賓士E級

乘坐舒適，“開寶馬坐賓士”這話深得人心。

空間一般，價格有點高，電子設備小毛病略多。

外觀：外觀的貴氣感和經典造型令網友很滿意。

內飾：網友稱內飾的豪華，任何車都可以做到，但賓士車車內車外的質感、豪華感和尊貴感，是任何車都無法克隆的。

操控：轉向的感覺不夠直接，且幾乎沒有自動回輪的反饋力，“開快了，感覺方向盤還是不夠沉，但高速下車身很穩定”。

動力：網友反映動力還行，但開這樣的車的確不是用來飆的，適合不急不忙的優雅感覺，超車就難了。

油耗：在城市擁堵路況有高至16L/100km的；在高速路況也有低至9L/100km的；日常駕駛大多集中在11-13L/100km。

價格：萬元外形尺寸（長/寬/高）：5026/1854/1477mm

排量：1998-3498cc

理論油耗：8.5-9.7升/百公里

原產地：歐洲

優點：德國品質，成熟穩重，外形年輕時尚，車身穩重大氣，內飾豪華精緻，配置豐富，空間大，安全性高，動力強勁，操控精準。

缺點：高速發飄，剎車偏軟，價格高，養護成本大，油耗高，小毛病多。

第一代

1953年賓士推出了車廠內部稱為180的車型，該車型就是賓士170車型的繼承者，也就是第一代的賓士E級，從此賓士中大型車的歷史正式拉開了序幕。

1953年賓士生產的E級轎車底盤編號為W120。該車採用了創新內嵌大梁式的設計，另外車輛的懸掛則採用了搖臂式懸掛。對於第一代的賓士E級轎車來說，最大的特點就要算是其內部寬敞的空間。當時定位在家庭用車的E級轎車為乘客提供了最大的空間舒適性。

動力方面，第一代的E級轎車採用1.8升四缸發動機，最大功率為52馬力，並且採用4速手動變速器，之後賓士又推出了該車行的柴油版車型。

1955年賓士又推出了190車型，底盤升級為W121。該車裝備了雙化油器1.9L120馬力的發動機。到1961年停產為止，第一代的賓士E級車型總共生產了43萬輛之多。

第二代

1961年，賓士推出了底盤編號為W110的第二代E級轎車，新車最大的變化就是採用了魚鰭狀的車尾設計。之所以採用這樣的造型，是因為當時E級轎車的製造借鑒了凱迪拉克的部分車型設計造型。

與第一代的E級車型相比，第二代車型的性能有了全面的提升。6缸發動機首次運用在賓士E級上，另外更加寬大的輪胎和重新設計的懸掛系統都讓新車乘坐起來更加的舒適。在第二代E級轎車的內部，賓士也延續了寬敞舒適的特點，儀錶盤則採用了類似於溫度計樣式的設計，這個消費者帶來不小的視覺樂趣。

動力方面，除了80馬力的1.9L汽油發動機外，賓士還為E級轎車提供了2.0L的柴油發動機。1965年賓士推出了第一款裝備6缸發動機的E級轎車，2.3L的排量和105馬力的動力讓該車成為第二代E級轎車的旗艦。

同第一代車型一樣，第二代E級轎車同樣受到市場的認可，其產量佔到賓士轎車總產量的一半以上。到1968年，賓士累計生產了62萬輛的第二代E級車型。

第三代

1968年1月，賓士正式推出了底盤編號為W114的第三代E級車型（包括W115的車型）。放棄“魚尾”設計的第三代E級轎車，運用了大量的簡潔明快的直線設計元素直立式的前大燈。在空間方面新車繼續加大，更加突出了E級轎車豪華的主題。

從這一代車型開始，E級轎車的車型開始豐富，共有15種不同的車型可供消費者選擇。發動機方面更是首次提供了四缸、五缸和六缸三種不同的型號。雖然W114和W115使用了同樣的全新設計的底盤，在外觀上有些細微差別，但主要區別在於W114均搭載大排量的六缸發動機，而W115則主要搭載五缸或四缸排量稍小的發動機。

這一代的E級轎車車型十分豐富，輸出功率也多種多樣，80～150馬力的車型賓士都曾經生產過。1975年，E級轎車首次採用了3.0升直列五缸柴油發動機，車型編號為300D，雖然排量很大，但卻只能輸出77馬力的動力，即使是這樣，這台發動機在當時還是堪稱世界最強力的乘用車柴油發動機。

