鄭實

鄭實，男，國家一級註冊建築師，教授級高級工程師，北京市建築設計研究院有限公司副總建築師

1984年畢業於重慶建築工程學院，建築學學士

1984年進入北京市建築設計研究院工作

現任北京市建築設計研究院有限公司副總建築師、科技質量部部長

北京市政協委員、九三學社北京市委委員、九三學社北京市建委副主任、全國工程建設標準設計專家委員會委員、全國註冊建築師管理委員會專家、中國消防協會理事、中國消防協會消防系統專業委員會委員、中國工程建設標準化協會防火防爆委員會委員、北京消防協會理事。

中國圖書進出口公司綜合業務樓

北京經濟管理幹部學院

大興環島小區【1995年北京市“人與居住”展規劃方案和住宅設計：住宅設計(二等獎)】

中國木偶劇院【1998年北京市第八屆優秀工程設計：建築設計(三等獎)】

方圓大廈【2002年建設部部級優秀工程設計獎：建築設計(三等獎)】

浩鴻園住宅C、D座【2003年建設部全國住宅設計綜合金獎】

麗馨園

中國工商銀行數據中心【2005年北京市第十二屆優秀工程設計獎：建築設計(三等獎)】

專著《民用建築的公共衛生評估》

專著《城市設計與建築創作》

專著《民用建築的公共衛生評估體系》

參編《建築工程設計說明統一格式》

參編《北京市建築設計技術細則—建築專業》

現代化的大都市是否還需要發展自行車？該不該給自行車保留一條專用道？北京市政協委員、市建築設計研究院副總建築師鄭實呼籲：北京要打造5公里自行車、步行的慢行圈，推動慢行系統的發展，這也是國際上發達城市的成功經驗。

城市中心區應慢行優先

鄭實委員認為，大家都在關注停車難、公交出行的問題，卻對自行車、步行等慢行系統的建設認識不足，慢行系統是城市發展、城市生活中非常重要的補充。在城市中心的地段，短距離出行的情況下，應當優先發展、鼓勵慢行系統。如果我們的思路是讓汽車通行得更加方便、便捷，千方百計解決停車難的問題，這樣會造成慢行系統被侵害。

國外很多發達城市從大力發展車行系統轉向慢行系統的建設，包括自行車、步行系統的建設。比如一個市民出行，是點對點出行，是不間斷、便捷的出行方式。城市交通為其提供了各方面的便捷和通達性的服務，而不是到處出現過街天橋、地道、斷頭路、很長的欄桿等，這都不利於慢行系統的發展。

慢行系統可在全市推行

鄭實委員說：慢行系統可以在全市範圍內推行。比如改變人行過街欄桿的設置促進慢行系統。如今欄桿的設置是為了機動車快速通過，因而導致了行人要過天橋、要鑽地道、要繞很長的路。如果人行道之間的距離縮短，增加紅綠燈，這樣做就破壞了車行系統；再有，如果行人優先通行的意識得到重視，慢行系統也能得到確立。

一方面因為麻煩，或者受到法規的限制，買車的人變少；另一方面由於慢行系統的方便，市民選擇步行或自行車出行。這樣，道路上通行的車輛就少了。

另外，市民最擔心的就是各種車輛混行帶來的不安全。這都可能通過道路細節的設計加以解決。可以採用物理隔離，設置專用的自行車道，機動車不能進來，要進來也要受很多限制，逐漸讓慢行系統的人享受到便利，這樣會有越來越多的人進入慢行系統。

打造慢行圈不會造成浪費

有人擔心發展慢行系統，會造成地鐵、公交等資源的浪費。鄭實委員說，對於北京來說是不會的。雖然現代城市發展中導致人們居住和工作的距離過長，這樣使點對點的自行車通行變得不太現實，但是，北京與上世紀80年代有區別，擁有了多種類、多樣式的交通出行設施，北京完全可以通過換乘，即地鐵、公交、出租加自行車搭配出行來實現，甚至可以結合開車來實現。這樣可以把慢行系統縮短到可以接受的5公里內，這個人性化的距離

。

市政協委員、北京市建築設計院副總建築師鄭實表示，“政府需要出台相關的政策，通過政策的支持和優惠，使建築垃圾回收利用更市場化，這裡既包括補貼，也包括減免一些稅收，在用地審批方面也可以有些優惠政策。”

鄭實認為，眼下建築垃圾分類、檢索方面還不夠完善，“現在有一些處理方式正在實施，先給建築垃圾分好類，比如把混凝土類的建築垃圾進行粉碎處理做再生磚，讓其回到建築市場。建築垃圾的回收利用在國際上是有先例的，北京也有回收建築垃圾用於再利用的工廠

。”