奇瑞東方之子

2003年 6月3日 東方之子(eastar)上市，東方之子以“超值價格”、“超值動力”、“超值裝備”、“超值實用”，“超值安全”的五大優勢著稱，極大地滿足了中國消費者對經濟型商務轎車的多層次需求！一舉打破了“合資及外資汽車才有好品質”車市傳統觀念，開創了中國汽車的精品時代！

東方之子系列包括東方之子3廂轎車，東方之子Cross休閑旅行車，東方之子6高檔商務車。不過由於奇瑞各種原因，該車銷量低迷。

優點：夠大，配置不少，乘坐舒適性不錯，最低版本只售10萬。

缺點：自動變速箱換檔感覺明顯，知名度不高。

外形：大氣舒展，符合中國消費者普遍的審美觀，第一印象令人滿意

車身長達4.78m，寬1.8m的東方之子，外形的線條比較舒展，它沒有大量採用國內通常用來顯示豪華身份的鍍鉻裝飾條，細長的發動機罩和高抬的車尾形成緩慢上升的楔形線條，前、后保險杠都比較厚實，符合奇瑞一貫的風格。

修長簡潔的車身頗有氣勢

車身很多地方的設計都給人似曾相識的感覺，這些設計元素被“濃縮”在了一起，卻又是一款實實在在的中國車，這恰如其分的詮釋了東方之子的廣告詞：濃縮汽車精華。這些世界名車的經典設計出現在了東方之子上，雖然沒有看出明顯的拼湊感，但是卻失去了自己的原創元素。要知道，真正好的文章絕對是原創的，汽車也不例外。奇瑞是個年輕企業，要有自己的原創，還尚待時日。前大燈無疑是整車的一個亮點，它對東方之子形象的提升起了重要的作用。不規則的整體通透前燈 罩內，包含有4個柱狀或錐狀射燈。中部格柵向前突出，並沿著發動機罩呈“v”字形散開，增加強度的同時也引導了氣流。縱觀整個車身，它的工藝達到了奇瑞自己的最高標準，車門、發動機罩、後備箱蓋、保險杠之間的縫隙基本均勻。而且明顯地比“風雲”更小。

動力方面，東方之子採用了三菱4G63S4M發動機，這個系列的發動機在中華上也得到了運用。總的來說，4G63S4M發動機表現只算平庸，2.4l排量發動機所擁有95kw/5500rpm的最大功率和198nm/3000rpm的最大扭矩用來推動近2噸的車身顯得有點不足，不過也能滿足日常需要了。2.4l車型中採用了三菱的invecsii手自一體變速器，它和發動機是“老搭檔”了，匹配性不錯。自動模式下變速器的換檔相當平順，kickdown反應溫柔；手動模式下即使發動機轉速突破了6000轉的紅線，變速器也不會強制降檔，而只會以斷油方式保護髮動機。在手動模式下，換檔前後的衝擊力大小是不確定的，由於駕車人很難確定各檔位 的換檔時機，即使摸准了習性也不一定嚴格地去按規矩開。所以激烈換檔前後體會到的往往不是輕微的振動，而是加速度的突然跳躍，換檔所用的時間有時快得驚人，沒有絲毫的猶豫。這時變速器可能會是駕車人的興奮源，但是對其他座位的乘客的舒適性構成了不小的破壞。另外，這款變速器所具有的學習功能可以記憶駕駛者在手動模式下的換檔習慣，可以說是一個很貼心的功能。

中性減震，操控沉穩

懸架方面，前麥弗遜后五連桿的典型的舒適性設計使得手自一體變速器所想要表達的一點點運動感消失得所剩無幾。中性的調教使得在轉彎、變線的情況下它的 側傾也不是很誇張。由於轉向盤的齒比較低，因而轉彎時感覺打輪的速度快不起來，故而側傾總是難以達到極限狀態，自然也就不易發生危險。

車壇的後起之秀，多半是不得不先走一條“物美價廉”的路子，即提高同價 位上的裝備水平去換取市場的認知度。這也是日本和韓國都經歷過的成功之路。在這一思路的指導下，奇瑞為東方之子準備的配置可謂是豐富到了眼花繚亂的地步。像4門電動窗、雙前氣囊、6碟cd音響、可調轉向柱等設備，是國內用戶公認的中級車的入門配置，而東方之子還將自動恆溫空調、8向電動可調駕駛座、座椅加熱系統等一併收入標配裝備表裡，2.4標準型僅僅16.6萬的價格確實給人不少驚喜。東方之子的頂級配置上更會加裝dvc娛樂系統、電動天窗、gps導航設備等等，而價格上則會仍始具有誘惑力，此外後窗電動窗帘、直通後備箱的後座扶手、760mm前後座椅靠背間 距，給後排乘客看得見的實惠。可以說，東方之子在很大程度上同時兼顧了前後座的需求。

