帶狀地形圖

帶狀地形測量屬於路線工程設計專用地形圖測繪、線路工程專用帶狀地形圖是線路工程設計文件中的基礎資料之一，是設計階段進行工程的平面，市置、定位和豎向設計以及估算工程量的依據。測繪帶狀地形時，必須針對線路工程設計的具體要求進行。

初測階段的帶狀地形圖測繪是一項重要的技術性工作，測圖的質量直接影響到初步設計的結果。因此，應當精心測繪，確保成圖質量。

初測階段控制測量包括路線平面控制測量和高程式控制制測量。控制測量的目的，一是控制地形，二是作為定測時放線的依據。因此，平面控制測量等級，應滿足上述兩項要求。高速公路、一級公路應採用一級導線或小三角；二級及二級以下公路應採用二級導線或小三角；三級導線是在測量設備等受限制時，方可採用。

除水準控制測量外，對於路線沿線設置的中線樁、導線樁和設計需要進行控制的高程點以及有關建築物、水位等，都應測量其高程。有些高程點，路線縱坡的設計要求很嚴，不能在地形圖上判讀，而應實測，點繪總斷面圖。路線地形圖的測繪寬度，應以設計需要為準。路線有可能擺動較大，應測繪得寬一些。有比較線時，包括比較線及其中間地帶都應測繪地形圖，如正線與比較線過道或中間有山或河流、中間帶可以不測。採用“現場定線法”初測時，線位移動量不會很大，地形測繪寬度可減小。路線地形測繪的圖根點，應利用平面控制點作圖根點。採用“現場定線法”時，用導線或中線點作圖根點。當平面控制點數量不能滿足測圖要求時，應進行圖根控制測量。

地形圖測繪的方法一般採用經緯儀小平板聯合測圖法或大平板儀測圖法，在蔭蔽地區確時亦採用橫斷面測圖法。地形點的密度，應能控制地形變化的特徵，滿足正確繪製等高線能要求，一般在圖上的間距為15mm～20 mm。地物地貌的測繪除遵守測圖的一般要求外，刺于山頂、谷底點、埡口及山坡變化處的高程要準確測定；對於池塘、淺灘、河流、溝渠、嫁井、水庫、沼澤、墳墓、古迹、國家大地測量控制點以及地質鑽孔等均應仔細測繪；測繪范吲以內的高壓線、電力線、通訊線應分別測出，註明桿材及所屬單位，與線路交叉跨越的已有鐵路、公路、道路以及渡口應註明名稱及去向；對於樹林、果園、農田、旱地、荒地、菜地及其農作物區，應測繪其範圍，並按規定的符號表示清楚；對於地質水文專業要求的其他特徵，一點，如不良地質、高水位泛濫線，應由專業人員現場指定測繪，或由有關專業人員測繪後補繪於圖上。

當測繪面積或寬度增大，現有導線點不足用時，應以導線為基礎設置閉合導線，必要吲可設置獨立的支站點，極端困難的地區補測少數隱蔽測點時可在支站點上二次支點。

地形測繪外業完畢后，應按規定對地形底圖進行清繪，保持原圖的正確、清晰和美觀。設計用的帶狀地形圖是根據原圖複製的藍圖，其上應註明比較線的起、迄里程及銜接關係，汁曲線及特徵地形點應註明高程，導線點及水準點均應描繪清楚。

線路工程設計階段的測量工作，一般要向設計人員提供線路帶狀地形圖、縱斷面圖、橫斷面圖及各種調查測量資料，這四種成果之間是有密切聯繫的，如各種資料中都要註明中線的里程，同一個測點的里程在這四種成果中應該是一致的。再如三種圖都註記高程，同一測點高程也應相等。所以帶狀地形圖的質量檢查，應首先與各種有關的測量成果和記錄等進行綜合的校對檢查，發現不一致的地方，一一加以分析解決，內業不能處理的問題，可進行外業檢查。外業檢查時，除重點解決內業綜合校對時發現的問題外，還應進行普遍巡視，檢查其施測範圍是否滿足設計要求，取捨是否合理及有無錯繪漏繪等。

在質量檢查的基礎上再進行描繪和成圖的整飾工作。在描圖時應注意：工程的設計施工中線和規劃中線均應展繪在透明圖紙的背面，線路前進方向和字嚮應與縱斷面圖一致，外業分幅不合理時，可重新拼接分幅，以使成圖整齊和節約用紙等。但每幅圖的大小應比原圖施測範圍要適當大些，以便測量、設計和施工人員註記和填寫必要的說明等。原圖描完后，應及時填注各項必要的測量註記(如中線里程、中線和水準點成果及點志記等)，各幅圖首尾接圖位置要明確。當兩條線路交叉時，路口接圖的地物點應重合，次要線路可按主幹線地形描繪。當線路上局部地區另測大比例尺地形圖而在帶狀圖上未實測時，應依大比例尺地形圖縮繪主要地形，帶狀線路地形圖不應中斷。整飾時要註記圖廓四角坐標、分幅圖號、測圖比例尺和圖名(視工程要求而定)，並繪出指北針。整飾完成後應經過自檢，互檢及審核後方能交出，以確保成圖質量。