道口經濟

所謂道口，就是道路交通的進出之口，或是幾條道路相交的交會之地。隨著交通工具的快速升級，這些道口地區日漸成為生活資料、生產資料的快速集聚地，最典型的就是專業市場和物流企業大量搶先入駐，從而引發人們的投資熱情，這就是“物流+道口”的“道口經濟”。

（一）道口是城市區域經濟新興發展的中心，“道口經濟”的形成可加大對城市區域經濟發展新的擴張力，可促使工業和其他經濟活動的集散力呈梯級增加。這類擴張力大致可以分為三種類型：1、規模經濟驅動力。隨著一個給定設施如車站其經營規模擴大，內部生產就可能變得更有經濟能量。2、區位經濟凝聚力。與一個區位某一類工業的全部企業都能在此獲得的經濟增長有關的支撐力。3、城市化經濟集散力。道口把各類經濟活動有效地配置在一起，從而使區位的總體規模（人口、工業產量、收入和財富）急速擴大而產生經濟效能，高速公路、鐵路道口對區域經濟的推動效果，具體體現在鐵（公）路沿線各道口經濟帶來的集散力。如國內“長三角”地區就是憑藉道口區域發展以物流大市場、商貿區、加工園區以及建設小城鎮或中心村等形式使地方經濟得以快速發展。“長三角”等地區道口經濟發展的實踐已證明：道口是當地生活資料、生產資料快速集散區域，能迅速拉動地方經濟，是當今大流通、大市場的大都市經濟必然發展趨勢。

（二）道口經濟中區域性物流中心可直接產生經濟輻射力。因此該區域物流中心的規劃、籌建、運營與管理等會直接影響道路運輸基礎設施運用效率。如江蘇省常州市在滬寧高速公路道口設立超大賣場，二年多來整個區域集聚的經營戶總數達800餘戶，廠家直銷、特約經銷就佔50%以上，品牌商品達數百種之多，年商品成交額超過20億元。

（三）道口經濟區域是地方工業及物流設施首選的區域。有資料說明，日本新建工廠中有40%建在高速公路出入口處10公里範圍內，50%建在高速公路20公里範圍內。依物流中心所處級別、作用層次和規模不同，其直接吸引和輻射範圍也有較大差別。如錫山開發區這個不足10平方公里的區域，其市場年銷售收入突破200億元。道口所在地的東亭鎮村民六成以上年收入來自與道口經濟相關的新興的服務產業。

（四）要想富，先修路。高速通道的開通極大地改善了古田對外連接的路網結構，配合上工業園區擴能增效、縣域建設擴容提質，其結果，一來拓寬各類產品（包括農產品、工業產品、旅遊、地產等）銷售市場；二來將創造更多的就業機會；三是在農業現代化和工業加速發展的形勢下，促使更多的農業剩餘勞動力就地轉移，為工業發展提供勞動力資源，推進新型城鎮化進程，從而形成產業發展與城市建設的良性循環；四是在財政稅收增加的基礎上和城鎮化推動下，政府投入民生事業的資金擴容，公共產品和公共服務供給提升，居民從中持續受益。