攀爬自行車
車手騎自行車跨越障礙的運動
攀徠爬自行車又稱障礙自行車，障礙單車，國際稱之為"Biketrial"，指車手騎自行車跨越障礙運動。攀爬車主要有三種規格，20英寸、24英寸與26英寸。這項運動於上世紀70年代起源於歐洲，是由障礙摩托車(mototrial)演變而來的一項運動。攀爬車的玩法要求車手在平衡、力量控制與運動、身體協調等方面有良好的能力。
攀爬自行車(TRIALS)是極限運動項目之一。它90年起源於西班牙，是摩托車攀爬及非道路自行車運動的一種延伸。這個項目要求選手在一段比賽中腳不沾地地騎行過一個障礙物。這個障礙物一般是岩石或一截樹木，當然也可以是箱子、汽車甚至桌子等等。在比賽中車手腳觸地一次便被罰掉一分，在一段比賽結束后，罰分最少的運動員就獲得了這段比賽的勝利。比賽又分UCI 和 BIU 兩種罰分的規則。
攀爬自行車(TRIALS)TRIALS的自行車分為兩組。一種是車輪為26英寸的大攀爬車，它的前齒盤有護盤，而且齒盤較小，剎車是油壓的穩定性很強，但這種車只用於成年組的比賽。另一種是車輪為20英寸的小車，它的輪胎表面紋路很深，抓地性很好，這種車不但可以作為成年組比賽用車也可以在青少年比賽中使用。
攀爬自行車（TRIALS）與其他自行車最大的區別就在於攀爬自行車沒有車座，因為在過每個障礙物的時候，身體都需要有很大的空間去完成各種動作，所以，攀爬自行車也需要很輕的零件，去幫助你完成更高更遠的目標。攀爬自行車的車架以及零件大多數都是鋁合金，也有一些高端零件是鈦合金的。因為攀爬自行車在保證輕量化的同時也要保證強度，所以曾經碳纖維車件在攀爬上用得少之又少，隨著科技的發展碳纖維配件將逐漸出現在攀爬自行車上，因為碳纖維能保證輕量化而且強度很高。
簡單地說，自行車攀爬就是騎自行車，用技巧和平衡，過各種不同類型的人工或天然障礙物，是少數非競速自行車項目之一。技術主要包括在不同車速情況下的平衡和跳高，跳遠。國際自行車障礙賽聯盟(BikeTrial International Union)對自行車攀爬比賽的定義是"車手騎自行車根據判斷和平衡，用各種技巧以達到在盡量短的時間裡通過指定障礙區並盡量避免身體和障礙物及地面接觸，以避免被罰分。這種自行車比賽就是自行車攀爬比賽"。
早在1975年的西班牙，一種特殊的自行車運動在青少年中流行開來，當時世界MOTOTrial冠軍PedroPi對此事產生極大的興趣，就對其6歲的兒子OT PI改造了一輛20英寸的自行車給予練習，發現這種特殊的自行車不僅僅可以模仿MOTOTrial，甚至還可以做出MOTOTrial所不能達到的動作。後來在Pedro Pi與其子OT PI的大力推廣下，很快的，這項運動燃遍了歐洲各地。Pedro Pi也成立了最早的BikeTrial公司－－Montesa！
26英寸的攀爬車起源於越野車，70年代末，一群美國人去越野，看到了山上的岩石就有一種想騎過去的慾望。接著就逐步改裝自己的越野車用於過這種障礙，並結合了20寸攀爬車的原理與技巧，漸漸發展成為的26寸攀爬車。所以，這種攀爬運動也是越野競技的衍生品。兩種車型在騎行方面並沒有多大的區別。同樣是以過各種障礙為目的。攀爬自行車作為UCI的正式比賽項目已經超過10年了，但在中國還沒有如此正規的比賽。
攀爬講究在各種障礙上的技巧，講究怎麼利用輪胎的彈力結合障礙的稜稜角角幫助自己產生前進的動力。車手的動作必須敏捷，力量隨和，才能在障礙物上身輕如燕。同時在精神上，追求突破限制，拒絕恐懼，去尋找一條不平凡之路。這是每個攀爬車手的追求。
