北京西站

按照1990年代初北京西客站的建設規劃，鐵路北京西站是作為一個集火車站、地鐵站、公共交通、郵電樞紐、商業服務、金融為一體的現代化特大型綜合性立體交通樞紐、多功能綜合中心，北京地鐵7號線和9號線將在北京西站底下穿過並設站，站台在地下約17米處，南北貫通西客站主體建築，為兩層雙道四線布置，並可實現站內換乘。

在建設北京西站期間，就已經進行了預埋地鐵工程。北京西客站預埋地鐵工程包括地鐵區間、車站及折返線，採用南北走向，位置在蓮花河蓋板河、北京西站南站房、行包通道、高架候車室及場區鐵路股道等地下穿過，採用明挖法施工。地鐵北京西站位於鐵路北京西站南、北站房之間的鐵路股道下方並與之正交，地面鐵路路軌面與地鐵站頂板距離約1.5米，北京西站高架候車室的立柱由地鐵車站支承，與地鐵車站大廳的立柱相對應。地下一層為站廳層，是北京西站的地鐵綜合大廳。北京西站的換乘設計參考了國外的經驗，為了實現火車和地鐵的近距離換乘，將原擬分散建設的幾個地道集中為一個2萬平方米的綜合換乘大廳，寬86米，長217米，貫通南北，東西側分別設8個和9個進站通道，南北端分別與鐵路西客站南、北站房的進站大廳連通。地鐵站站台層面積30,550平方米，是1號線西單站的2.35倍，採用雙島式站台、四線布局，每個站台寬11米。按照當時的規劃，地鐵建成后，地鐵乘客可由地鐵站台的自動扶梯進入地鐵車站大廳，然後直接進入鐵路西客站南、北站房的大廳候車，而同時地鐵站站廳層也可以作為連接鐵路西客站南、北廣場的快捷通道，減輕對地面交通的壓力。

北京西站地鐵綜合大廳曾獲得1996年度的中國建築工程魯班獎。由於北京地鐵7號線和9號線多年來一直處於規劃狀態，因此地鐵北京西站的車站建築結構完成後多年來被閑置。為了配合地鐵9號線開通運營，北京西站地鐵綜合大廳於2011年5月開始進行封閉改造，同年10月底完成施工，期間主要工程包括將綜合大廳吊頂由原先的封閉式改造為通透式，滿足消防安全的需要，並進行管線的整體改造；同時在綜合大廳中央增設4道樓梯、8部電動扶梯和4部升降機，又將綜合大廳中央改造成付費區及安裝刷卡閘機等設施。

該站位於北京市丰台區鐵路北京西站下方，7號線與9號線均呈南北走向。

北京西站為兩線換乘站，7號線與9號線站台位於同一層面，為雙島式的同站台換乘設計。車站主體總長215.6米，總寬38.6米，車站同時還設有7號線和9號線的列車聯絡線，以方便調度。

開往郭公庄：6:10-23:30

開往國家圖書館：5:40-23:00

開往焦化廠：5:30-23:15

A口：特2 9 21 40 50 52 65 67 89 運通102 205夜 209夜 212夜 213夜 特14 特13 特19 特18 301 373 374 387 388 414 616 661 662 663 673 694 695 741 840 843 845 901快

B口：專3 53 109 122 309 349 410 616 820 890 941 941快 982 特17

2007年末，在某報刊主辦的“北京新地標評選”活動中，北京西站以僅次國家體育場地得票數，獲評北京新地標。

北京西站建成后，由於其是中國兩大鐵路幹線——京廣線及京九線和一條高速鐵路幹線——京廣高速鐵路的客運列車始發站，從北京到中國的中南、華南、西南與西北等地區的旅客列車大多數都從北京西站始發終到，緩解了北京站的客運壓力。