全鋼載重子午線輪胎

一、什麼是子午線

為了確定人們各自在地球上位置，科學家們像切西瓜一樣，以地球的南極和北極為中心，把地球分為360等份，地球表面從北極到南極通過英國倫敦格林威治天文台的那條經線叫做0度經線。格林威治以東的等分線叫東經線，以西的等分線叫西經線。同時，以赤道為基準，把地球分成南北各90條與赤道圈相平行的等分線圈叫緯線。通過格林威治天文台的這條0度經線叫本初子午線，其他經線通稱子午線。

二、什麼是子午線輪胎

斜交胎的胎體簾線和緩衝層簾線是由多層附膠帘布組成，各種輪胎胎體簾線層數和緩衝層的層數各不相同。但這些簾線是相互斜 向交叉排列的，也就是說單數層一個方向，偶數層是相反的另一個方向。

如所示，輪胎是由胎冠、胎側、帶束層（一般斜交胎稱緩衝層，而子午線輪胎則稱帶束層，以下統稱帶束層），胎體、胎圈、內襯層（或叫氣密層）六個主要部件組成。

子午線輪胎的胎體簾線排列方向，象地球子午線一樣，以輪軸為中心，從一個胎圈到另一個胎圈，經向排列。帶束層簾線雖然也是斜向交叉排列，但與胎冠中心線呈很小的角度（一般在15°～25°之間）。

那麼什麼是子午線輪胎呢？定義是：胎體簾線按子午線方向排列（與胎冠中心線呈90°或接近90°排列），並有簾線排列幾乎接近圓周方向的帶束層束緊胎體的這類輪胎，叫做子午線輪胎。這也是子午線輪胎與斜交輪胎的根本區別。

本世紀30年代初，法國米其林（Michelin）公司首先研製並生產出鋼絲斜交輪胎，儘管還不是現代概念的子午線輪胎，但積累了10多年的鋼絲簾線和鋼絲輪胎的研製經驗。為鋼絲拉拔、鋼絲簾線製造、橡膠與鋼絲的粘合、鋼絲帘布壓延工藝和裝備等技術奠定了基礎。最重要的是發明了在胎體上面安放一個變形小、鋼性大的鋼絲簾線帶束層結構，又研製了高精度的子午線輪胎成型機和完整了成型工藝。因而直到1948年被稱為“X”輪胎的鋼絲帶束層，纖維胎體的子午線輪胎才正式問世。爾後，又於1953年開發了全鋼絲載重汽車子午線輪胎。

法國米其林公司生產的全鋼絲載重子午線輪胎受到西歐汽車公司的熱烈歡迎，義大利菲亞特汽車公司要求義大利皮列里（Pirelli）公司提供子午線輪胎，否則他們將轉購米其林公司的子午線輪胎配套。皮列里公司為了不失掉菲亞特公司這個長期合作的大用戶，不得不儘快研製子午線輪胎。1955年義大利皮列里公司發明了纖維子午線輪胎。時隔幾年，到60年代初，皮列里公司又開發出了全鋼絲載重子午線輪胎。

子午線輪胎的問世，與斜交胎相比顯示出了無比的優越性。因此，在西歐子午線輪胎髮展得最早，發展速度也最快。早在1972年法國已經幾乎100%子午化，到1989年末，西歐輪胎市場已經100%子午化。

美國子午線輪胎的發展落後於西歐，當西歐的子午線輪胎傳到美國后，子午線輪胎的優越性能很快被認識。但是，要生產子午線輪胎，大部分斜交胎生產設備要更換，投資很大，而各輪胎生產廠家又不想丟掉斜交胎的老設備，只想在斜交胎的基礎上修修補補，進行一下改造。故此，在60年代中後期美國開發了一種帶束斜交輪胎，即帶束層用鋼絲簾線，胎體仍用纖維斜交胎體，企圖以此來代替子午線輪胎，但終因帶束斜交輪胎的各項技術性能不如子午線輪胎，滿足不了汽車工業和用戶的要求，尤其是不能適應高速公路的發展和石油價格的猛漲，直到1972年美國各大輪胎公司才終於下決心調過頭來大力發展子午線輪胎。

日本是在1966年才從西歐大量引進子午線輪胎的生產技術和關鍵設備的。由於國家下決心大，各大輪胎公司捨得投資，所以轉頭很快。在當時日本全國子午線輪胎產量僅佔0.5%的情況下，10年之後的1978年轎車子午線輪胎產量已達54.9%，載重子午線輪胎產量已達34%，到1989年已達97.3%。

俄羅斯（原蘇聯）是60年代末開始研製子午線輪胎的，由於原有的輪胎工業基礎就比較弱，再加上國家體制的影響，所以發展一直比較慢。直至80年代中期，花了幾億美元從西歐引進了先進技術和設備，建設了幾條子午線輪胎生產線，從而使子午線輪胎技術發展起來。

應該說，我國自行開發研製子午線輪胎的時間並不算太晚。60年代初，上海大中華橡膠廠開始研製全鋼絲載重子午線輪胎，樺林橡膠廠開始研製全鋼絲活胎面載重子午線輪胎，後轉入研製全鋼絲載重子午線輪胎，青島第二橡膠廠開始研製半鋼絲子午線輪胎。從時間上看，我國研製子午線輪胎起步早於美國和日本，但由於當時的技術不完善，裝備水平低等種種原因，致使我國的子午線輪胎事業徘徊了20多年，發展遲緩。儘管如此，在子午線輪胎的研製、生產和使用各方面積累了不少經驗，為以後發展我國的子午線輪胎事業奠定了基礎。

改革開放以來，國家十分重視子午線輪胎的發展，1984年首先批准了樺林橡膠廠和遼寧輪胎廠分別從義大利皮列里公司和英國鄧錄普公司引進兩條子午線輪胎生產線技術和關鍵設備，1989年兩條生產線相繼投產。同時，國家“七·五”期間又批准了上海大中華橡膠廠，青島第二橡膠廠，北京輪胎廠等七個子午線輪胎引進項目。“八·五”期間，國家又批准了山東輪胎廠等12個子午線輪胎建設和技改項目。隨著國家經濟的騰飛，我國的子午線輪胎工業飛速發展，從而大大加快我國以子午線輪胎取代斜交輪胎的步伐。

2000年以後，子午線輪胎的優越性普遍被大家所認知，一些輪胎生產企業開始投入巨資興建子午線輪胎廠，特別在山東，短短6年內，新增子午線輪胎生產企業十幾家，07年生產規模都超過了100萬套。