當然，一輛車好與不好，裝備是一方面，卻不是全部。買中級車的人，不僅在乎它的配備和價格，更在乎另一個軟性指標：感覺。這是個不易把握的標準，因為每個人都有自己衡量的標準。同樣是真皮座椅，就有不同的質感、軟硬度和色系等等分類方法，只有符合特定買主的口味才能打動他們，這就是’感覺’需要解決的問題。對奇瑞來說，把握諸如此類的細節，還需要一些時間，但有些方面已經能滿足要求了，比如精緻的前後4段式可調頭枕使頸部自然舒適；靈敏的電動車窗按鍵手感細膩；車門採用雙層隔音，關上時僅發出一聲低響；而另一些細節則尚需完善，像自動空調和音響上兩個旋鈕轉動時發出的聲響不完全一致，以及部分裝備材質的選擇還有待提升。

前排SRS雙安全氣囊、ABS系統、制動液液位過低報警系統、八向電動可調座椅、自動空調、電動摺疊調節加熱式外後視鏡(帶側面轉向燈)、可調方向盤、高檔六碟CD、后風窗遮陽簾。還可選裝側面雙安全氣囊、三屏DVD播放系統、GPS全球定位系統、可視倒車雷達、電動天窗。

從整車造型上看，其身材挺拔，線條硬朗，渾身張揚著一股力量和澎湃激情。晶鑽式大燈組成的一雙鷹狀厲眼咄咄逼人，不怒而威；刀削式后尾部簡潔利落，彰顯粗獷豪情；整車組合尾燈集后燈、制動燈、轉向燈、后霧燈、角燈渾然一體。從內在表現上看，較同級別對手更勝一籌。2.4升三菱發動機最大功率達到近100KW，在3000轉時可產生198N.M的強勁動力，0—100km/h加速時間在10秒左右，特別是與三菱智能化手動自動一體化變速箱搭配，天衣無縫，渾然天成，自動檔的手動操縱裝置更是將澎湃動力揮灑到極至，讓駕駛者進入“一切由我操控”的駕乘新境界。

“東方之子”擁有高檔轎車一系列人性化裝備，還可選裝側面雙安全氣囊、三屏DVD播放系統、GPS全球定位系統、可視倒車雷達、電動天窗等。

對於奇瑞汽車新東方之子的上市，很多消費者甚至是媒體同行們都不以為然，認為這隻不過是奇瑞汽車對這款“老酒”換了個“新瓶”而已。不過，事實卻是在綜合實力上有了大幅度的提升。

首先是新東方之子的鈑金工藝有了較大的改進，板材結合部的縫隙變小而且均勻，這對於提升整車安全性和降低行駛中的風噪十分重要。尤其是在很多國產車型中存在的前大燈縫隙問題上，新東方之子有了很好的解決方式，就是在大燈邊緣增加了橡膠邊條，不僅使得整車在細節上顯得更加精緻，而且整車密封性得以加強。

東方之子的外後視鏡尺寸較以前小了很多，也精緻了很多，更加符合空氣動力學，有效減少高速行駛時產生的風噪。外後視鏡輪廓還帶有發光光帶，整體上看更加順應東方之子的流線型車身，使整車更加協調。由於整車製造工藝的提升，使得新東方之子身上少了幾分驕躁，多了幾分成熟，因此車身上鍍鉻件的使用也不至於流俗，反而為整車增添了檔次。

東方之子的散熱格柵鍍鉻橫條被加粗，並且採取了浮雕凸顯方式。奇瑞的LOGO被放置到散熱格柵中間位置，顯得更加大氣，立體感也更強。此次新東方之子開始採用大LOGO，也標誌奇瑞將全面啟動21世紀工業設計觀——DI的識別系統，不僅將在消費者中建立起信賴感，更是奇瑞汽車品牌自信力的表現。據了解，這種大LOGO新車標還將在奇瑞產品全線推廣，打造與世界名車相媲美的“奇瑞汽車家族”。

內飾工藝的精細化也是新東方之子的最大亮點之一。記者一向對國產品牌車型中使用桃木內飾心存芥蒂，因此剛拿到新東方之子配置表的時候，看到其中列出了桃木內飾的項目，感覺有些畫蛇添足。因為以往國產品牌難以給人留下好印象，往往都是廉價而又粗製濫造的內飾件所造成。不過新東方之子卻徹底改變了這一切。無論是儀錶台各結合部的緊密程度，座椅面料的縫製，注塑件的處理，色調的搭配等等，無不顯得精細。尤其是它的的桃木飾件，與新東方之子的整個內飾搭配自然和諧，使車內看上去莊重大方。可以說，新東方之子的內飾工藝與很多中高級別的日韓車型相比也不遑多讓。

