CH-46運輸直升機

20世紀50年代末，美國縱列雙旋翼直升機的領導者皮亞索奇公司改名為伏托爾（1960年被波音併購，稱為波音·伏托爾）。

1956年，伏托爾開始研究一種新的中型直升機，該機繼承了之前公司研製的H-25“騾子”直升機的縱列雙旋翼布局，和H-21“飛行香蕉”的旋翼系統，但更換全新的輕量化渦軸發動機。新方案編號是伏托爾Model107（V-107），伏托爾公司自籌資金推進該項目。

1957年5月，伏托爾開始製造V-107原型機，該機安裝了兩台從美國陸軍借來的萊康明T53渦軸發動機，單台功率860軸馬力。

1958年4月22日，V-107原型機首飛，隨後開始了在美國和海外的密集飛行演示，在1958年6月獲得10架原型機的合同，軍方編號YHC-1A。

1958年，美國陸軍部宣布計劃用一種更大型的渦輪動力的運輸直升機取代當時在用的活塞直升機H-37，所以伏托爾開始研究V-107的放大型V-114。

1958年6月25日，美國陸軍發布了新型運輸直升機的招標書。

1959年3月，伏托爾公司的V-114在競爭中獲勝，獲得了製造一架全尺寸模型和5架原型機的合同，該機編號YHC-1B。由於伏托爾忙於同時研製兩種直升機，所以出現了財政危機，在重壓之下被波音收購。此外YHC-1A原型機的數量也削減為3架來為YHC-1B釋放部分資源，由於YHC-1B的性能全面超越1A，美國陸軍最後失去了對後者的興趣，在製造出三架原型機后不再投資。伏托爾覺得YHC-1A仍有很大的市場潛力，所以繼續推進項目。

1960年，美國海軍陸戰隊提出要用一種雙渦輪螺旋槳槳運輸攻擊直升機替代當時使用的活塞式直升機。

1961年，波音公司選擇YHC-1A的改進型V-107M參與競爭，1961年2月，美國海軍陸戰隊看上了YHC-1A，授予伏托爾製造一架生產型飛機的合同，編號HRB-1。同年9月21日，YCH-1B原型機進行了首飛。

1962年7月，美國五角大樓開始執行三軍統一編號體系后，HRB-1變成了CH-46A“海騎士”，8月份第一架CH-46A試飛。而5架V-114原型機的編號則是YCH-47A“支奴干”，體積較小的“海騎士”更適合上艦，而“支奴干”則成為陸軍的新一代重型運輸直升機。

1962年10月16日，CH-46A首飛，1964年6月，首批A型進入美國海軍陸戰隊服役，12月份海軍也裝備了CH-46A用於空中物資補給，最終陸戰隊共購買了160架。接下來陸戰隊裝備了226架CH-46D和174架CH-46F，首機於1966年交付。由於CH-46停在地面時的後座姿態，獲得了“青蛙”（Forg）的綽號，有時寫為“Phorg”。一開始已經習慣乘坐西科斯基直升機的海軍陸戰隊員對CH-46持懷疑態度。

1964年至1965年，美國海軍購買了14架UH-46A和10架UH-46D。

1966年3月，CH-46進入越南戰場后迅速證明了自身的能力。1967年，CH-46因幾起墜機事故一度停飛，之後便在越戰中表現出色，1968年初的溪山圍攻戰中“青蛙”向戰區運送了大量兵員和補給。

越戰後，CH-46隨海軍陸戰隊參加了黎巴嫩、格瑞那達、海灣戰爭、2001年的阿富汗戰爭以及對伊戰爭等軍事行動。陸戰隊的HMX-1是總統專機中隊，在運輸總統時，他們的VH-46就成為了“海軍陸戰隊一號”。

20世紀80年代，美國海軍和陸戰隊的“海騎士”機隊統一進行了“安全性、可靠性、可維護性”升級項目，在服役的最後10年中還增加了漂浮氣囊以增強生存能力。

21世紀以來，美國海軍陸戰隊決心使用貝爾-波音MV-22“魚鷹”傾轉旋翼機取代“海騎士”時，但由於V-22正深陷困境，陸戰隊不得不延長CH-46的服役年限。

2003年春，美軍入侵伊拉克后陸戰隊還對“海騎士”進行了一項升級項目：使用輕質裝甲替換金屬裝甲以增加直升機的載重。隨後又把T58發動機升級成T58-16A，改善了適用性。