到1976年停產為止，這一代E級總共生產了183萬輛，佔到了同時代賓士轎車總產量的77%。

第四代

1976年，底盤代號W123的第四代E級轎車正式登常這一代E級的車燈由上一代的直立改為水平，水箱隔柵的造型也更現代化。在外觀上，這一代E級與S級（W116）十分相似了，內部空間自然是更加的寬敞。在底盤方面，新車採用前雙A臂後半拖曳臂的設計，並且配備了在當時很先進自動水平調整裝置，無論載荷多少，均可將車身維持一定高度。

除了上述的一些變化，第四代E級轎車最大的特點就是採用了燃油噴射技術。當時的280E車型裝備了新型的2.8升直列6缸DOHC燃油噴射發動機，最大功率達到142馬力。

在新一代E級轎車上，賓士還首次採用了側氣囊的設計，在配合ABS防抱死剎車裝置，第四代E級轎車的安全性大到了前所未有的高度。1984年，當時還不屬於賓士的AMG公司推出了E級轎車額旗艦車型——300E5.6AMG，它裝備了5.6升V型8缸發動機，最大功率達到360馬力，最大扭矩高大510N·m，最高時速可達300km/h。

1986年，第四代E級轎車停產，這一代的車型總共生產了237萬輛，其中有將近20萬輛是輛是旅行版車型。

第五代

1986年賓士將新一代W124中型豪華轎車命名為E-Class，第五代的E級轎車也就此誕生。第五代可以說是一個全新的車型，不僅外觀進行了較大的改變，而且內飾和發動機也與前幾代大不相同。

比起上一代的車型，第五代E級轎車的重量更輕，操控性能更好，同時也更加符合空氣動力學的設計。曾經作為選裝件的諸如駕駛員側氣囊、車載報警裝置、ABS、中控門鎖、電動車窗、大燈清洗器等一系列裝備在W124上均已作為標準裝備出現。

第五代的E級的300E和300TE可選裝4-Matic全時四輪驅動系統，ASR也首次出現成為E-Class高端車型的選裝配置。高性能版本方面，由保時捷代工的限量版500E裝備了來自500SL的5.0升V8DOHC發動機，最大功率322馬力。另外還有AMG的6.0升V8發動機的300E，最大功率達到385馬力，扭矩更是高達566N·m。

雖然E-Class的歷史一直可以追述到W120甚至更加久遠的170系列，但確切的說，W124才是官方的第一代E-Class，該車行E-Class總共生產了超過221萬輛。

第六代

1995年，底盤代號W210的第留待E級轎車正式亮相。新車正面最大的就是當時十分獨特的四圓燈造型，方正穩重讓這一代的賓士E級轎車擁有自己獨特的魅力。

1996年，首先生產E級車型是E240，E320和柴油版的E300D，其中E240採用的是一款2.6升V6發動機，E320搭載了3.2升DOHC直六發動機的E320，其最大功率為217馬力，隨後E320的Coupe及敞篷版車型也隨即生產。之後第六代的E級轎車不斷有新車型推出。

1997年，賓士著名的機械增壓車型問世，第二年，賓士又推出了渦輪增壓E級轎車。1999年，已經成為賓士旗下一員的AMG公司推出了裝配349馬力5.4升SOHCV8發動機的E55AMG車型。另外，BRABUS也把這一代E級進行了改裝，改裝后的BrabusEV12可產生640馬力，0-60英里/時的加速時間為4.1秒，極速更可以達到211英里/時，當時的吉尼斯世界紀錄大全把它稱作世界上作快的四門轎車。

到2002年第六代的賓士E級轎車總共生產了130萬輛之多，它和C級車型一起成為了賓士的支柱車型。

第七代

2002年1月15日第七代的賓士E級轎車在布魯塞爾車展上首次亮相。全新的賓士E級車延續了第六代的橢圓大燈的設計，車身曲線方面則一改原來的穩重，變得流線動感。

新款徠E級最初上市時提供三款汽油機和兩款柴油發動機，分別是E220CDI、E270CDI、E240、E320和搭載V8發動機的E500。這一代的E級轎車從外觀和內飾上的細微變化又分為三種車型，分別是優雅型（Elegance）、經典型（Classic）和時尚型（Avantgrade），頭燈和內飾顏色的不同成為三款車型的區別。

