CRJ900

CRJ-900標準型飛機機長36.19米，機高7.57米，翼展23.20米。空重21500千克，最大起飛重量36500千克，最大著陸重量30400千克，最大商載10200千克。最大巡航速度860千米/小時，最大航程2800千米。標準客艙布局載客數90人。

CRJ-900系列飛機投入市場以來，獲得了包括德國漢莎航空、美國達美航空、加拿大航空等在內的知名航空公司的青睞，已在全球20多家航空公司交付使用約300架飛機。中國只有華夏航空公司於2012年7月引進該型飛機，首架引進飛機的註冊號為B-7760。截至2015年8月31日，該型飛機在中國民航註冊數量共19架，全部由華夏航空公司運營。

為了參與80-110座公務機的市場競爭，龐巴迪公司在1999年開始研製CRJ系列的新機型CRJ900。

CRJ900全長119.4英尺（36.4米），較CRJ700的106.8英尺長，高24.7英尺，其中機身直徑最大是8.1英尺。基礎機型內裝間隔31英寸的雙座，機艙前後均有洗手間。機艙內部留有很大的改裝餘地。

CRJ900的強化機翼帶有重新設計的小翼，翼展81.50英尺。飛機具備兩個通用電氣的CF34-8C5引擎，可提供0.83馬赫的巡航速度以及1976海里（3408公里）的最大航程。C5引擎的推力與原有引擎相比增強了約7%。

CRJ900的標準設計加大了底倉和尾倉，使每位乘客能擁有平均10.5立方英尺的儲物位置。

CRJ900的標準最大飛重介乎79355磅至84500磅之間。

與CRJ200相比，CRJ900地板降低了1英寸，窗戶升高了4英寸，以獲得更好的採光。同時，飛機框架高度減少了1英寸，以獲得更寬闊的艙內空間。

CRJ900將於2002底至2003年推出市場。龐巴迪公司期望CRJ700的顧客會轉移到CRJ900上來，同時也希望能吸引那些CRJ100/200的老用戶。

靈活的配置是CRJ900的競爭優勢，美國航空公司把座位數定為70，而全美航空則是要求90座。而購買C系列的運輸公司也傾向於訂購CRJ700/900。

CRJ900的另一個賣點是與CRJ700的共通性。CRJ900與CRJ700有接近97%的共通，因此CRJ700的駕駛員可以很容易地適應CRJ900，從而可以增加機隊的靈活性和兼容性。

與主要競爭機型巴西航空190相比，CRJ900雖然機型較小，但運行成本要低很多。CRJ900的運營月成本低於50萬美元，而在相同條件下，190需要付出比CRJ900高35%的成本，而且每月需要多搭載1942位乘客來保持收支平衡。

龐巴迪的CRJ900，因為所有其他成員的CRJ系列家庭，引入服務來競爭中的領先地位。作為世界上最大的是家庭成員，的CRJ900有最好的經濟學的任何飛機在它的階級。它的每座英里成本相媲美，新一代narrowbodies低成本運作。

龐巴迪公司也希望CRJ900能打進亞洲市場。VP的市場聯絡員TrungNgo說：“CRJ900尚未在亞洲市場造成影響，但它將會帶來衝擊，尤其是在運輸這方面。”他補充說：“我們也許沒有適合市場需求的機型，但我們相信90座的CRJ900可以打開中密度市場。”“CRJ900在每座·英里的成本上比較有競爭力”，他說。

CRJ900的售價為3360萬美元，而月租價估計會是約24萬美元。“摘英國《飛行國際》2006年1月”

根據CRJ900飛機的標價計算，華夏航空於2016年1月1日宣布的訂單大約價值4.626億美元。

每10秒鐘就有一架CRJ系列支線噴氣機在世界某個地方起飛。CRJ系列飛機運送了近16億人次乘客，成為全球最成功的支線噴氣機項目——連接人和社區，與眾不同。CRJ系列支線噴氣機以其經過驗證的效率、可靠性和盈利能力徹底改變了航空運營。

CRJ系列支線噴氣機的共同特點是使運營商具有靈活性，允許它們優化機隊，滿足特定市場需求。其他支線噴氣機都不具備這種能力。這些飛機為中程區域航線進行了優化，與競爭性噴氣機相比能夠獲得高達10%的運營成本優勢。

三個CRJ系列機型中的每一個都有自己獨特的優勢。CRJ700支線噴氣機是同類機型中最輕的飛機，提供驚人的效率、性能和節油能力。CRJ900支線噴氣機提供巨大的靈活性，特別適合成長型市場。CRJ1000支線噴氣機是CRJ系列飛機中載客量最高的，提供支線噴氣機市場最低的座位里程成本，比競爭機型節省高達13%的燃料。