2004年秋，美國海軍退役了全部UH-46，用西科斯基MH-60S“騎士鷹”取而代之，陸戰隊的CH-46E正逐漸被MV-22取代。

2005年8月1日，位於美國弗吉尼亞州尚蒂利的美國國家航空航天博物館舉行了CH-46“海騎士”直升機的退役儀式。

2005年8月，美國海軍陸戰隊航空站CH-46E項目辦公室向亞利桑那州鳳凰城的Simula航宇與防務集團授予了一份輕重量替換防彈座椅項目合同，設計和研製CH-46E輕重量、防彈和防撞駕駛員和副駕駛員座椅。新座椅是在新UH-1Y和H-53直升機上使用的座椅改型，比原有系統輕了90千克，並能減輕駕駛員疲勞、增加舒適度。

CH-46運輸直升機和CH-47運輸直升機源於同一個設計機型，採用前後縱列布置反轉旋翼，也稱串列雙槳。其有一些特殊的優點，串列雙槳的前後旋翼都安裝在突起的“城堡”頂上，但后“城堡”高於前“城堡”，使得前後旋翼在水平方向上有所重疊，總長可以有所縮小。由於前後旋翼都產生升力，理論上串列雙槳的旋翼直徑比單旋翼布局可以降低30%，進一步有助於整體的緊湊。直升機的旋翼不僅提供升力，也提供推力。在前飛狀態下，旋翼通過揮舞鉸增加槳葉軸線與水平面的前傾角，在產生升力的同時產生前飛的推力。串列雙槳容易在緊急起飛的時候更快地轉入高速前飛，有利於在敵人地面火力下迅速脫離起降場。反過來，串列雙槳也可以在懸停中，讓機尾輕輕“搭”在窄小但突起的高地上，比如山尖、屋頂陽台或者小船甲板，便於人員通過尾門迅速進出，但前機身依然處在懸停中，這是單旋翼直升機難以做到的。

機型

CH-46運輸直升機保留了老直升機的外形，如主輪在尾部側面，固定的前輪和內置的應急漂浮備件，這樣它可以在淺海著陸和起飛。

結構

CH-46機體為矩形截面半硬殼式結構，主要用包鋁合金和非包鋁的高強度鋁合金製成。橫向隔板和加強框是傳動系統、發動機和起落架的承力件。在多用途型和軍用型上由后跳板組成向上傾斜的后機身下表面。客機機身後部由行李艙代替了裝卸跳板。機身是密封的，可似在水上起降，甚至還可以在中等浪高情況下作業；漂浮系統由9個密封隔艙組成，其中任何一個密封隔艙失效后仍可保持直升機在水上的浮力和穩定性。

旋翼

CH-46A繼承了皮亞索奇的經典縱列反轉雙旋翼布局，在後旋翼支座根部兩側安裝了兩台1250軸馬力的T58-GE8-8B發動機，發動機通過長長的傳動軸驅動前旋翼，在緊急情況下單台發動機可以驅動兩個旋翼維持飛行，三葉旋翼可自動摺疊以適合艦載。除了陸戰隊的CH-46E外，美國海軍和許多國外用戶的“海騎士”也升級了玻璃鋼旋翼。

CH-46A旋翼為兩副三片槳葉縱列式反向旋轉旋翼，採用口型鋼樑，膠接鋁肋玻璃鋼（刻鋁）蒙皮后緣盒形結構，后緣為不鏽鋼條，槳葉裝有力梁內部監測系統，該系統在槳葉大梁破壞前15小時可指出大梁存在裂紋，槳葉翻修壽命力5000小時。槳轂裝有擺振阻尼器，槳毅翻修壽命為2000小時，旋翼轉速為264轉/分。CH/UH-46有動力操縱槳時祈疊系統，其中包括：一組指示燈，用以指示摺疊前槳葉應有迎角；一個和後傳動系統相連接的液壓馬達，用以將旋翼轉動到應有的方位角，然後鎖定旋翼；一組安裝在摺疊鉸鏈內的電動機、其減速器可以以16000:1的減速比摺疊槳葉。摺疊系統採用於軸承，無需潤滑，摺疊時間約60秒。該系統在試驗台上進行5000次摺疊試驗，沒有出現過任何損壞事故。傳動系統每台發動機的功率各通過離合器輸入減速器並車並分別傳動前、后減速器和驅動兩副旋翼。