在配置方面，新E級增加SBC電子式剎車、動態多重支撐電動功能座椅、全景式天窗玻璃車頂及太陽能車室降溫系統、Keyless-go無鑰匙進入系統等高科技裝備。新一代E-Class的安全性也比W210有不小的進步，正側面碰撞達到了NCAP最高的5星標準（W210是四星），EBD、BAS、ESP、ASR、Distronic自動測距系統也作為標準或選裝配置。

第八代

2010年5月的底特律車展上，賓士終於發布了第八代E級，雖然只是一個單一車型的亮相，但已宣布全新的E時代來臨。了解到新E級將有包括E200到E500的10款不同的車型，價格為41590.5歐元至70269.5歐元（約合37萬至62.5萬人民幣）。

第八代賓士E級的變化之大，從內到外都讓人有耳目一新的感覺，原先老邁低調的E級，如今煥發生機，更具運動進取感的造型不但迎合國際上流行的轎車運動化的潮流，而且也為賓士品牌注入新的活力，加上眾多的高科技裝備助陣，全新的賓士E級將要開啟一個全新的E時代。

賓士新e級車在繼承上一代優良傳統的同時，經過多項技術的創新再次樹立了在安全性、舒適性、動力性及操作性方面的新標準。

電子感應

電子感應制動系統(sbc)，帶領制動科技走進了嶄新領域，作為最第七代e級轎車的標準配置。這個電子感應制動系統(sbc)在正常駕駛環境下，制動踏板與輪圈制動器並沒有傳統機械液壓的連繫，它的微型計算機能快速發出指令，自動計算每個車輪需要的制動力度。當車子有打滑的危險時，系統會跟電控車輛穩定行駛系統(esp)配合，根據需要制動不同的車輪；在濕滑環境下，更會自動乾燥制動盤以提高制動性能。電子感應制動系統(sbc)還支持防抱死制動系統(abs)及制動輔助系統(bas)的功能，當制動過輕時，會發揮最佳制動力度，更能識別緊急情況並做出即時反應。注了油的制動機筒令制動功能於駕駛者突然離開加速器時便輕輕介入，這樣，所需的制動距離及時間便可減少。另外，電子感應制動系統(sbc)能在車子完全停住前，將制動力量適當調緩，令制動變得更舒適，當然，在緊急情況下除外。

雙控空氣懸掛系統令e級轎車在任何路面情況下保持車身平穩。此懸掛系統採用壓縮空氣而非傳統螺旋彈簧來操控，電控系統根據不同情況調節氣壓彈簧的裝置作配合。每支彈簧支柱內的額外空氣能自動不活化以配合不同的駕駛方式，懸掛系統的彈簧和減震裝配的軟硬度可以手動調節，以適應三種不同的駕車方式，分別是舒適型、舒適運動型及運動型。

減震適應系統(adsii)的全自動電子系統能根據不同情況對各車輪施放出四種不同的減震指令。它更能在某些情況下控制彈簧震蕩的次數，令轉向穩定性不受影響，車子可平穩啟動。

新型四區域智能空調系統確保駕駛者、前排乘客及後排兩側乘客可以根據各自所需，在四個區域內獨立調節溫度及氣流。四區域溫度控制器通過微處理器和多個感測器自動監控車內各區域的溫度、陽光的射入強度及吸入的空氣質量，進而自動調節車廂溫度及設定鼓風機，以營造清新舒適的乘坐空間。

除了改進前安全氣囊，第七代e級車首次裝備兩級漲緊力限制器、前排乘員重量自動檢測裝置和新增的碰撞感測器。所以在特殊事故中，新e級車能夠為乘員提供更為精確和適當的安全防護。另外，前排乘客側安全氣囊、五個大的車窗安全氣囊、高性能安全帶漲緊器、兒童座椅自動識別系統和防翻滾感測器都是新e級車的標準安全裝置。

與第六代e級車相比，新車車身的前端擁有更大的變形區，確保在發生事故時車輛能夠更好地吸收撞擊能量，保駕乘人員在嚴重的碰撞事故中免受傷害。第七代e級車使用了大量高強度合金（比上一代車型增加了一倍），所以能夠以最輕的重量獲得最大的安全性。

e級車的國產：2005年6月，北京賓士-戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司（簡稱bbdc）成立，從此擁有了中國汽車企業最長的名字。

