如東洋口港

“洋口港開發計劃的投資高峰期分別為2007和2008年度(3月底止)，涉及的資本性開支約分別是人民幣8億元和10億元。今明兩年的投資合計約6億元。投資洋山港的資金，一半將在內地籌措項目融資，剩下的部分將通過不同形式，包括由保華德祥進行債務融資，或在通過出售項目公司內的土地以賺取利潤，目前未就此項目洽商引入策略性夥伴。”劉高原表示。

據了解，保華德祥是我國香港地區最大的一家以建築、房地產為主業的、資產200億港元的跨國建(行情 論壇)築集團，旗下有13家上市公司。2003年11月，這家公司以股權轉讓的形式，獲得了洋口港整體開發投資者的身份，該公司重點擴展海外市場，業務遍布亞太區。

洋口港建設已進入實質階段

“由於長江口攔門沙的存在和泥沙淤積速度快，江蘇省沿江港口停泊的輪船只能承擔近海運輸，遠洋運輸均要通過上海港和寧波北侖港中轉，江蘇省外向型經濟受到嚴重製約，因此，把洋口港建成國際深水大港是江蘇經濟國際化的必然抉擇。”中國科學院院士、國際海洋研究委員會“世界淤泥海岸研究組”主席、南京大學地質學院院長王穎教授對記者說。

據了解，從連雲港至上海港之間1000多公里的海岸線上，無一海港，這一帶成了中國沿海港口的空白地帶。如果洋口港建成后將與長三角南翼的寧波港、正在建設中的大、小洋山港遙相對應，形成以上海為中心的長三角深水港口群。這個港口群將有望發展成東亞經濟圈最大的樞紐中心。

南通市的一位領導透露，洋口港的港口開發項目已經受到新加坡金鷹集團、法國道達爾、英荷殼牌、環球輪船代理公司、美國能源運輸集團等諸多國際性大公司、大財團的高度關注，並前來洽談落實了一批大型項目。

“洋口港的開發建設邁入了實質性階段，”江蘇洋口港經濟開發區管委會主任單曉鳴說，“外部配套工程全面啟動，連接洋口港的公路、鐵路、水路等對外交通基礎設施已由規劃階段進入了實施前的準備階段。洋口港疏港鐵路、內河航道等，也已開始了方案設計與比選等工作；洋口港陸島通道、人工島工程分別在今年9月和明年1月開工，這兩項投資是21億元。”