起落架

CH-46A安裝了前三點式固定起落架，都是雙輪結構，每個起落架有兩個尺寸為8X5.5、胎壓10.35X10“帕（10.55公斤/厘米）的無內胎機輪，採用盤式剎車機構，在雪地和濕軟地面起降時，起落架還可以安裝滑撬。主起落架固定在兼做浮筒的外部油箱上，兩側自封閉油箱的總容量是1438升。部分後期型“海騎士”還可以在機身兩側安裝副油箱。儘管“海騎士”不是兩棲直升機，但在緊急情況下可以漂浮在靜止的水面上。

CH-46A裝兩台932干瓦（1267軸馬力）通用電氣公司T58-GE-8B乃渦輪軸發動機。CH/UH-46D裝兩台1044千瓦渦輪軸發動機。107II型和107IIA型的兩個自封油箱在機身兩側浮筒內，油箱用抗墜毀材料製成，總容量為325升。CH-46/UH-46型油箱的總容量為438升，加油口在油箱上部，總滑油量為15.9升。

CH-46A電氣系統包括兩台40千伏安交流發電機和一台200安培直流發電機。裝有Solar公司的輔助動力裝置用於起動發動機和檢查系統。

CH-46A槳葉採用了200伏特20千伏安電除冰系統，沿槳葉前緣展向用火焰噴鍍法鋪設有6根導體，每根導體的厚度和寬度隨槳葉展向對加熱要求的不同而變化。這些導體周期加熱除冰。除冰系統由放射性冰厚計控制。當旋翼上冰層厚度到達4.77毫米時，開始通電除冰，每副旋翼的三片槳葉同時通電，以保證不會引起過大的：次/周的振動。兩副旋翼不同時除冰。電子設備和儀錶標準的儀錶飛行設備。CH-46上裝有複式增穩系統、自動配平系統。

CH-46A座艙共有8排座位，左側每排2副座位，右測是單座，最後一排有4個座位，中間是過道。可運兵15人，或者15副擔架和兩名醫務兵，或是1815千克貨物。有效載荷4540公斤或26名軍人及680公斤行裝，艙內有行李架和一個置於后機身下部的可裝680千克貨物的帶滾輪的行李艙。

CH-46A的后艙門兼做裝貨斜坡，在地面或空中都可用動力操縱，裝載超長貨物或傘降作業時可拆除后艙門，或者一直保持在放平狀態。貨艙地板配備了絞車系統和貨盤裝載輥，地板中間有一個方形開口，可安裝一個外部貨物掛鉤。

CH-46A機身右前方有一個登機艙門，艙門分成上下分裂式兩部分，艙門的上半部通過滑軌收到機身上部，下半部鉸接在機身底部，向外開，裡面附有登機梯，裝貨跳板和后機身艙門在飛行中或水上都可以打開。地板中央兩側各有一排滾輪用於運輸標準的軍用貨運平板或鐵絲筐。因為是前三點式起落架，CH-46A停在地面時呈後座姿態，這樣能方便裝卸貨物。但是前三點式起落架存在先天的不穩定性，導致“海騎士”在高海況著艦時有側翻的危險。

CH-46A起吊貨物和人員的絞車系統可由一個人操縱，它有一個變速絞車，能以每分鐘9米的速度起吊907千克貨物或以每分鐘30米的速度起吊272千克的人員及其它物品。地板有一外吊掛鉤，可以弔掛4535千克貨物。

CH-46運輸直升機機身兩側艙門或舷窗處可各安裝一挺12.7毫米自衛機槍。CH-46E裝備有2門MZ25.4毫米或M60型70毫米機炮。

CH-46運輸直升機上裝有複式增穩系統、自動配平系統。早期的CH-46曾發生過後行槳葉突然失速顫振現象，造成上操縱件應力過大，因而必須嚴烙限制直升機許用總重、重心範圍、速度和高度。為此，在直升機上安裝了能指示旋翼操縱件應力水平的巡航指示器，從而放寬了限制，減少了駕駛員駕駛時的工作負荷。