北京賓士-戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司負責生產國產的e級車，型號有：e200k、e280、e350。在一定時期內，這也許是中國生產的最高級車型了。

國產的賓士最開始有e200k跟e280兩款，但是因為e200k的配置較低，銷量不好，一度停產。賓士對其增加配置，重新放在中國生產，同時還增加了更高端的e350。而實際上，隨著賓士的“巴黎－北京長征之旅”，國產的賓士車已經做了一點小該款，改變集中在車頭和尾部的外觀造型和內飾顏色等局部細節。改款后的車型看上去更富動感。

1：自動氣候控制系統

輕鬆適宜的氣氛是E級轎車的標準-除其它因素外，還得益於自動空調(THERMATIC)的自動恆溫控制系統，使乘員能夠根據自己的需要選擇合適的溫度。

此外，選裝的智能空調(THERMOTRONIC)豪華式自動控制系統(在E500上為標準裝備)，可在4個分區中進行獨立的溫度控制。

在控制風量和氣溫時，四分式日光感測器可將四個座椅處的日照角度考慮進去。由一個多功能感測器監測車外空氣的濕度和污染水平，必要時智能空調會自動切換為循環模式。

如果選擇了電動傾斜/滑動天窗，可以提供更為直接的新鮮空氣供給。轎車還可以選裝全景式滑動天窗，大面積的玻璃區域從前風擋玻璃一直延伸到后風擋玻璃。

2：電動按摩座椅

乘坐E級轎車，再長的旅程也是一種輕鬆舒適的享受。座椅標準蒙面為織物(經典型和優雅型車型系列)或織物和ARTICO人造革的組合(時尚型車型系列)。還可以選配豪華真皮蒙面。納帕皮革蒙面更為豪華、耐磨，透氣性也好。

前排座椅標準裝備高度和靠背電動可調的座椅，駕駛員座椅的腰部支撐可手動調節，保證能夠找到理想的坐姿。

駕駛員和前排乘客座椅可選裝豪華座椅，配有三級加熱功能及可對座椅面進行冷卻的主動通風功能和可獨立調節的豪華頭枕。

還可選裝動態多仿形座椅，其充氣側墊可自動充氣，在轉彎時提供更大的支撐。空氣室還提供靠背和座椅輪廓的獨立調節。按下一個按鈕，腰部的氣室就可以對背部的肌肉進行按摩。

3：音響及通信系統

聽音樂歷來是最好的放鬆方式之一。因此，E級轎車標準裝備了帶CD播放器和9個揚聲器的Audio20CD收音機。

作為選裝件，還可以定購駕駛室管理和數據系統以及自動導航系統(COMANDAPS)控制和顯示系統，其中包含了全部娛樂組件。它將收音機和MP3播放器與帶動態路線指引功能的基於DVD的導航系統結合在一起。通過一個大的彩色顯示器可以控制所有功能。先進的TFT顯示屏技術保證了極好的亮度和彩色效果。利用駕駛室管理和數據系統以及自動導航系統(COMANDAPS)可以觀看DVD影片，如果選裝了停車狀態下使用的電視功能，甚至還可以觀看電視。

還可以進一步選裝harman/kardonLOGIC7環繞立體聲系統，包括12個揚聲器，420瓦輸出功率的9聲道DSP放大器。該系統與汽車內部的聲學結構進行了專門的匹配，乘員無論坐在什莫位置都可以欣賞到完美逼真的美妙音質。

4：安全性綜合方案

PRO-SAFE™把主動安全性和被動安全性系統結合成了梅賽德斯-賓士極具遠見的綜合安全理念，而不是把兩者區分開來。梅賽德斯-賓士對安全性的處理方法並不只是從ABS到ESP-而是從A到Z，是全方位的。為預防，系統會採取一些可逆的保護措施，在事故中為駕駛員及乘客提供所需的保護。而且事故一旦發生，PRO-SAFE™提供的保護就不會中止。特殊的措施有助於防止發生更壞的情況，比如減少二次事故的可能性。可以看到，梅賽德斯-賓士對於安全性採取的是一種綜合的、全面的解決方案。這種理念構成了PRO-SAFE™的核心。

