F-14B

1973 年 9 月 12 日，這架飛機混合安裝一具 TF30 和一具 F401-P-400 進行了首飛，新發動機使 F-14B 原型機推重比首次超過 1，可以做類似F-15的垂直爬升動作。原計劃 F-14B 從第 67 架出廠的雄貓起開始生產，並且以前的 F-14A 都將進行升級。不過當時美國正從越南抽身，國內經濟不景氣，海軍經費大幅削減，升級經費無從著落，另外 F401（F100 海軍型）發動機暴露出許多嚴重的可靠性問題，沒有通過飛行測試。此時空軍的 F100 也發展上遭遇許多問題，造成許多 F-15 趴窩，說明這種發動機還不成熟。在這種情況下美國海軍於 1974 年 4 月放棄了換髮計劃，這架只飛了 33 小時的原型機被封存。

1981 年被封存的 F-14B 重見天日，換裝了兩具通用電氣的 F101DFE（Derivative Fighter Engine 派生型戰鬥機發動機）發動機，F101 是 B-1B 的動力裝置，戰鬥機派生型加大了風扇與加力燃燒室，並且日後在此基礎上發展了 F110-GE-100 發動機，成為空軍 F-15 與 F-16 的備選動力。在完成了初始飛行測試后，F-14B 項目進入 33 小時的飛行評估階段。1981 年 7 月 14 日開始的海軍與格魯曼聯合試飛中暴露了 F101DEF 的若干適配性問題，導致 F101DEF 沒有正式投產。F101DFE 使 F-14B 在 90 秒內從 0.8 馬赫加速到 1.8馬赫，甲板彈射起飛時無需開加力。F-14 通常空戰重量 29 噸，F101DFE 使 F-14B 推重比接近1。1981 年 9 月這架 F-14B 再度封存。

格魯曼獲得一份合約，要求在 F-14B 原型機上試驗通用電氣的 F110-GE-400 發動機，該機又被啟封，並於 1986 年 7 月開始試飛。1988 年，海軍要求馬丁-馬利埃塔（Martin-Marietta）和通用電氣為 F-14 開發新型光電吊艙，將 TCS 與紅外搜索跟蹤（IRST）整合在一起。這種光電吊艙特徵是擁有 TCS 與 IRST 並列雙艙，在 F-14B 上進行的測試很成功，並被引入後來的 F-14D 項目中。

F-14B 並未安裝雷達，機鼻空餘的空間用來安裝專用測試儀器與配重，這架 F-14B 原型機經歷了眾多的外科手術，在它身上驗證過的成熟的技術已被應用在 F-14A 後期型、F-14B（A+）、與F-14D 上。

如今這架最特別的雄貓戰鬥機靜靜的停放在紐約勇猛（Intrepid）號航母博物館。以下這些照片是網友 Shornet 在 7 月 4 日攝於紐約勇猛號航母博物館，也是這架特別的雄貓網上細節照片首次公開。