CH-46運輸直升機用於陸戰隊的型號後來還增加了電子對抗套件，包括導彈告警系統和干擾彈投放器，以及諾格研製的定向紅外對抗系統（DIRCM），該系統使用激光來干擾紅外製導導彈。

CH-46A

最初型號HRB-1，1962年美國第三方指定飛機公司交貨前，將其改名為CH-46A，CH-46A裝備部隊以後改進一直在不停的進行著，在東亞的CH-46A安裝了機炮和裝甲。

RH-46A

計劃將CH-46A轉換為美國海軍的掃雷直升機，沒有轉換，將9個SH-3A轉化為RH-3A結構。

UH-46B

美國空軍規範HX/H2的CH-46A的開發，在1962年訂購12架，取消和SikorskyS-61R/CH-3C訂購。

YCH-46C

Vertol107型，用於美國陸軍的測試和評估，美國海軍陸戰隊作為HRB-1，後來重新命名YCH-46C，建成三架。

CH-46D

D型的主要改進是換裝了1400軸馬力的T58-GE-10發動機，此外還改進了旋翼葉片，安裝了新型玻璃鋼旋翼。增加動力的CH-46D可運輸25名士兵或3175千克貨物。有12架CH-46A也升級到了CH-46D。

CH-46F

CH-46F是“海騎士”的最後的生產型號，陸戰隊在1968年7月~1971年2月間接收了174架。F型保留了T58-GE-10發動機，但改進了航電和其他設備。

新的CH-46的改進包括安裝提高油料攜帶量的禿翼，以及一套緊急水面漂浮系統。安裝新型旋翼轂和升級傳動系統提高了飛行和旋翼的控制性能。另外還安裝了一個集成了ARC-210無線電和前向夜視鏡的通信導航操作系統。對旋翼的調整減輕了機身震顫，提高了機身可靠性。

UH-46A/D

美國海軍也採購了一些“海騎士”，這就是用于軍艦垂直補給的24架UH-46A，於1965年7月開始交付。接下來海軍又採購了10架UH-46D，並把5架UH-46A升級到D型。

HH-46A/D

CH-46A有50架被改裝成陸戰隊的HH-46A搜救機，增加了救援絞車等設備，部分後來升級成HH-46D。海軍還計劃把CH-46A改裝成RS-46A掃雷直升機，后改用SH-3A掃雷機。

CH-46E

“海騎士”在服役過程中不斷進行升級，陸戰隊的大部分CH-46最終升級成CH-46E。1977年開始，尚未退役的飛機全部升級到了CH-46E的標準。E型換裝了玻璃鋼旋翼、加強了機身、換裝1870軸馬力的T58-GE-16發動機，部分直升機還加倍了內油，人稱“牛蛙”。最終形態的CH-46E，登機艙門一側的金屬裝甲被複合裝甲取代，后旋翼支座兩側安裝了DIRCM感測器。

民用V-107/II

商業航空公司直升機，除了CH-46軍用型外，伏托爾還大力開拓“海騎士”的民用市場，把YHC-1改裝成V-107/II原型機，於1960年10月25日首飛。1961年5月19日第一架生產型V-107/II首飛，1962年1月該機取得美國聯邦航空局認證。之後紐約航空公司購買了7架V-107/II，於1962年7月1日開始運營。日本川崎公司購買了10架V-107/II，作為日本按許可證製造“海騎士”項目的參考樣機。

該機換裝1250軸馬力的通用電氣CT58渦軸發動機，貨艙可按照客機或貨機標準進行布置，保留了與軍用型相同的尾艙門。

CH-113“拉布拉多犬”/CH-113A“船夫”

伏托爾向加拿大銷售了18架“海騎士”，本地名稱是CH-113“拉布拉多犬”。這些搜救直升機在1963~64年間交付加拿大皇家空軍。CH-113在CH-46A的基礎上增加了機鼻搜索雷達，增加了內油。1964~65年加拿大陸軍也採購了12架相當於CH-46A的CH-113A“船夫”，20世紀80年代中期加拿大的“海騎士”經過波音加拿大公司的全面翻新，之後一直服役到2004年。一家民間公司購買了8架退役CH-113，博物館收藏了兩架CH-113。