CRJ系列支線噴氣機自推出以來便刺激了支線噴氣機市場發展。僅北美地區就佔全部噴氣機航班的20%以上。在全球範圍內，CRJ系列飛機每個月運營超過20萬個航班。

龐巴迪已獲得總計1883架CRJ系列飛機的確認訂單。

龐巴迪宇航集團是一家總部位於加拿大魁北克省蒙特利爾的支線飛機製造商，現役機隊的機型包括CRJ-100/200、CRJ-700、CRJ-900和CRJ-1000。1985年，龐巴迪集團開始進入航空領域，通過陸續收購相關企業，形成龐巴迪宇航集團。在發展初期階段，龐巴迪決定利用在支線飛機製造方面的優勢，避開與波音和空客在大型飛機上的競爭。經過市場分析和調查，龐巴迪認為支線噴氣式客機具有舒適性高、速度快和維修方便等特點，決定注入資金對“挑戰者”噴氣式公務機進行重新開發，並於1989年3月正式啟動CRJ系列研製計劃 。

位於重慶和其他四個城市的華夏航空於2006年開始投入運營，專營支線航空服務。該航空公司現在服務於中國62個城市。

華夏航空總裁吳龍江表示：“華夏航空致力於為國內三四線城市提供航空服務。我們的使命是通過航空服務改善這些社區的連接。CRJ900飛機是我們在代碼共享和航班銜接上與各大航空公司合作以及與城市合作的理想機型。它具有優異的經濟性和可靠性，深受乘客歡迎。我們將用這些優秀的飛機繼續擴大我們的機隊，滿足當前和未來的需求。”

龐巴迪商用飛機公司中國及北亞區銷售副總裁AndySolem表示：“我們對華夏航空持久信任CRJ900噴氣式客機以及其在發展中國支線航空服務方面所發揮的作用感到高興。我們的《2015-2034年商用飛機市場預測報告》預計在預測期將向中國交付大約900架60和100座客機，CRJ900支線飛機已證明完美適合這個細分市場。”

截止到2016年8月，中國只有華夏航空擁有25架CRJ900型飛機。

南航貴陽-成都有一個航班是CRJ900型飛機

CRJ-900支線噴氣客機是CRJ-700的加長型，1999年10月龐巴迪公司宣布向客戶推出CRJ-900方案。1999年11月開始風洞試驗。2000年第二季度選定合作夥伴/供應商。2000年3月完成內部布置模型。2000年7月24日在范堡羅國際航展上C用900項目正式啟動。原型機由CRJ-700原型機C-FRJX改裝，在機身上增加兩個插入段，保留CRJ-700的機翼、起落架和發動機。2001年2月21日進行了首次飛行。2001年6月14日在巴黎航展上公開展示。首架生產型飛機e/n15001/C-GRNH於2001年10月20日進行了首次飛行。2002年9月9日通過了加拿大運輸部的適航合格審定，緊接著於10月25日通過了FAA的合格審定，12月23日通過了JAA的合格審定。2003年2月3日向MesaAir首次交付飛機（c/nl5002），並於4月26日投入使用。

900標準型。

900ER延程型。

900EREuorpean與900ER相同，但最大起飛重量限制在36995kg，這樣在歐洲空域飛行時，減少與重量有關的費用。

900LR長航程型。

900LREuorepan與900LR相同，但最大起飛重量限制在37995kg。

華夏航空CRJ900飛機客艙

與CRJ-700相比，在中央翼前面機身加長2.29m，在中央翼後面機身加長1.57m。這樣按每排4座布局可以容納86-90名乘客，並且有前部和後部盟洗室；發動機推力提高5%一10%；加強主起落架，機輪和剎車升級；加強機翼；增加2個機翼上方應急出口；增加地板下前行李艙的容量，在右側增加1個地板下行李艙門和1個后服務門。CRJ-900的駕駛員資格與CRJ-700系列飛機通用。

起落架

加強了主起落架，機輪和剎車升級。

動力裝置

2台通用電氣公司的CF34-8C5渦扇發動機，額定推力58.4kN或63.4kN（自動推力儲備）。燃油裝載量10989L。

客艙

標準的兩級客艙布局，每排4座，排距79cm，配置前、后盥洗室和前廚房，可以載客86人。可供選擇的構型包括90座的高密度布局，排距79cm；前部15個公務艙座位（每排3座，排距86cm）加上後部60個經濟艙座位（每排4座，排距79cm）；前部55個公務艙座位（每排4座，排距84cm）加上後部24個經濟艙座位（排距79cm）。標準的附加地板梁適合於在整個客艙安裝每排3座的座椅滑軌。

系統

Honeywell RE220輔助動力裝置。

航空電子設備

與CRJ-700相同。

龐巴迪CRJ-900與CRJ-700的部件94%可通用，能為CRJ飛機的承運人提供更大的載客能力、運營兼容性和機隊靈活性，由於CRJ飛機有相同的類型等級，可顯著節約機組人員培訓、維修、備件和用戶保障等費用。