作為一款最知名行政級座駕，全新E級的舒適性並不用過多的闡述，獨特的乘坐感受只能親身去體會。全新E級在保證了舒適性的同時，同時具有非常出色的操控性。無論是在車流擁擠的城市街道還是高速路，開著全新E級均會讓你柔韌有餘，較重的油門踏板可能是女士不喜歡的，只要將轉速保持在2000轉以上，你就可以體驗渦輪增壓給你帶來的源源不斷的動力。

此次試駕的E200、E260車型均搭載1.8L-CGI缸內直噴渦輪增壓技汽油發動機。全鋁製的1.8升直列四缸CGI引擎依靠可變氣門技術，高壓力渦輪增壓技術以及定點缸內燃油直噴技術，全新E200CGI轎車擁有高達135千瓦的動力輸出，而在1800至4600的寬泛引擎轉速範圍內提供270牛米的強勁扭矩，百公里加速僅為8.2秒。而其百公里綜合油耗僅7.6升。

同樣配備全鋁CGI渦輪增壓缸內直噴1.8升直列四缸引擎，全新E260CGI轎車依靠更加趨向於運動性能的引擎調教而為喜愛動感座駕的消費者提供了更多的選擇。全新E260CGI轎車的功率輸出達150千瓦和310牛米，百公里加速只需7.8秒，相應的百公里油耗為7.8升。

第二代汽油缸內直噴發動機可以顯著降低了燃油消耗達10%，同時輸出功率顯著增加。相比用傳統機械增壓發動機的車型，搭載渦輪增壓缸內直噴發動機的車型擁有更高效的能量管理標準，它的最大優勢在於均勻運行的直接噴射系統；與以往進氣口噴射系統相比，這種噴射系統顯著提高了能量效率。在氣缸中的燃油氣化降低了燃燒室的溫度，從而在減少發動機爆燃傾向的同時，提高了壓縮效果。

全新賓士e級敞篷跑車一經推出就“驚艷了四座”，更加時尚的設計以及豐富的配置讓這款全球最著名的行政級車型煥發出了前所未有的青春。在大部分人的印象中，賓士E級是一款“嚴肅”的轎車，實際上賓士e級也有著它活潑的一面，全新的E級-敞篷跑車就是一款能讓你穿著西裝開的“跑車”！

下面為大家講解一下賓士e級敞篷跑車的詳細信息。

全新賓士e級長/寬/高分別為：4698/1786/1402毫米，與三廂版轎車相比略小一圈。雙門設計讓整車動感十足，敞篷的車身形式讓這款車拉風指數很高。

與上代E級過於圓潤的造型相比在外形設計方面有著脫胎換骨的變化。造型更加犀利、總體感覺更加幹練更符合其行政用車的定位。

沒有懸念的是，新款E級敞篷版和Coupe版採用的前臉造型和新款E級轎車版保持了高度的一致，特別是新的前大燈組採用的一體式造型，用LED車燈進行區域分割從而勾勒出“四眼”的效果。和E級轎車版不同的是，敞篷版/Coupe版車型的進氣格柵均採用單輻條設計，碩大的三叉車標位於中網之上，顯得更加運動。

新款E級敞篷版車型和現款相同，也採用了“AirCap”的敞篷設計，它是可以保持高速敞篷行車時車內溫度的空氣動力學裝置，另外其採用的軟頂敞篷設計進行了獨特的聲學處理，確保風噪的降低。而Coupe版車尾線條上揚，線條也顯得更加的流暢。

大量增加的主動安全駕駛輔助系統是新款E級共同的特點，新款E級敞篷版和Coupe版上也配有車距控制系統（DISTRONICPLUS）、制動輔助系統（BASPLUS）、預安全防護系統（PRE-SAFE）、車道保持輔助系統、全景攝像頭等等配置。另外在敞篷版車型上還配有AIRSCARF頭頸暖風系統，更好的確保了乘員乘坐的舒適性。

此外，新款E級Coupe與敞篷版配備了包括一個賓士的COMAND信息娛樂系統，其中包括了一個7英寸的高清顯示器。此外，新車還標配了賓士的mbrace2系統，其中包括網際網路的接入、流行應用程序的下載，同時能夠連接像Facebook、Yelp、谷歌搜索等應用軟體。