加拿大皇家空軍採購了六架CH-113拉布拉多直升機用於特種作戰任務，加拿大陸軍獲得了12架類似的CH-113AVoyageur作為中型運輸任務。第一架RCAFLabradors於1963年10月11日交付並進入部隊服役。當1970年代中期加拿大部隊購買了更大的CH-147Chinook時，Voyageur艦隊被轉換為拉布拉多規格進行SAR任務。翻新的直升機被重新命名為CH-113ALabradors，因此共有15個Labradors最終服役。

拉布拉多裝備了一個用於海上著陸的防水船體，一個5000公斤的貨鉤和一個安裝在右前門上的外部救援升降機。它具有1110公里的航程，配有緊急醫療設備和18人的乘客容量。到20世紀90年代，大量使用和惡劣的天氣條件對拉布拉多艦隊造成了損害，導致維護成本增加，需要及時更換。在1981年，波音加拿大在安大略省的Arnprior進行了機隊的中期升級。被稱為SAR-CUP（搜索和救援能力升級計劃），改裝計劃包括新的儀器，鼻子安裝的天氣雷達，尾裝式輔助動力裝置，安裝在側門上的新的高速救援葫蘆前置探照燈。升級了六個CH-113和五個CH-113A，最後一次交付於1984年。

KV-107/II

1962年初日本購買了V-107/II的生產許可證，由川崎公司自行製造KV-107/II。1962年5月KV-107/II首飛，1965年川崎購買了KV-107/II機型的世界市場銷售權，自此民用市場上所有的“海騎士”都來自川崎。KV-107/II可安裝通用電氣CT58-110-1渦軸發動機或石川島播磨按許可證生產的CT58-IHI-110-1，具有如下型別：KV-107/II-2：25座客機。KV-107/II-3：海自掃雷機。KV-107/II-4：42架陸自運輸機，其中一架被改裝為要員運輸機。KV-107/II-5：14架空自遠程搜救機，加大了油箱，增加氣泡觀察窗、4個搜索燈、救援絞車、增強了導航和通訊設備。KV-107/II-7：民用公務機，6座或11座。

KV-107/IIA

川崎開始生產改進型KV-107/IIA，該機換裝1400軸馬力的CT58-140-1或CT58-IHI-140-1發動機，波音幫助進行取證。KV-107/IIA具有以下型別：KV-107/IIA-3：7架海自掃雷機。KV-107/IIA-4：18架陸自運輸機，其中4架可安裝外部副油箱。KV-107/IIA-5：22架空自搜救機日本自衛隊的KV-107現已退役，被川崎製造的CH-47取代。

KV-107/IIA-SM

沙特看中了KV-107后，川崎為該國製造17架KV-107/IIA-SM，具有如下型別：KV-107/IIA-SM-1：7架滅火機。貨艙內安裝有個1895升的水箱，可通過泵動水管懸停在水面上汲水，也可以在地面通過水罐車加水或泡沫滅火劑。該機同時安裝了救援絞車，也可執行次要運輸任務。KV-107/IIA-SM-2：4架多用途直升機。該機可裝備一套醫療套件執行傷員後撤任務，也可以執行運輸、救援和滅火（通過弔掛一個水桶）任務。KV-107/IIA-SM-2：2架多用途直升機。用於執行運輸、救援和滅火（通過弔掛一個水桶）任務。KV-107/IIA-SM-4：3架救護機，裝備全套緊急醫療設備，甚至能實施緊急手術。在穆斯林麥加朝聖期間經常能看到該機的身影。KV-107/IIA-SM-17：一架遠程要員運輸機和指揮機。

沙特的KV-107在1979年以組件形式交付，1980年開始服役。沙特的KV-107安裝了進氣口空濾和外部副油箱，在服役中獲得了高度好評，該機在高溫高原環境下還有很大的剩餘功率。1987年起這批KV-107開始輪換到日本翻新，該項目耗時3年。1989年一架KV-107在弔掛貨物時意外墜毀，機上4人全部遇難，事故原因是吊索釋放貨物后回擺打到后旋翼。KV-107在沙特一直服役到90年代末，之後被使用成本更低的直升機取代。

