長大線

長大鐵路起自吉林長春，止於遼寧大連。在遼寧省內的長度為579.5公里。該線路自1898年動工，1903年建成。1907年到1934年建成複線。全線穿行於丘陵與平原之間，無隧洞，橋涵亦少，整個線路系重型鋼軌碎石道床，是牽引力強、通過能力高、貨流密度大的鐵路之一。瀋陽至鞍山一段貨流密度最大。南下貨物以煤、石油、木材、非金屬礦石、礦建材料為主。北上貨運量較小，主要物資為非金屬礦石、礦建材料、鋼鐵、糧食等。長大鐵路支線較多，沿線與沈丹鐵路、沈山鐵路、沈吉鐵路、溝海鐵路、沈撫城際鐵路、遼溪鐵路、鐵法鐵路、開豐鐵路、金城鐵路、旅順支線等線相接。如沈撫城際鐵路（渾河—撫順線），聯繫鞍山和撫順；營口支線（大石橋—營口線），為營口港與腹地聯繫的運輸動脈。溝海線（海城—溝幫子線），貫通盤錦地區。

隨著長大鐵路吸引區內工農業生產的發展以及大連港進出口物資的逐年增長，長大鐵路的客貨運輸增長也較快。為適應國民經濟發展的需要，建國30多年來，對該線線路、橋樑曲線坡道、行車閉塞方式，進行了全面技術改造，對主要站場也進行改道和擴建。

2001年11月30日10時，在瀋陽北站，隨著韶山4型電力機車一聲長鳴，國家“九五”重點建設項目長春—大連電氣化鐵路長大鐵路全線順利建成開通。長大鐵路全長702公里，北起長春，南到大連，途經長春、四平、瀋陽、鞍山、海城等大中城市，並同沈山、沈吉等23條幹線銜接，是東北路網運輸最繁忙的幹線。長大鐵路是中國第一條引進德國牽引供電先進技術和設備的電氣化鐵路，在建設過程中，創造了3個國內之最：既有線電氣化改革時間最短，一次性電氣化開通距離最長，電氣化標準最高。承擔全線80%以上施工任務的中鐵電氣化局集團有限公司，克服重重困難於1998年5月18日率先在四平站立下第一塔，拉開了會戰態勢。他們圍繞工程難點，開展群眾性的技術創新活動，使工程進度不斷加快，質量得到全面控制。哈大電氣化鐵路開通后，客車時速達到每小時140公里至160公里，貨物牽引能力由原來的4000噸提高到5000噸，年運輸能力將提高到7000萬噸，將極大地提高東北地區的鐵路運輸能力。

2002年1月，瀋陽鐵路局在瀋陽至大連區間，進行了“藍箭”電動車組的運行試驗，試驗列車最高時速達到194公里，運行時間比現在的運行圖縮短20%，乘坐舒適度也大為改善。3月，瀋陽至哈爾濱、瀋陽至大連間貨物列車重載5000噸試驗獲得成功，貨物列車牽引能力提高1000噸。2002年8月1日起，瀋陽鐵路局對瀋陽至大連間列車運行圖進行優化，增加列車開行對數，壓縮運行時間，優化列車編組。10月1日，瀋陽鐵路局還將更換新型雙層包廂式車體，適應旅客的新需求。2003年5月，投資2．4億元，國內技術含量最高、設備條件最好的集中動力型電力機車組（俗稱子彈頭列車），將投入到瀋陽大連間運營。

瀋陽至鞍山一段貨流密度最大。南下貨物以煤、石油、木材、非金屬礦石、礦建材料為主。北上貨運量較小，主要物資為非金屬礦石、礦建材料、鋼鐵、糧食等。長大線支線較多，沿線與沈丹、沈錦、沈吉、溝海、蘇撫、遼溪、鐵法、開豐、金城、旅順等線相接。如渾河—撫順線，聯繫鞍山和撫順；大石橋—營口線，為營口港與腹地聯繫的運輸動脈。海城—溝幫子線，貫通盤錦地區。

隨著長大線吸引區內工農業生產的發展以及大連港進出口物資的逐年增長，長大線的客貨運輸增長也較快。為適應國民經濟發展的需要，建國30多年來，對該線線路、橋樑曲線坡道、行車閉塞方式，進行了全面技術改造，對主要站場也進行改道和擴建。

全線共有車站81個，分別是：

長春站、長春南站、大屯站、范家屯站、陶家屯站、劉房子站、公主嶺站、大榆樹站、蔡家站、郭家店站、十家堡站、四平站、毛家店站、雙廟子站、泉頭站、昌圖站、馬仲河站、開原站、中固站、平頂堡站、鐵嶺站、得勝台站、亂石山站、新檯子站、前進站、新城子站、唐三家站、虎石台站、文官屯站、安民站、瀋陽北站、瀋陽站、渾河站、蘇家屯站、林盛堡站、燈塔站、張檯子站、太子河站、遼陽站、蔡庄站、首山站、靈山站、大樂屯站、鞍山站、舊堡站、中所屯站、湯崗子站、甘泉鋪站、南台站、五道河子站、海城站、唐王山站、他山站、分水站、大石橋站、紅場站、蓋州站、沙崗站、盧家屯站、熊岳城站、九寨站、許家屯站、小寺廟站、萬家嶺站、關子站、松樹站、得利寺站、王家站、瓦房店站、田家站、梁家站、普蘭店站、石河站、五十里堡站、三十里堡站、二十里台站、金州站、大連北站、周水子站、沙河口站、大連站。