前臉的每一個細節都是全新的設計，前大燈更為修長、霧燈更具設計感、倒梯形進氣格柵大小適合，看著比現款車型精神了許多。現款東方之子目光獃滯、無精打採的表情已經成為過去。

它的長寬高分別是4866mm*1840mm*1500mm。與現款相比，它的車身尺寸整整大了一圈，長度增加了96mm，寬度增加了25mm，高度增加了55mm。而消費者最為關心的軸距數字，它相對增加了68mm，達到了2768mm。

車尾設計也是全面革新，現款車型那過於厚重的“大屁股”已難覓蹤影。它加入了許多時尚元素，整體看上去更具層次感。最值得一提的是後備廂蓋上方的小尾翼，它讓整個車尾都生動起來。

內飾布局簡潔自然，灰色與米色的搭配營造出不錯的溫馨風格。中控台的功能區域劃分清晰，整體向駕駛者傾斜，體現了以駕駛者為主的思想。它的頂端部分使用了軟性材質來提升檔次感，只是表面的處理效果仍然是強差人意，看著略顯廉價。

7英寸觸摸大屏幕是多媒體系統的最大亮點，它顯示清晰，圖像細膩度還有很大的提升空間。這套系統的功能一點也不含糊，它集成了GPS導航、倒車影像、藍牙電話、USB擴展等功能。

新東方之子的軸距相對現款車型增加了68mm，達到了2768mm，增加的數字看著確實不錯。身高1.79米的駕駛員把座椅調至最低的位置，調節好適當的駕駛坐姿，坐在前排做體驗時頭部勉強有一拳的空間。

保持前排座椅調節不變，當我坐在後排做體驗時，頭部只有3指空間，感覺略微有些壓抑。不過腿部空間已經超過了2拳，表現則是相當出色！另外，它的後排中央座椅的乘坐感受也讓人很滿意，無論坐姿還是座椅的柔軟度，腳部位置的空間等等都很合適。

新東方之子的儲物空間表現屬於正常水平，可以符合到一般家用的需求。在人性化方面，它做得還算貼心，部分儲物格有絨布或軟塑料鋪墊。物品放在這些儲物格裡面，也不怕划傷。

行李廂空間表現不錯，寬度和縱向深度都很可觀，一家人帶著行李出行絕對不是問題。但最大的遺憾就是後排座椅不能放倒，不能讓行李廂空間擴充。

新東方之子將會搭配1.8L ACTEC0-SQR481FC和2.0L ACTEC0-SQR484F兩款自主研發的發動機，它們都配備DVVT技術，目前普遍使用於奇瑞旗下的各種車型。其中1.8L發動機的最大功率為97kW（132馬力）/5750rpm，最大扭矩為170N·m/4300-4500rpm；2.0L發動機的最大功率為102kW（139馬力）/5750rpm，最大扭矩為182N·m/4300-4500rpm。與1.8L發動機匹配只有一款5擋變速箱，而與2.0L發動機匹配則有5擋手動變速箱和CVT變速箱。本次試駕為2.0L發動機+CVT變速箱的車型。

新東方之子的整備質量達到了1.5噸，但發動機在技術層面和賬面數據上都沒什麼突出的表現，因此它平和的動力輸出也是我們意料之中的事情，當然這也跟CVT變速箱有著很大關係，一定程度上限制了發動機的爆發力，不過倒是能保證日常行駛中的燃油經濟性和舒適性。

新東方之子的方向盤指向比較準確，回饋力度輕盈，讓你在低速轉向或停車入庫時可以更加輕鬆。只是隨著車速的提高，它的回饋力度略顯不足，缺少了給人信心的紮實手感，還有對路面信息的反饋。

底盤懸掛調校得不錯，在高速巡航狀態下它的車身相當穩健，沒有產生令人感到不安的晃動和彈跳。而在日常城市道路行駛時，它可以不動聲色地撫平路面的小顛簸，以確保良好的舒適性。當然，過路坎時仍然需要把速度降下來，它的懸掛行程末段偏硬，否則撞擊帶來的震動會直接傳遞給駕駛者的身體。

操控性能更趨成熟

發動汽車后輕踩油門，發動機表現得歡快而平穩，自動波箱和發動機的匹配非常流暢順滑。車速穩定后，車廂內異常寧靜，很顯然設計師通過改善密封條，加裝高品質地板隔音材料等手段，有效地降低了行駛噪音，使室內噪音平均下降2分貝，而在高速行駛時更有接近國際高級車的水平。主動安全性方面，改善後的底盤技術經過英國蓮花公司(Lotus)的調校使東方之子的操縱穩定性上了一個新的台階；剎車為前後盤式，配合先進的ABS+EDS，使得汽車的操縱性也能得到很好的保障。被動安全性方面，配備了4安全氣囊，這也是國內首款配備四安全氣囊的20萬中高級轎車；東方之子的高剛性籠型車身結構(帶A、B緩衝區前車身)能有效地吸收碰撞中的能量，減少對車上乘客的傷害。

