工作輥

明明油底機油油柆合乎要求，機油壓力指示器的紅色浮標處於正常壓力指示校園，可是負荷工作不多久，發動機就因抱軸燒瓦而自動熄火。有時剛換過瓦片很快又發生燒瓦。每次檢修都發現連桿瓦燒蝕程度較主軸瓦嚴重。

原來，該型柴油機在加工機體油道時，在機體底面留下了兩個加工工藝孔，這兩個孔與右主軸承及曲軸連桿軸頸的斜油道相通，加工完成後，用鉛制油堵將兩孔鉚死，以封閉主油道。出故障的這台柴油機，這兩個油堵出現了鬆動現象。

從195型柴油機的潤滑油路可知，油底殼機油被機油泵泵出后，向兩條主油道送油。一條送至機油濾清器，經濾清后通過油道送到右側主軸承，再通過曲軸內斜油道送至連桿軸頸；另一條未經濾清器的壓力油流通過左側主軸承蓋油道進入左側主軸承內，同時通過左側主軸承蓋上的油道通向氣門室，潤滑氣門及搖臂等機件。該油路連浮標式壓力指示器，讓機手通過浮標的升起與沉降來了解主油道的機油壓力。

機體底面混油道加工孔油堵鬆動后，大量的機油經油堵縫隙處流回油底殼，使這條油路供油不足，右側主軸承及連桿軸承因缺油而抱軸燒瓦。因連桿軸承遠於右側主軸承，故連桿瓦片燒蝕尤甚。但這時通往左側主軸承的油路壓力指示器的浮標指示油壓仍為正常。這就給機手一人假象，增加了判斷故障的難度。