助力器
操控車輛的相關裝置
助力器是汽車中藉助壓縮空氣、高壓油等操控裝置，以達到使用輕便的目的。
大型車輛操作因人力有限，於是就有很多“助力”裝置（學名叫“伺服機構”）。
以助力式伺服制動系統為例，其特點是伺服系統的控制裝置用制動踏板機構直接操縱，其輸出力作用於液壓主缸。
與踏板力一起對主缸油液加壓，這一點是區別與“增壓式”伺服制動系統的——“增壓式”伺服制動系統特點是制動踏板機構控制制動主缸，主缸輸出的液壓傳遞到輔助缸，並對伺服系統進行控制，伺服系統的輸出力與主缸液壓共同作用於輔助缸，輔助缸輸出到輪缸的液壓遠高於主缸液壓。
汽車中應用的助力器（伺服機構）的結構形式各不相同，但總的原理就是利用一個小的信號動作，藉助壓縮空氣、高壓油等操控車輛的相關裝置，以達到使用輕便的目的。
根據工作原理的不同，助力器可分為液壓助力器、真空助力器和氣壓助力器等形式。
液壓助力器（hydraulic booster）是一種利用液壓作用的伺服機構。
真空助力器（vacuum booster）是一種利用真空作用（負壓）的伺服機構。
氣壓助力器（air booster）是一種利用氣壓作用的伺服機構。
圖1 機械式液壓助力轉向
機械液壓助力系統如圖1所示，主要由液壓泵、油管、壓力流體控制閥、V型傳動皮帶、儲油罐等元件組成。這種助力方式是將一部分發動機動力輸出轉化成液壓泵壓力，對轉向系統施加輔助作用力，從而使輪胎轉向。
圖2 常壓式液壓助力轉向助力裝置示意圖
圖4 真空助力制動系統
在非工作狀態下，控制閥推桿回位彈簧將控制閥推桿推到右邊的鎖片鎖定位置，真空單向閥口處於開啟狀態，控制閥彈簧使控制閥皮碗與空氣閥緊密接觸，從而關閉了空氣閥口。此時真空助力器的真空氣室和應用氣室分別通過活塞體的真空氣室通道與應用氣室通道經控制閥腔處相通，並與外界大氣相隔絕。發動機啟動后，發動機的進氣歧管處的真空度上升，隨之，真空助力器的真空氣室、應用氣室的真空度均上升，並處於隨時準備工作的狀態。
當進行制動時，踩下制動踏板，踏板力經槓桿放大後作用在控制閥推桿上。首先，控制閥推桿回位彈簧被壓縮，控制閥推桿連同空氣閥柱往前移。當控制閥推桿前移到控制閥皮碗與真空單向閥座相接觸的位置時，真空單向閥口關閉。此時，助力器的真空氣室、應用氣室被割開。此時，空氣閥柱端部剛好與反作用盤的表面相接處。隨著控制閥推桿的繼續前移，空氣閥口將開啟。外界空氣經過濾器后通過打開的空氣閥口及通往應用氣室的通道，進入到助力器的應用氣室，伺服力產生。
取消制動時，隨著輸入力的減小，控制閥推桿后移，真空單向閥口開啟后，助力器的真空氣室、應用氣室相通，伺服力減小，活塞體后移。這樣隨著輸入力的逐漸減小，伺服力也將成固定比例的減小，直到制動力被完全解除。
基本信息
- 中文名
- 助力器
- 外文名
- booster
- 功能
- 使用輕便
- 定義
- 操控車輛的相關裝置