福克斯ST

在2010年，福特產品研發主管DerrickKuzak證實一款新的快速版福克斯正在研發當中。“這款車型搭載一款EcoBoost渦輪增壓式發動機，將給人一種令人興奮的駕駛感受，外觀將非常漂亮，的確值得等待，”Kuzak表示。這款新車型可能會被命名為福克斯ST，將捨棄現款車型的2.5升五缸發動機，而採用一款更加節油、更加強勁的直噴式EcoBoost發動機。

關於這款發動機確切的細節信息，福特一直絕口不提，但是據稱這款發動機會是一款動力輸出為250馬力的2.0升發動機。除了350N·m的扭矩輸出之外，這款發動機應該會使新款ST在6秒的時間內從0提速至96公里/小時，最高時速可達250公里/小時。這將會使新款福克斯ST在性能方面領先於大眾高爾夫GTi，且像雷諾梅甘娜一樣迅速。雖然車迷們將失去舊款ST強勁的五缸發動機，但是他們應該會愉快地接受新款ST獲得提升的燃油效率。具備扭矩矢量分配系統和一系列的驅動模式（新款福克斯的兩個突出特徵），福克斯ST應該會極富駕駛樂趣。

福克斯五門掀背車定於2011年初上市銷售，因此福克斯ST要到2011年晚些時候才會推出上市。在那之前，福特在著手研發RS換代車型（搭載同樣的2.0升渦輪增壓EcoBoost發動機）之前，會發布一款RSClubsport車型。

在福特眼中，2013款福克斯ST舉足輕重，它被視為福特首款全球高性能車。在研製過程中，福特歐洲RS團隊與美國特殊車型(SVT)團隊緊密合作，同時還充分聽取了福特亞太地區工程師們的意見。就像RS開發團隊主管DieterSchwarz所說的：“我們了解到全世界範圍內的消費者對高性能車型有著共同的需求，因此福特在全球的高性能車型團隊通力合作，研製了這款能夠滿足全球核心市場需要的車型。從發動機、懸掛系統到整車造型，甚至是輪胎，福克斯ST在全球市場都保持一致。無論在北京，還是在洛杉磯、倫敦或者是羅馬，這款車的動態性能和駕駛體驗都是完全一樣的。”

2013款福克斯ST的造型可以用誇張來形容，相比普通版本的福克斯，其進氣格柵尺寸增加，運動化的側裙邊以及車頂擾流板進一步增強了其運動特性。福克斯ST的進氣格柵採用一體化設計，紅色的ST標誌位於格柵右下方，這種黑紅色的配合顯得相當出彩。

2013款福克斯ST搭載了標誌性的Y型18英寸多幅鋁合金輪轂，輪轂背後的紅色剎車卡鉗彰顯出其運動定位。與運動感極強的輪轂搭配的是235/40R18固特異Eagle高性能輪胎，該輪胎曾經在包括德國著名的紐博格林北環賽道的各種路面及路況下經過嚴苛的測試。

在2011年的法蘭克福車展上，福特汽車終於揭開了自己覆蓋在2012款福克斯ST上面的神秘面紗。2012款福克斯ST在2011年的法國巴黎國際車展上面曾經以概念車的面貌出現過，而這一次的量產版本在外觀上面和當時的概念車區別不大。來自於福特汽車美國的SVT部門和歐洲的RS團隊都對這款車進行了調節和改造以便其能夠面向全球。福克斯ST可以說是福特第一款真正意義上的全球性能車型，對其在全球範圍內的推廣使得包括六大洲的40個國家和地區的汽車愛好者都能有機會體驗和享受它所帶來的令人振奮的性能、令人上癮的發動機聲音和特殊調校的操控感受，這正是"ST"徽標所代表的含義。這款五門的福克斯ST的能量輸出是由一款排量為2.0升的EcoBoost四汽缸發動機負責，最大輸出功率達到247馬力（摺合為181千瓦），扭矩峰值可以達到265磅·英尺（摺合為355牛頓·米）。這些能量將會經由一款6檔的手動變速箱傳遞到前輪上面。

福特汽車的RevoKnuckle前壓桿不會出現在車身上面，幫助駕駛者限制扭矩轉向問題。設計者改為了採用扭矩矢量系統來減少轉向不足以及增加牽引力。同時，福克斯ST還擁有一款全新的防翻滾杠設計，可以讓減震裝置和彈簧的表現更好，底盤高度降低10毫米，整車的迅猛感更強，重心也更低，呈現更加運動的樣式。

歐版的旅行車只是和掀背版有著些少的不一樣，當然最重要的不一樣就是空間的寬敞度。有角度的減震裝置為車內空間的寬敞提供了十分強大的後盾。兩款車都會有一些比較別緻的內飾組件，包括有著ST字樣的踏板，方向盤以及換擋桿，還有賽車用的Recaro座椅。甚至是後排的座椅也都經過了重新的製作，顯得更有運動感。"2012款的福克斯ST對於福特汽車而言是一款十分激動人心的產品。"全球性能車型主管喬斯特·凱皮托表示，"這是第一款真正意義上的全球性能車型，第一款為全球的性能愛好者打造的產品，我相信他們不會失望。"2012款福克斯ST售價在2.6萬美元（摺合人民幣約莫16.56萬元）左右。