圖-134

1963年下半年原型機試飛，1966年交民航試航。可全天候飛行，有良好的起飛著陸性能。圖-134是初期型，載64～72名旅客；圖-134A型機身加長2.1米，載客76～80人，排距較寬，行李艙容積增加2米3，安裝了符合國際標準的無線電和導航設備。前蘇聯民航總局使用200架，出口30多架。

外形尺寸

機長：31.26米

機高：9.38米

翼展：29.77米

製造時間：1962年

商載：1.1噸

油量：9.54噸

載客：84人

升限：12424米

起飛重量：38

重量及載荷

最大起飛重量 47000千克

使用空重 29000千克

最大商載 8200千克

兩台Д-30-2渦輪風扇發動機，單台推力 66.7千牛(6800公斤)

機翼油箱載油量 16600升

可增加到 18000升

最大巡航速度 885公里/小時

經濟巡航速度 750～850公里/小時

實用升限 11900米

著陸滑跑距離 780米

最大載重航程 1890公里

乘員 5人

其中兩名服務員

旅客72～80人

俄羅斯國際航空公司11架圖-134客機中有9架退役，剩餘2架將於31日從莫斯科飛往烏法和加里寧格勒進行告別飛行。該公司副總經理列夫·科什利亞科夫做出了這一表示。

據俄羅斯《新聞報》報道，本國於上世紀40年代前開始生產圖-134近程幹線客機。最後一架客機於1984年出廠。由於該型客機不符合要求，自2002年起被禁止飛往歐盟國家。所以，這些客機只執行國內航線。但是，即使在俄羅斯運營這些客機在經濟上無利可圖，因為老式圖-134客機耗油量高。空中客車（Airbus）飛行一小時需4.5噸航空煤油，而圖-134客機幾乎多出1噸以上。

俄羅斯國際航空公司將以A320,、В737和SSJ100客機取代圖-134。預計將出售老式圖-134客機。科什利亞科夫認為，下屬子公司頓河航空公司（Aeroflot-don）、北方航空公司（Aeroflot-nord）和Aeroflot-plus航空公司將購買一半圖-134客機。其餘將推向市場。相應信函已寄往地區航空公司。他解釋說，圖-134客機售價為70萬至100萬美元不等。他補充說，如果找不到買主，客機將作為廢物處理。這樣，俄羅斯國際航空公司每架將得款20萬美元。俄國際航空公司並不會就此罷手。在2010年前該公司22架圖-154客機也將退役，目前公司總共有85架這種類型的客機。

俄羅斯其它航空公司也擬定了類似計劃。西伯利亞航空公司商務經理瓦季姆·別斯佩爾采夫向《新聞報》記者表示，公司在3年內將淘汰27架圖-154客機（在編66架）。老式飛機將被處理，取而代之的是А319和А320客機。

俄羅斯聯邦國有單一制企業奧倫堡航空公司第一副總經理丹尼斯·切烏林表示，在2011年前公司將淘汰7架圖-134客機。屆時承運商將開始列編蘇霍伊-100超級噴氣式客機。12月該公司已與蘇霍伊民用飛機公司簽署了預先購買5架95座的蘇霍伊-100超級噴氣式客機的協議。切烏林難以說出如何處理老式圖-134客機問題：如果有買主，就出售。

圖-134遭恐怖爆炸

俄羅斯兩架客機墜毀事件又爆出新的情況，進一步確證圖-134在墜毀前也發生了爆炸，同時兩架飛機上兩位婦女的身份引起了懷疑。車臣共和國則在今日舉行一年來的第二次總統選舉。

截至28日下午，俄羅斯24日晚失事的圖-134和圖-154民航客機上90名遇難者中已有88人的身份得到確認。俄安全部門正在加緊調查尚未辨別身份的兩名女乘客的情況。目前，其中一人的屍體殘塊已被送到莫斯科進行身份鑒定和分析是否有爆炸物痕迹。圖-134殘骸發現炸藥痕迹

俄聯邦安全局發言人伊格納特琴科28日表示，調查人員在莫斯科南部圖拉州失事的圖-134客機的殘骸中也發現了爆炸物的痕迹。伊格納特琴科說，圖－134客機的殘骸中發現的爆炸物痕迹是黑索金炸藥留下的。

至此，在俄境內24日晚失事的兩架客機殘骸中均發現了爆炸物痕迹。伊格納特琴科27日曾宣布，聯邦安全局的專家在墜毀的圖－154客機殘骸中發現了黑索金炸藥的痕迹。圖-134可疑人物納加耶娃

同時，俄聯邦安全局和內務部從26日開始在這兩架飛機的乘客名單中尋找恐怖分子。在28日的調查中，兩名婦女進入了調查人員的視線。

搜救人員直到27日下午在距機身約3公里處發現圖-134第44名遇難者的部分屍體殘塊。這名最後一個找到的遇難者可能是女乘客納加耶娃。其屍體殘塊已被送到莫斯科進行身份鑒定和分析是否有爆炸物痕迹。伏爾加航空公司也稱，納加耶娃的情況不同尋常，其親屬沒有來航空公司詢問情況。經過警方調查，已掌握了納加耶娃的部分情況：她在機票上填寫的名字是假的，是蘇列伊瑪諾夫娜，她生於車臣韋傑諾區基洛夫鎮，后遷往車臣首府格羅茲尼。俄警方將繼續調查她的情況。圖-154可疑人物傑比爾漢諾娃

在俄南部羅斯托夫州圖-154客機墜機現場，46名遇難者中45人的身份已被確認。俄有關人員推斷，最後未被確認身份的遇難人員可能是女乘客傑比爾漢諾娃。俄西伯利亞航空公司至今沒有她的相關資料。傑比爾漢諾娃是圖-154客機遇難人員中惟一沒被親屬尋找的乘客，這不能不引起懷疑。

第一，在她只填寫姓氏為傑比爾漢諾娃的機票上，其名只填寫一個“C”字母，其籍貫也沒填。第二，傑比爾漢諾娃本來購買的是8月25日上午9時20分起飛的伊爾-86客機的機票。但在24日晚上，她要求機場售票處給她改簽當晚9時25分起飛的航班。她的座位靠近機尾部。這個位置有利於放置爆炸裝置。第三，傑比爾漢諾娃填寫的資料全都不真實。

西伯利亞航空公司在空難發生后就懷疑這是一起恐怖事件，因為傑比爾漢諾娃的親屬根本找不到。俄國家調查委員會已致函車臣共和國內務部門，請他們協查傑比爾漢諾娃和納加耶娃的有關情況。

採用后掠式下單翼；後部機身裝載兩台索洛維耶夫D-30渦輪風扇發動機；后掠式T型尾翼連接背鰭；后掠式水平尾翼；早期機型的機頭塗裝釉料。

圖-134

初始生產型，裝載索洛維耶夫D-30渦輪風扇發動機。

圖-13徠4A

機身作了小幅加長，裝載大功率發動機和航空電子設備。

圖-134A-3

改進了發動機，換裝輕型座椅。

圖-134B

Spoilers for direct lift and forward-facingcrew compartment。

圖-134B-1

機艙內部作了小幅改進。

圖-134B-3

機艙內部作了進一步改動以增加座位數。

（另外還有各種軍用機型)