BREMBO

Brembo作為行業內的研發和創新力量受到大家尊重，在制動器製造領域它也受到了同樣的尊重。公司嚴格把控生產過程的每一步，從最初的設計到鑄造再到組裝，同時實驗室還會採用測試模擬和道路實驗來保證產品的性能。

作為一個世界級的供應商，Brembo分佈在世界12個國家的24個工廠每年要為30多家不同的OEM廠商提供超過3200萬套制動轉子。

正因為它始終觸及制動技術發展的新動態，Brembo正站在制動技術發展的前沿，這同時也讓它明白市場到底在追逐什麼。“我們正在致力於利用新型的材料和產品，採用機電式的解決方案來提升制動系統的舒適性，這與整個市場的大潮流是完全一致的。”Vavassori說，“在未來我們將會看到汽車中不同的基本功能單元的大融合，從轉向系統到制動系統。這將成為駕駛者能夠察覺到的最明顯的革新。Brembo正在緊跟‘輪端模塊’概念的發展潮流，採用更加優質輕量的材料，並且更好的集成制動系統中的卡鉗、制動盤和摩擦材料。”

儘管如此，Vavassori還是表示沒有任何一種單一的技術可以簡單的超越其他技術。儘管他們正在與世界上最富盛名的一些製造商在合作，通用的成本控制依然使他們的市場受到一定的限制。“Brembo正在為所有高檔次的汽車提供產品。”Vavassori這樣說，但最關鍵的問題還是在價格上。

儘管公司擁有若干個測試中心，但最終的道路試驗還是必須要進行。“Brembo在賽車比賽中享有很高的聲譽，”Vavassori解釋說：“這部分市場代表了Brembo進行產品和材料革新評估的最為先進的實驗室，以及在極限條件下產品的應用。”

為了進一步優化生產周期，Brembo將鑄造集成在製造過程之中，這樣以來就可以用冶金知識的層次來擴展制動系統部件的設計方法。“這種研究和開發方法由相應的測試手段作為支撐，包括靜態的舒適性和道路實驗，以及動態測試儀器上的動態實驗。所有的這些都決定了最終產品和之後商業化產品的精確度，”Vavassori解釋說，“在近些年計算機輔助測試和模擬技術已經成為了用以極大縮短產品開發周期的寶貴工具。今天，開發工作的一大部分已經可以在空氣實驗室中進行，在此之前則無需進行任何鑄造或機加工。”

Brembo也在與它的大多數客戶採用同樣的工程開發周期，這意味著它可以在一輛新車開發的早期就進行介入。“因此，我們的工作跟隨著整車的開發時間，對於轎車、摩托車和跑車，具體的情況有所不同。”

Brembo正處在一個理想的狀況之中，幾乎沒有哪一個其他的OEM廠商能夠獲得與Brembo相同的訂單數量。也只有義大利的製造廠商才能夠將制動器這樣平凡的產品打造成最先進技術與最華麗外表完美結合體。

義大利Brembo公司獨有的先進技術，以生產高性能的制動系統（Complete Brake System）而享譽全球，並為世上著名高級汽車生產商所採用。

自80年代起，Brembo的創新鋁合金制動卡盤（Calipers-俗稱“鮑魚”）已為保時捷、奧迪、賓士、寶馬、日產、大眾等歐日名車採用。

自1975年起，Brembo的制動系統已廣為世界一級方式賽車FIA F ormula 1 Worle Championship車隊採用。在2004年度的車隊中，採用Brembo的新概念制動卡盤(newconception brake calipers)和碳制動碟(carbon brake disc)的車對有：法拉利車隊(Marlboro Ferrari)，米納爾迪車隊(Minardi)，索博車隊(Sauber)，喬丹車隊(Jordan)，英美-本田車隊(BAR)，豐田車隊(Toyota)及捷豹（Jaguar）車隊。

BREMBO出品的制動系統有一個很大的特點，就是較為漸進的制動反應，不會像其他品牌的特性，對懸掛要求過分強硬，即使一些稍微改裝過套裝避震系統的車型也不會在制動時出現太大點頭狀況。當然前提是要選擇好適合自己車輛的型號，例如馬力不超過200匹的車輛，選擇“LOTUS”小型四活塞卡鉗，再搭配上相應的制動碟便可以了；馬力不超過400匹的中大型跑車或者改裝車，“F50”大型四活塞卡鉗就基本可以滿足大部分車主的要求；對於那些動則五、六百匹的重度改裝車型或者車身較重的SUV之類，6活塞制動肯定是不二之選；最後是怪獸機機器，例如那些800匹的SUPRA，1000匹的GT-R，沒有八個活塞的制動卡鉗也難按捺得住。

採用Brembo制動系統的車型

保時捷Panamera、Panamera 4、Panamera S和4S車型均配備Brembo制動系統，包括6活塞固定鋁質單體前制動鉗和4活塞固定鋁質單體后制動鉗。Panamera和Panamera 4的制動鉗為黑色，Panamera S和Panamera 4S為銀白色，而Panamera Turbo則為紅色。單體制動鉗由單個鑄鋁坯料製成，可提供高制動性能並可減小制動距離。

法拉利California的Brembo制動系統包括帶碳纖維陶瓷制動盤的前後布雷博模組。前部390毫米碳纖維陶瓷制動盤與帶150平方厘米制動片的6活塞單體制動鉗結合，而後部360毫米碳纖維陶瓷制動盤與帶77平方厘米制動片的4活塞單體制動鉗相結合。

瑪薩拉蒂Granturismo Sport制動系統的制動盤採用布雷博雙材質鑄造技術，前部配有單體布雷博6活塞制動鉗，後部配有4活塞制動鉗。多孔形制動盤由鑄鐵材質的制動帶和鋁材制動片共鑄而成。重量減輕了15%至20%，改進了舒適度，降低了腐蝕和油耗，並且提高了部件性能。

Brembo為凱迪拉克XTS打造前輪制動系統，為這款豪華轎車提供難以置信的制動力，並具有低熱衰竭的特性，在靈敏度和穩定性方面達成完美平衡。制動器卡鉗上帶有Cadillac標準字體，造型和色澤與凱迪拉克XTS的螺旋翼輪轂完美搭配。

日產GT-R的Brembo制動系統包括前部6活塞鋁質單體制動鉗和帶鋁蓋的380毫米x34毫米鑽孔式浮動制動盤，以及後部4活塞鋁質單體制動鉗和380毫米x30毫米鑽孔式浮動制動盤。

新萊昂州蒙特雷

普埃布拉州普埃布拉

密歇根州普利茅斯

密歇根州荷馬

北卡羅來納州穆爾斯維爾

貝廷

莫什諾夫

庫爾諾

斯泰扎諾

都靈

薩拉戈薩

勒瓦盧瓦-佩雷

棟布羅瓦古爾尼恰

琴斯托霍瓦

哥德堡

邁廷根

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