轉向過度

在談及具體問題前，我們先來說說車輛的轉彎行駛特性。轉向特性一般可以分為不足轉向、中性轉向和過度轉向三種情況。

1、不足轉向表現為車輛在彎中的實際轉向角度比前輪的轉動角度小，也就是前輪出現了向外側的滑動，這種轉彎也俗稱“推頭”。

2、轉向過度表現為車輛在彎中的實際轉向角度比前輪的轉動角度大，也就是後輪出現了向外側的滑動。

3、中性轉向表現為車輛在彎中的實際轉向角度恰好是前輪的轉動角度，這種轉向特性往往可以達到最大的轉彎速度，但是這也降低了駕駛員對車輛在一定程度上接近物理極限的主觀感受。

對於前驅車來說，在出現不足轉向時，可以通過降低車速來解決。但是如果出現較嚴重的轉向過度則需要反打方向並配合加油來通過，這也是漂移的技巧，不過這對駕車人的要求很高。普通民用車在轉向特性的調校上會偏向於輕微的不足轉向以保證行駛的穩定。

在轉向過程中，各個車輪都形成一定的側偏角，即一定側向滑移率，這便形成一定的側向附著係數和側向力，側向力可以保證汽車轉彎時保持穩定的轉向。與此同時，由於汽車受到離心力的作用，使彎道內側車輪的輪荷變小，外側車輪的輪荷變大。而當汽車制動之後，車輪產生縱向減速度，這導致前輪的輪荷增加，後輪輪荷減小，在同樣的車輪側偏角的大小下，前輪的側向力增大，後輪的側向力減小，原有的平衡關係被打破，這樣過多的橫擺力矩會使汽車向彎道內側行駛，於是汽車呈現轉向過多的趨勢。

可引起車輛轉向過度的因素有以下幾點:

1,車體質量分配不平衡:平衡的車體質量分配應該為前後50:50,如果車體前部質量小於後部(質量分配<50:50,如40:60),車輛將表現為轉向過度。反之如果車體前部質量大於後部(質量分配>50:50,如60:40),車輛將表現為轉向不足

2,過低的前懸掛硬度(roll stiffness, 包括彈簧硬度，減震器硬度，防傾桿硬度)

3,過高的后懸掛硬度(roll stiffness, 包括彈簧硬度，減震器硬度，防傾桿硬度)

4,前側傾點(roll centre)相對於后側傾點過低

5,后側傾點(roll centre)相對於前側傾點過高

在通常行駛條件下產生轉向過度，體現為後輪側滑，此時應當

1、迅速判斷轉向類型（屬於轉向過度與否）

2、向轉向過度的相反方向打方向盤以恢復正常行駛。同時通過制動器和離合減速。

由於轉向過度是後輪側滑，比前輪側滑更加難以掌控，所以普通民用轎車多採取轉向不足調校。