扭力梁式半獨立懸架

扭梁式半獨懸架系統紀，今典構仍強，廣泛前輪驅動的中小型家庭轎車的后懸架系統中。雖然在近40年的發展中，各大汽車廠商對扭力梁式半獨立懸架進行著不斷地升級和優化，但其主要構成仍舊由4部份組成：用於承受主要垂向和側向力矩扭轉橫樑；焊接在扭轉橫樑左右兩側的縱向擺臂；布置於縱向擺臂前端用於連接車身的彈性元件及連接支架；彈簧減振器系統。

扭梁式半獨懸架系統具優：懸架構簡單，量；整裝配，須輪，減裝配；占空，容易獲較尾空；彈簧減振器系統匹配布置；控制輪彈簧減振運率；扭轉橫樑替穩桿功；懸架運程，束輪距化微；側況，傾角較；線穩，輪胎損耗；合設彈襯套，降低制。

半獨式構懸架系統素：扭轉橫樑產扭轉剪切應力，在焊接連接處有較高應力，允許后軸承受的載荷受到扭力梁強度的限制；為保證行駛穩定性，兩側縱向擺臂彈性襯套連點受力複雜；兩側車輪相互影響；舒適性差。

其工作原理是將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。

採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。

1、非獨立式懸掛：兩側車輪安裝於一根整體式車橋上，車橋通過懸掛與車架相連。這種懸掛結構簡單，傳力可靠，但兩輪受衝擊震動時互相影響。而且由於非獨立式懸掛質量較重，懸掛的緩衝性能較差，行駛時汽車振動，衝擊較大。該懸掛一般多用於載重汽車、普通客車和一些其他車輛上。

2、獨立式懸掛：每個車輪單獨通過一套懸掛安裝於車身或者車橋上，車橋採用斷開式，中間一段固定於車架或者車身上；此種懸掛兩邊車輪受衝擊時互不影響，而且由於非懸掛質量較輕；緩衝與減震能力很強，乘坐舒適。各項指標都優於非獨立式懸掛，但該懸掛結構複雜，而且還會使驅動橋、轉向系變得複雜起來。採用此種懸掛的有下面兩大類車輛。

①轎車、客車及載人車輛。可明顯提高乘坐舒適性，並且在高速行駛時提高汽車的行駛穩定性。

②越野車輛、軍用車輛和礦山車輛。在壞路和無路的情況下，可保證全部車輪與地面的接觸，提高汽車的行駛穩定性和附著性，發揮汽車的行駛速度。

3、空氣懸掛：利用空氣彈簧內密閉氣體受壓縮后的剛性遞增性，也就是隨著空氣彈簧不斷被壓縮，其剛度逐漸增加，同時，其內部氣體隨空氣彈簧被壓縮或拉長而壓入或排出，導致空氣懸架系統具有接近理想的動態彈性特性。該懸掛由於成本非常高，所以一般用於豪華車上（越野車、SUV用的比較多），市面上採用此懸掛的車一般都在三四十萬以上。