配置升級提升性價比

在配置上，它也給了我們一個驚喜。國內同級轎車中唯一的4氣囊設計，大大提高了車輛的被動安全性，給乘車人員更高的安全保證；三屏DVD+GPS+10碟VCD及可視倒車雷達也為同級轎車樹立了配置的新標桿。這套DVD配合不錯的音響系統，同時可以讓前後排乘客都享受到完美的影音效果，為漫長的旅途增添了不少樂趣。而GPS定位系統就更加實用了，可以隨時確定自己的位置及所要到達的地點，絕對不會讓你迷路。

這個屏幕同時還可以作為可視倒車雷達使用，這樣一來，就有效地解決了因為車身寬大而帶來的倒車困難，駕駛者在倒車時可以通過屏幕看到車尾的一切狀況，令倒車更加輕鬆；電動八向調節真皮座椅和全車座椅電加熱功能，讓全車的乘客都能夠享受到豪華、舒適的待遇。東方之子05款在配置上可以說武裝到了牙齒，不管是作為家用還是商用，都能輕鬆應對。寬大的車身和2711毫米的軸距為東方之子帶來了寬敞的內部空間，即使後排擠上三位中等身材的乘客，彼此之間也能有一定的空隙，就算是中間的乘坐者也能坐得非常從容。東方之子的後備廂容積相當大，在同級別車中還是具有無可撼動的優勢。

2003年6月3日 東方之子上市

2004年1月9日 奇瑞東方之子喜獲“2003年十大家用汽車”稱號

2004年4月 東方之子降幅達15.7%

2004年6月 奇瑞“東方之子”成為APEC會議指定用車

2005年2月28日 05款東方之子上市

2006年2月22日 新款東方之子上市，價格區間調整為9.9999萬元-20.18萬元

2006年4月1日 全國百城萬人試乘試駕新東方之子和新旗雲系列車型，贏取登頂西藏之旅

2006年6月28日“奇瑞21世紀東方之子公益基金”設立，瑞虎、東方之子成為國旗班護衛隊指定用車

2006年7月-8月 夏日商務先鋒行動期間，舉行“芯”馳“省”往系列活動

2006年9月15日 奇瑞公司突然宣布奇瑞品牌中高檔產品——東方之子系列全面大幅降價，平均降幅2萬元，最高降幅2.7萬元。降價幅度之大，對於國內車市無疑引發了一場強烈地震，也對12萬~15萬區間的中級轎車產生巨大的殺傷力。業內人士分析認為，從一定程度看，迎接十一黃金周的汽車降價已經達到了高潮

2006年9月 奇瑞開展教師節的專項促銷活動

2006年11月 東方之子首次進入國家公安部購車企業名單

2006年12月15日“飛躍07——奇瑞東方之子1.8L領航上市”儀式舉行

2007年5月31日-6月3日 "燃'擎'千里，激'擎'動'芯'--東方之子/東方之子Cross千里一箱油極限挑戰"活動

2007年6月2日，東方之子Cross在深圳車展上市；

2007年9月8日 07款東方之子上市

2004年1月9日 奇瑞東方之子喜獲“2003年十大家用汽車”

2006年6月 奇瑞“東方之子”成為APEC會議指定用車

2006年11月 東方之子首次進入國家公安部購車企業名單

2007年6月 奇瑞再獲政府採購大單--國務院購入百輛東方之子

2007年8月 東方之子上半年出口量增幅達1286%

東方之子6

東方之子6（Eastar 6）是由奇瑞公司完全自主研發的一款中高端中型公務用車，它以享受工作，體驗人性和科技完美結合為設計理念，由奇瑞和義大利著名設計公司BERTONE在整合中西方先進主流設計思想和流行趨勢的基礎上完成造型設計。

東方之子Cross

東方之子Cross是從奇瑞V5重新定位和升級而來，融合了國際最新的Cross設計理念，是在經過優化升級的第二代東方之子平台基礎上開發的全新商務轎車車型，並採用第二代東方之子外觀設計元素。因為與東方之子共線生產、產品結構的一致性將極大降低東方之子Cross的生產成本和採購成本，指導價格為9.48萬-11.28萬。東方之子Cross裝備有雙安全氣囊、ABS+EBD+ESBS以及TCS驅動力控制系統，還有電動天窗和智能防盜系統等。可謂配置豐富。同時在空間上，可以說東方之子Cross有絕 對的優勢，這種MPV的造型以及2800mm的軸距和1820MM的車寬，就可以保證它在內部空間上優勢。基本上融轎車和MPV車型的優勢於一身，3排7座車設計，充分滿足了中國消費者對商務、家用、休閑的綜合要求。

車型參數

二