HKP-4A/B/C/D

1962~63年瑞典空軍和海軍分別購買了10架和3架“海騎士”，分別編號HKP-4A和HKP-4B（HKP是瑞典語直升機的縮寫）。這些直升機是波音製造的。HKP-4是“海騎士”家族中唯一安裝1200軸馬力羅羅“土地神”H1200渦軸發動機的，此外該機還加大了油箱，在抵達瑞典后增加了德卡導航系統。HKP-4A用於搜救任務，前艙門處安裝了可收放救援絞車。HKP-4B用於反潛和掃雷任務，尾部安裝了搜索雷達，並配備了吊放聲吶，進攻武器為4枚自導魚雷或6枚特別為淺海反潛設計的深彈。

1968年一架HKP-4B墜毀，波音提供了一架經過翻新“海騎士”最為替換。1972~74年瑞典海軍又購買了8架HKP-4C反潛直升機，該機換裝1400軸馬力的羅羅“土地神”1400渦軸發動機。HKP-4C是川崎製造的，由於日本憲法禁止出口武器，所以該機是以KV-107民用型的名義出口，抵達瑞典后再安裝軍用設備。1998年瑞典空軍把HKP-4A升級到HKP-4D，2001年HKP-4進行了最後一次飛行，之後大部分HKP-4都賣給了美國哥倫比亞直升機公司，經翻新後用於商業運營。哥倫比亞公司共擁有10架用於空中吊運的“海騎士”，安裝了氣泡側窗。

1963年，瑞典從美國採購了10架UH-46B作為瑞典武裝部隊的運輸和反潛直升機，名為Hkp4A。1973年，另外8艘川崎建造的KV-107，被相應地命名為Hkp4B，以取代舊的PiaseckiH-21。在冷戰期間，艦隊的主要任務是反潛戰和部隊運輸，他們也經常在搜索和救援工作。在20世紀80年代，Hkp4A被淘汰，被歐洲直升機公司AS332超級美洲獅取代；後來的川崎海騎士繼續運營服務，直到2011年，他們被UH-60黑鷹和NH90取代。

CH-46初次服役是在越南戰爭時期，一開始用於從海軍艦隻上向陸上運送部隊和貨物，或者從陸上送到艦上，另外還執行了成千上萬次救護受傷陸戰隊員的任務。一架CH-46曾經在北越人民軍猛烈的火力下往返飛行三次，進行三次地面著陸，將所有被圍困的美國人全部救了出來。

1966年7月15日，一架CH-46A被越軍火力擊中后墜毀，導致12名海軍陸戰隊員和一名飛行員遇難。

1969年5月15日，海軍陸戰隊第264中型直升機中隊的CH-46進入戰區去營救8個嚴重受傷的海軍陸戰隊戰士。當時，天很快就要黑了，而且天氣情況迅速惡化，在離敵人嚴密炮火僅270米的地方，飛行員降下其直升機。待受傷的戰士全部登上直升機，敵人的炮火轉向盤旋在附近的固定翼飛機后，飛行員駕駛CH-46升空，在敵重重炮火中飛離戰區。

2013年6月25日，駐日美海軍陸戰隊公開了在沖繩縣宜野灣市普天間機場進行的CH-46中型直升機訓練情況。

CH-46裝備於海軍和海軍陸戰隊，主要任務包括戰場後勤支援和垂直空降、搜救以及一些特種任務。

海軍陸戰隊主要用CH-46進行軍需品和人員運輸，已經運輸了數百萬噸的軍需品、成千上萬名成員。

海軍CH-46E中型直升機中隊的任務主要任務是為兩棲以及後來向陸地發展的攻擊中全天候輸送作戰部隊，另外CH-46E也可以其補充給養和裝備。另外CH-46E還執行作戰以及攻擊中的部隊後撤以及其他海上特殊任務；水面搜救；機動補充油料和重整補給站；將傷亡人員從戰場撤至後方醫療場所的空中醫療後撤。

CH-46可以在不同風向中保持穩定，並且在低空速時可以非常迅速的轉向，緊急情況下還可以在水面上滑行，而且可以在兩英尺的海中漂浮兩小時。CH-46可以向其他飛機難以行進的方向飛行，包括後退和側飛。