電氣化鐵道供電系統

電氣化鐵道供電系統通常包括兩大部分，即對沿線，牽引變電所輸送電力的外部供電系統（參見電氣化鐵道外部供電系統）；以及從牽引變電所經降壓、變相或換流（轉換為直流電）后，向電力機車、動車組供電的變、直流牽引供電系統（參見電力牽引供電系統）。

直接供電方式、帶迴流線的直接供電方式、BT(booste:transformer)供電方式、AT(autotransformer)供電方式和同軸電纜(coaxialcable)供電方式等幾種。

直接供電方式最簡單、投資少、運營和維護方便，但是其供電能力有限，且對臨近通訊線路的干擾最嚴重。為保留直接供電方式的優點克服其不足，人們在其結構上增設與軌道並聯的架空迴流線，發展出帶迴流線的直接供電方式。帶迴流線的直接供電方式一定程度上改善了對臨近通訊線路的屏蔽效果，使得牽引網阻抗和軌道電位都有所降低，但是其供電能力並沒有本質的提高。

BT供電方式是為了減少直接供電方式對周圍通訊線路的干擾而提出來的一種供電方式，通過在接觸網中串聯吸流變壓器(BT)，將在鋼軌中迴流的電流吸上到迴流線中流通來減少對通訊的干擾。BT供電方式需要在接觸網中增設開口以串聯吸流變壓器，從而將使得牽引網阻抗增加、牽引網電壓損失和電能損失增大；同時，由於開口使得接觸網產生電分段絕緣間隙，不利於線路的高速運行。此種供電方式主要在日本和我國早期的牽引網中有應用，新修的線路很少應用。

AT供電方式是在牽引網中增設正饋線和並聯自耦變壓器，將牽引供電電壓提高一倍，從而使得牽引網的載流能力大大增加，同時減少對通信線路干擾的一種供電方式。AT供電方式不僅是電氣化鐵路減輕對通信線路的干擾影響的有效措施之一，而且對牽引供電系統有較好的技術經濟指標措施，己被許多發展電氣化鐵路的國家研究和採用。在日本，AT供電方式成為國家標準牽引供電方式[4l，我國北京一秦皇島、大同一秦皇島、鄭州一武昌等電氣化鐵路，也採用了AT供電方式。