t的雙軸汽車以40 km/h的車速通過已在路面固定的橡膠減速壟，試驗后，目測檢查試樣，試驗后橡膠減速壟應無任何破損、開裂現象。

1.扯斷伸長率

橡膠減速壟表面材料扯斷伸長率應不小於200%，在公路和城市道路上使用的橡膠減速壟表面材料扯斷伸長率應不小於250%。

2.拉伸強度

橡膠減速壟表面材料拉伸強度應不小於6.0 MPa，在公路和城市道路上使用的橡膠減速壟表面材料拉伸強度應不小於8.5 MPa。

3.邵爾A硬度

橡膠減速壟表面材料的邵爾A硬度應在65-85範圍內。

4.撕裂強度

橡膠減速壟表面材料的撕裂強度應不小於20 kN/m。

5.磨耗減量

橡膠減速壟表面材料的磨耗減量應不大於0.8 cm3/1.61km。

6.衝擊彈性

橡膠減速壟表面材料的衝擊彈性應不小於20%。

在承受各種環境試驗后，橡膠減速壟應無變色、裂縫、剝落、翹曲等現象，其扯斷伸長率和拉伸強度仍應符合3要求。

橡膠減速壟經93號汽油擦拭后，應無明顯被溶解和破壞的痕迹。

橡膠減速壟經0號柴油擦拭后，應無明顯被溶解和破壞的痕迹。

橡膠減速壟經SAE 5W-30潤滑油擦拭后，應無明顯被溶解和破壞的痕迹。

1. 由高強度橡膠製成，抗壓性能好，而且坡體有一定柔軟度，在車輛撞擊時沒有強烈的顛簸感，減震、吸震效果好

2. 用螺絲牢固地固定在地面，在車輛撞擊時不會鬆動

3. 端節上有特殊紋理，有效避免滑動

4. 黑黃相間，特別醒目；每塊端節上可安裝高亮度的反光珠，晚上反射光線，使司機可以看清減速坡的位置

5. 特殊工藝確保顏色持久，不易褪色

6. 安裝簡單，維護方便

7. 適合在停車場，居住區，機關學校門口，收費通道處使用

在1997年以前市場上只有國外公司在生產和銷售橡膠減速帶，它配有反光珠。在國外它還有一個別名叫“躺著的警察”，意思是說車輛到這裡，就像見到警察一樣要減速。當時國內主要是用水泥和鑄鐵做減速帶。橡膠減速帶有一定柔軟度，在車輛撞擊時沒有強烈的顛簸感，減震、吸震效果好。白天看到黑黃相間，晚上看到反光珠反射光線，特別醒目。安裝簡單，維護方便。後來全國眾多的橡膠生產廠家模仿起這種款式。

在減速帶兩邊的中央各有一個小孔，是安裝孔，用膨脹螺絲將減速帶固定到路面上的。所以當車輛碾壓減速帶時最受力的地方是安裝孔位，最先撕裂的部位也是連接孔位，於是減速坡脫落，鋼釘露出。一顆顆鋼釘突出路面會著刺破車輪輪胎。造成這種情況的主要因素是偷工減料，用回收橡膠在添加大量低成本的添加劑，材料強度大大下降。要避免這一問題，就要使用天然橡膠，不使用回收橡膠。不添加大量低成本的添加劑。連接孔位內襯鋼板，並相互連接。在橡膠產品硫化加工時，在減速帶內部加裝一個鋼板，分別將兩個孔位連接，膨脹螺絲在安裝時也穿過鋼板，增加了孔位連接強度，鋼板上留大小孔位，讓鋼板與橡膠更好的結合。內加子午線，用以加強強度。

模擬車輪碾壓，觀測橡膠減速帶的破損情況，把橡膠減速帶固定在平板上，打開馬達，車輪轉動，反覆碾壓橡膠減速帶，來測試它的壽命。

橡膠減速帶的擴展應用，外加反光道釘以增加其夜間反光亮度。園盤狀設計可以將受力有效的分解，增加其抗壓能力。分開安裝，中間空有間隔方便自行車通行，減少機動車的顛簸感。

太陽能減速帶

將太陽能道釘與圓形減速帶結合到一起，圓形減速帶頂部留有太陽能道釘大小的槽位，把太陽能道釘固定在圓形減速帶頂部卡槽內，太陽能道釘夜間主動發光的特性使減速帶警示效果更好。