在很多人眼中，攀爬車似乎是街頭的小混混，只有中學生才對其感興趣，並且被視為用來勾引女孩或者在街上雜耍的工具。其實不然，攀爬是有其深刻內涵的，只是因為在中國流傳流傳著就歪曲了其方向的緣故。也因此有許多的家長極為反對其小孩去接觸自行車攀爬運動，認為這是不務正業。如果你真正喜歡攀爬這項運動，並且投入了精力去練習，你是可以體會到其中的樂趣的。攀爬自行車的練習是無止境的。 Biketrial是運動，不是表演，Biketrial是運動，不是表演。將這項運動理解為表演是中國攀爬的一個大障礙。車手為了追潮流，耍酷，引人注目而練車，玩一段時間又不玩了；組織者為了掙錢而搞表演性比賽。這樣發展下去嚴重影響了這項運動的形象，讓人覺得這項運動只是小玩意、小雜技，一會兒就過時，根本是侮辱了這項運動 的本質。就像武術一樣，攀爬車運動需要永無止境的修鍊，對障礙物的分析判斷和對自身能力的評估，遠比跳躍技巧更重要，對肉體和心神的控制也是修鍊的內容。練攀爬是很深的功夫，決不是練幾個跳遠方法就能進步的膚淺玩藝。所以，想玩車，先練好本事！
丹尼
近幾年開始流行的街式攀爬自行車（街攀），融合了攀爬自行車和BMX街式自行車的一些特點。在攀爬自行車的基礎上側重於動作的流暢和連貫，與攀爬自行車最大的區別是多了坐墊。
國內街攀車手
把橫（車把）
把立
前叉
車架
前花鼓
前圈
后花鼓
后圈
外胎
內胎
國內攀爬自行車愛好者
中軸
曲柄
護底或護盤
飛輪
鏈條
腳踏
輻條
國內攀爬自行車愛好者
前剎車
后剎車
較高端的配件一般採用7075的鋁合金或碳纖維，7075鋁合金相對於6061鋁合金強度更大，碳纖維則兼并高強度和低重量兩項優點。
| 序號 | 罰 分 項 目 | 罰分 |
| 1 | 超時 | 5 |
| 2 | 未觸地完成賽道 | |
| 3 | 1次單腳觸地 | 1 |
| 4 | 2次單腳觸地 | 2 |
| 5 | 雙腳同時觸地 | 5 |
| 6 | 3次和4次單腳觸地 | 3 |
| 7 | 5次或以上單腳觸地 | 5 |
| 8 | 車把倚靠賽道的任何部分（如地面、樹、牆等） | 1 |
| 9 | 單手支撐賽道的任何部分（如地面、樹、牆等） | 5 |
| 10 | 除腳以外的身體任何部位觸地 | 5 |
| 11 | 前車軸越過賽道起始線后返回或單車任何部位接觸外界(參照圖1) | 5 |
| 12 | 車輪越出邊界帶並接觸賽道以外部分 | 5 |
| 13 | 單輪出界但未觸地。單腳觸地時前輪或後輪在空中越過邊界帶按觸地1次罰1分，但前輪在空中越過色標（帶色標的邊樁）罰5分(參照圖8) | |
| 14 | 雙輪越過邊界帶(參照圖3) | 5 |
| 15 | 前後輪軸跨越顏色標誌 | 5 |
| 16 | 車輪壓住邊界帶 | |
| 17 | 車軸在邊界帶下方超出邊界(參照圖4) | 5 |
| 18 | 前後車軸必須在顏色標誌、邊界帶及邊樁內通過，否則5罰分 | 5 |
| 19 | 前車軸超過非本級別的顏色標誌(參照圖5) | 5 |
| 20 | 碰斷邊界帶、拉出或壓倒邊樁 | 5 |
| 21 | 碰倒顏色標誌 | |
| 22 | 單腳落地並抓握單車車把以外的任何部分 | 5 |
| 23 | 一腳觸地，另一腳在單車同側 | 5 |
| 24 | 一腳踩踏，另一腳在單車同側但未觸地（參照圖6) | |
| 25 | 一腳踩踏，另一腳在單車同側並接觸賽道任何部分（地面、樹等）( 參照圖6) | 5 |
| 26 | 單腳觸地后在地面滑行（允許繞腳尖轉動但不前移） | 3 |
| 27 | 更改賽道 | 10 |
| 28 | 腳尖或腳跟倚靠任何錶面（允許隨腳踏同時觸地） | 1 |
| 29 | 觀察員對選手的異議或抱怨須保持沉默，處罰須經由賽事主管 | 10 |
| 30 | 針對觀察員的不良言行，處罰須經由賽事主管 | 0-50 |
| 31 | 丟失記分卡。記分卡是唯一官方成績記錄，記分板僅供參考 | 10 |
| 32 | 選手不得接受有關人員或朋友的任何幫助，如下： (1)將記分卡給他人 (2)要求他人搬運單車 (3)查看賽道時用單車排隊(B組和C組的選手允許獲得上述幫助） | 10-50 |
| 33 | 觀眾及其他人員不得進入賽。保護員相關限制參考注意事項。處罰須經由賽事主管 | 10 |
| 34 | 抄近路 | 10 |
| 35 | 因漏賽或忘記在記分卡打孔造成記分卡無成績，以及丟失記分卡，每次罰10分（選手須按賽道順序進行比賽） | 10 |