2005年7月31日，西安開往長春的K127次旅客列車在瀋陽路段與一貨物列車發生追尾事故，導致5人死亡，30餘人受傷。鐵道部公布的事故原因是電纜盒被盜，造成信號機非正常顯示。8月3日上午，陳忠慧一個人躺在中國醫科大學第四附屬醫院骨外科病房的病床上。同屋的病人剛剛出院，窗台上放著一盆鮮花，那是醫院送給傷者的。

陳忠慧是“7·31”火車追尾事故的傷者之一，他的頭部受到撞擊，不時有眩暈癥狀。暫時沒有人照顧他，他的妻子和兒子也在此次事故中受傷，一家三口都住進了骨外科病房。“本來想出去旅遊，好好放鬆一下，沒想到發生這樣的事情。”讓陳忠慧回憶事故發生時的細節，顯得有些艱難。

K127次列車7月30日15點59分從西安發車。陳忠慧回憶說，發車時，車上基本坐滿了，大部分都是旅遊者。玩了幾天，車上的旅客顯得都很疲憊，因此車上一直比較安靜。他所在的12車廂是硬卧，越發顯得安靜。一路上，上人下人，和以前數次坐火車沒有任何分別。7月31日19點18分，火車到達瀋陽北站，這是一個大站，呼啦一下子下了很多人，卧鋪車廂顯得有些空蕩。陳忠慧所在的12車廂只剩下了4個人。火車繼續北上，再有三個多小時，也就是當晚22點58分火車將到達終點站長春。

大約過了20多分鐘，陳忠慧起身去洗手間方便，此時，兒子躺在上鋪、妻子躺在下鋪，兩人都在小睡。可能是過於疲勞，陳忠慧感到有些頭暈，於是就站在洗手間旁邊的過道休息。“突然聽到哐啷一聲，”沒等反應過來，他的整個身子前沖了至少兩米，頭部一陣劇痛，用手一摸，鼻子出血了。旁邊的一位女士，前額被撞得流血了。這時車廂里一片混亂，反應過來后，陳忠慧以為是火車緊急剎車。卧鋪車廂里的許多旅客擁到過道里，陳忠慧撥開人群，回到12車廂，想要找點紙巾擦拭臉上、手上的血跡。這才發現兒子正扶著妻子坐在下鋪，妻子正不停地喊疼。發生事故瞬間，睡在上鋪的兒子被慣性甩了下來，妻子剛好起身，兒子一下重重砸在妻子身上，頭部還撞在鐵床上。事後經檢查，陳忠慧的妻子肋部受傷，兒子頭部起了兩個大包。

皇家鄉前進農場的老李形容事發時的聲音，沒有雷聲那麼清脆，但特別刺耳，“哐啷啷、哐啷啷，連續響了至少1分鐘”。對於老李他們這些祖祖輩輩居住在鐵道邊的村民來說，火車的聲音早已習以為常。村邊的長大線連接大連、瀋陽、長春、哈爾濱等東北大城市，每隔兩三分鐘就有一輛火車經過。再說天色已經擦黑，老李也就沒有當作什麼事情。可是沒過多久，村子里響起了刺耳的警笛聲，老李這才意識到發生大事了。長春市民孫先生在14號車廂，車廂在劇烈震蕩后，兩個上鋪的乘客當場就摔了下來，車廂里的燈隨之熄滅了。由於是空調車廂，窗子緊閉，火車裡顯得異常悶熱。

過了不知多久，車廂里重新亮了起來，一名女乘務員過來說火車出了事故，隨後挨個床鋪檢查統計受傷的乘客，女乘務員的嘴邊有些血跡。透過玻璃窗，外面滿是消防車和救護車，警笛聲響個不停。參與搶救傷員的中國醫科大學第四附屬醫院急診室的李護士說，由於事發現場位於兩片玉米地中間，只有一條特別泥濘的小道能夠通過，救護車根本進不去。她們只好用擔架將重傷員抬到200米外大路邊的救護車上，傷勢較輕的，就由醫護人員攙扶著送到救護車上。

8月1日凌晨4點趕到現場的《新文化報》記者王振東描述現場情況稱，K127次旅客列車車頭與貨車追尾，客車車頭騎到了貨車上面，整個把貨車壓扁了，後面的一節行李車廂脫離了鐵軌，再後面的卧鋪車也脫離了鐵軌。

新華社8月1日發布消息稱：開往長春的K127次旅客列車行至長大線新城子—新檯子之間，因電纜盒被盜，造成信號機非正常顯示。擔任K127次旅客列車牽引任務的機車乘務員未及時採取停車措施，致使列車與前行的33219次貨物列車發生追尾，共有5節車廂出軌，5人死亡，30餘人受傷。中斷長大線行車，導致眾多列車延誤。