C-2運輸機

“XC－2”是與2008年8月已交付防衛省的海上自衛隊新一代固定翼巡邏機“XP－1”同時研發的。兩款新飛機有部分部件可共用，從而節省了研發成本，它們的研發總成本約為3400億日元（1美元約合91日元）。“XC－2”運輸機研發項目於2001年度上馬，按原計劃應於2007年9月首次試飛。但由於機身在組裝完成後被發現強度不夠，結果試飛時間推遲了2年多。防衛省計劃從2013年度開始在自衛隊中實際裝備這種運輸機。

2011年1月27日上午9點20分左右，日本XC-2大型運輸機#18-1202進行了首飛（該機還未交付自衛隊，產權還是歸川崎公司）。全過程歷時約2小時10分，該機於11點30分左右降落。與XC-2#08-1201首飛的時候由2架T-4進行全程同時伴飛不同，此次由2架T-4進行交替伴飛（前半由T-4#66-5603進行，後半由T-4#06-5651進行）。這架飛機與首架試飛的原型機略有不同，已經接近實用型，是日本發展大運飛機的階段性成就。

2012年1月份，在日本北海道“千歲”基地飛行試驗場，XC-2運輸機正在進行俗稱“結冰”的飛行實驗。所謂“結冰”的飛行實驗就是將XC-2運輸機在零下30-40度惡劣氣侯情況下露天停放十四天，在機身機翼表面結冰厚度達2-5厘米的時候，技術人員給XC-2注入航空油燃料，沒有進行任何除冰除雪工作及沒有機械運轉熱身情況下直接進行飛行試驗。當日川崎重工成功以起飛重量140噸條件下進行了1小時32分鐘飛行試驗。

2013年1月10日，隸屬日本航空自衛隊歧阜基地的XC-2運輸機在日本海上空試飛時發生事故，機尾部分的一塊零件掉落，墜入海中。這塊零件位於XC-2運輸機機尾門位置，是一塊複合材料的一部分，長約84厘米，寬約36厘米，重約1公斤。根據日本自衛隊的公告，並未造成人員傷亡。

2013年5月，日本航空自衛隊新一代運輸機XC-2樣機正在開展各項試驗，XC-2的各項試驗將持續到2014年末，同時展開量產型的生產。

2014年1月17日，日本防衛省發布消息稱，2014年1月上旬進行的一項新型XC-2運輸機研發實驗失敗，導致研發過程受阻。

為在2014年內完成XC-2運輸機的研發工作，新機型正在航空自衛隊岐阜基地進行技術與應用實驗。2014年1月7日，為確認機體能否在維持穩定氣壓下進行高空飛行，實驗人員將樣機內部氣壓升至外部的約1.2倍。但就在此時，該樣機的貨物門和後部機體都發生了變形損壞。

C-2運輸機由日本川崎重工業公司研製，是為了接替日本於上世紀70年代啟用的C-1型國產運輸機。新一代運輸機在設計上謀求實現大型化，該機全長43.9米，翼展44.4米，高14.2米，最大運載重量達30噸，約為C-1運輸機的4倍，而且續航能力也有大幅提高。

C-2運輸機還是個“多面手”。它還可立即“漂亮轉身”，成為空中預警機、空中加油機、遠程偵察機或者戰略轟炸機。

乘員： 3

載客量： Length 16 m， Width 4 m， Height 4 m

掛載重量： Max: 30+ metric tons （120 ton TOW）（Max: 37.6 metric tons （MOTW））

長度： 43.9 m

翼展： 44.4 m

翼面積：240 m^2

高度： 14.2 m

空重： 60 800 kg

最大起飛重量： 141 400 kg

發動機： 2×GE CF6-80C2K1F，每個 266 kN

最高速度：980 km/h

巡航速度：890 km/h

航程： 0t/10 000 km

12t/8 900 km

37t/5 600 km

實用升限： 12200 m

2010年5月，日本川崎重工業公司將一架C-2大型運輸機交付日本航空自衛隊進行試飛測試，這標誌著C-2大型運輸機正逐步走入正軌。

20徠16年6月30日，C-2運輸機入列日本自衛隊。

2017年6月C-2曾發生過一起事故，航空自衛隊一架川崎-C2軍用運輸機在米子美秀機場滑行時衝出跑道，沖入了機場周圍的林帶。報道稱，機場載有6人，無人受傷。據飛行員稱，飛機在起飛前滑行時突然失控：制動出現故障，駕駛盤失靈。

日本航空自衛隊計劃購買40架C-2運輸機，以取代已經老化的川崎C-1和C-130運輸機機隊。