作為一款豪華四座敞篷跑車，全新賓士e級敞篷跑車以頂級的舒適配置為駕乘者帶來四季皆宜的實用性。全球首創的AIRCAP自動擋風裝置兼顧實用與審美需求，只需輕觸按鈕，車輛前擋風玻璃頂端和兩個後座之間就會各升起一塊擾流板，改變氣流運動方向，並在車內形成一個溫暖、舒適的空間，極大提升了車輛在長途旅行時的乘坐舒適性。

全新賓士e級改進型AIRSCARF頭頸暖風系統新增了可實現36度方向調節的出風口，駕駛員和前排乘客無論身材高矮，都可享受車輛對駕乘者頭部和頸部的溫暖呵護。

全新賓士e級敞篷跑車完美詮釋了“更舒適、更寧靜、更安全”的造車理念，充分考慮前後排乘客的駕乘感受，將激情設計、舒適駕乘、強勁動力、與至尊安全相融合，打造動靜合一的儒雅之美，開啟敞篷跑車“四季皆宜”的駕乘新境界，讓駕乘者無論在全年任何季節都能暢享敞篷駕駛的愉悅。

一:PRO-SAFE™把主動安全性和被動安全性系統結合成了梅賽德斯-賓士極具遠見的綜合安全理念，而不是把兩者區分開來。梅賽德斯-賓士對安全性的處理方法並不只是從ABS到ESP－而是從A到Z，是全方位的。所採用的舒適性標準使駕駛員的操作更為輕鬆，同時輔助系統不斷監控駕駛狀況。如果出現某種危險情況，駕駛員會獲得警示和支持。

二:PERFORM-SAFE包含有主動安全性功能，比如可最大限度避免駕駛員分神的控制和顯示概念等。還有在緊急情況下為駕駛員提供支持及警示潛在危險的功能－如自適應制動系統，其中包括防止汽車在坡道上駐留時防溜車的防溜車功能，雨天駕駛時的制動乾燥功能以及減速時閃爍向後車警示緊急制動並在汽車停止時接通危險警告燈的自適應制動燈。

大燈也提供了創新技術。選裝的智能化照明系統，以複式氙氣大燈為基礎，帶有轉向輔助照明功能和彎道燈功能，可提供給定的駕駛狀況自動調整近光燈。該系統在市郊道路上可提供更廣的照明範圍，在高速公路上可使光程延長達50米。這意味著能夠更早地發現前方的障礙物並相應改變駕駛方式。智能化照明系統還包括顯著改善了駕駛員側路面照明的增強型霧燈以及更亮的增強型LED側燈。

E級轎車含有各種可預防事故的安全性系統。但如果事故無法避免，PASSIVE-SAFE就會投入工作。PASSIVE-SAFE同時為您的車輛和其他道路使用者提供保護。對車輛的保護包括高強度安全艙以及自適應前置氣囊、側氣囊和車窗氣囊、駕駛員和前排乘座椅碰撞響應式頸部保護頭枕(NECK-PRO)等系統。在出現達到一定嚴重程度的尾部碰撞時，預緊的彈簧可在數毫秒內推動駕駛員和前排乘客座椅頭枕向前移動約40毫米，向上移動約30毫米。這樣可以提前撐住前排乘員的頭部，減少頸椎過度屈伸損傷的危險。

同時，平滑的車身結構及保險杠受控退讓之類的功能還為其他道路使用者提供了保護。

POST-SAFE包括在事故發生後防止情況進一步惡化的措施：比如油箱位於後橋前面的保護區內，發生嚴重碰撞后發動機與燃油供給自動關閉。為防止二次事故及易於定位事故車，危險警告燈自動接通。車門自動解鎖並很容易開啟，這意味著在事故后能夠更快地對駕駛員及乘客施救。

據悉，下一代E級將採用MRA縱置后驅模塊化平台，剛在2014北美車展首發的新一代C級W205也出自MRA平台。從新一代C級上便可知，採用新平台後整車質量得以減輕，成本也更低。另外，即將發布的新款CLS所配備的賓士ActiveMultibeam主動式多光束LED頭燈技術也有望出現在下一代E級上。

賓士ActiveMultibeam主動式多光束LED頭燈是新一代E級照樣會有多款衍生車型，包括E級長軸距版，E級旅行版、E級Coupe、E級敞篷，E級AMG高性能轎跑。

新一代E級的動力有3.0T直列六缸渦輪增壓發動機、2.0T四缸渦輪增壓發動機可選。傳動方面預計會配備最新的9G-Tronic變速箱，可選裝4MATIC四驅系統。

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